Mercedes Vito motorcsere
Tartalom
A Mercedes Vito W638 1996-ban debütált. Spanyolországban létrehozták a mikrobuszok összeszerelését. A Vito a Volkswagen T4 Transporter platformra épül. A karosszériát Michael Mauer német tervező tervezte. Miért kapta a furgon a Vito-jelvényt? A név a spanyol Victoria városból származik, ahol gyártották.
Két évvel az értékesítés megkezdése után a mikrobuszt frissítették. Az új Common Rail Injection (CDI) dízelmotorok mellett kisebb stílusmódosítások is történtek. Például a narancssárga irányjelzők átadták helyét az átlátszóknak. Az első generációs Vito-t 2003-ig gyártották, amikor az utódja megjelent a piacon.
motorok
Benzin:
R4 2.0 (129 LE) – 200, 113;
R4 2.3 (143 LE) – 230, 114;
VR6 2.8 (174 LE) - 280.
Dízel:
R4 2.2 (82, 102-122 л.с.) — 108 CDI, 200 CDI, 110 CDI, 220 CDI, 112 CDI;
R4 2.3 (79-98 LE) – 180 D, 230 TD, 110 D.
Igaz, hogy a benzinmotorok sokkal kisebb problémát jelentenek, mint a dízelmotorok, de sok üzemanyagot fogyasztanak. Azok, akik haszonjárműként használják a Vito-t, a dízelmotorokat részesítik előnyben. Sajnos a dízelmotorok nagy nehezen képesek megbirkózni egy autó gyorsulásával, még a legerősebb is.
https://www.youtube.com/watch?v=Z3JHrvHA5Fs
Két dízelmotor közül lehetett választani. Mindegyiknek szinte örök vezérműlánc hajtása van. Melyik egység bizonyult a működés során? Az idegenről kiderült, hogy egy 2,3 literes turbódízel. Problémái vannak a befecskendező rendszerrel: a befecskendező szivattyú meghibásodik. Vannak olyan esetek is, amikor a generátor és a szivattyú hajtószíja idő előtt eltörik, sőt a fej alatti tömítés kopása is előfordul.
A 2,2 literes egység a bonyolultabb kialakítás ellenére sokkal megbízhatóbb és olcsóbb. Bár a befecskendező rendszerben vannak problémák. Az izzítógyertyák elég gyorsan meghibásodnak, általában egy kiégett relé miatt.
Műszaki jellemzők
A Mercedes Vito W638 verziójától függetlenül mindig elsőkerék-hajtású. A gazdagabb változatokat néha légrugóval szerelték fel a hátsó tengelyre. Biztonság? Az autó nem vett részt az EuroNCAP törésteszteken. De mivel a példányok többsége már erősen korróziós hatással van, nem valószínű, hogy egy használt Mercedes Vito magas szintű biztonságot garantál.
Sok jót lehet mondani az alvázról. A kisbusz szinte személyautóként viselkedik.
Tipikus meghibásodások
A gyártás során a gépet kétszer hívták szervizbe. Az első 1998-ban volt a Continental és a Semperit abroncsokkal kapcsolatos problémák miatt. A második - 2000-ben a fékrásegítővel kapcsolatos problémák megoldására.
Vito legrosszabb fájdalompontja a korrózió. Ez a szervezet rossz védekezése. A rozsda szó szerint mindenhol megjelenik. Az első reflektorok általában az ajtók, a motorháztető és a csomagtérajtó alsó sarkában helyezkednek el. Mielőtt döntene egy vagy másik eset mellett, alaposan meg kell vizsgálnia a küszöböket, a padlót, és ha lehetséges, meg kell néznie az ajtótömítés alá.
Ha nincs rozsda jele a karosszérián, valószínűleg megjavították. A legtöbb esetben ezt a munkát sietve végzik el, csak azért, hogy eladáskor jól nézzen ki az autó. Legyen óvatos!
Elektromos problémák is vannak. Dízel változatoknál az izzítógyertya relé ugrik. Az önindító, a generátor, a hűtőventilátor, az elektromos ablakemelők és a központi zár gyakran meghibásodik. A termosztát egy másik alkatrész, amelyet hamarosan cserélni kell. Időről időre a légkondicionáló rendszer és a fűtés „jelleget mutat.
Vásárlás előtt feltétlenül ellenőrizze az oldalsó tolóajtók működését, amelyek a sínek megsérülésekor ragadnak. A tulajdonosok panaszkodnak a belső műanyag nagyon rossz minőségére - vezetés közben kellemetlen hangokat hallat.
Néha a sebességváltó kábelei és a kardántengelyek meghibásodnak. A 4 sebességes "automata" nem okoz problémát, az olajcserére vonatkozó üzemeltetési ajánlások betartása mellett. A Vito kormányszerkezete nem túl erős: a játék meglehetősen gyorsan megjelenik.
Következtetés
A Mercedes Vito egy érdekes és funkcionális kisbusz megfizethető áron. Sajnos az alacsony költség nem jelent olcsó üzemeltetést. Egyes termékek árai nagyon magasak. Szerencsére vannak meglehetősen olcsó helyettesítők a piacon. Ez azonban nem vonatkozik minden csomópontra és összeállításra. Ha erősen rozsdás példányra bukkan, nem biztos, hogy kifizetődő a javítása.
Műszaki adatok Mercedes-Benz Vito W638 (1996-2003)
| változat | 108D | 110 TD | 108 XNUMX XNUMX XNUMX CDI | 110 CDI | 112 KDI |
| motor | dízel | turbódízel | turbódízel | turbódízel | turbódízel |
| Munkaterhelés | 2299 cm3 | 2299 cm3 | 2151 cm3 | 2151 cm3 | 2151 cm3 |
| Hengerek/szelepek száma | P4/8 | P4/8 | P4/16 | P4/16 | P4/16 |
| Maximális teljesítmény | 79 LE | 98 LE | 82 LE | 102 LE | 122 LE |
| Maximális nyomaték | 152 nm | 230nm | 200nm | 250nm | 300nm |
| Dinamikus | |||||
| Maximális sebesség | 148 km / h | 156 km / h | 150 km / h | 155 km / h | 164 km / h |
| Gyorsulás 0-100km/h | 20,6 másodperc | 17,5 másodperc | n / a | 18,2 másodperc | 14,9 másodperc |
| Átlagos üzemanyag-fogyasztás, l / 100 km | 8,8 | 9.2 | 7,0 | 8,0 | 8,0 |
Korrózió részletesen
kerékívek
Küszöbök.
Ajtók.
Hátsó ajtó.
Hátsó tolóajtó.
Hibák részletesen
Ha a Vito-t gyakran használják nehéz terhek szállítására, előfordulhat, hogy már 50 000 km megtétele után ki kell cserélni a légrugókat.
A hajtótengely csapágyai nem tekinthetők tartósnak.
A hajtóműolaj szivárgása krónikus.
A féktárcsák viszonylag rövidek, túl kicsik egy nehéz furgonhoz.
