Az első rugóstag tartócsapágyának cseréje a lengéscsillapító eltávolításával és anélkül
Tartalom
A MacPherson típusú első felfüggesztés egyszerűségének, gyárthatóságának és alacsony rugózatlan tömegének köszönhetően a 20. század utolsó negyedétől gyorsan meghódította az autóipari piac jelentős részét. Egyik szerkezeti eleme, nevezetesen a felső tartócsapágy jól példázza, hogy a konstrukció erőforrás szempontjából legfontosabb előnye hogyan fordítható az egyik gyenge pontjává.
Részletesebben, hogy milyen csomópontról van szó, milyen meghibásodásokkal kell szembenézniük az autótulajdonosoknak, és hogyan lehet ezeket kijavítani, olvassa el az alábbiakban.
Mi a tartócsapágy és az első lengéscsillapító rugóstag támasztéka
A MacPherson típusú gyertyafelfüggesztés alapja egy lengéscsillapítót és egy rugót egyesít, vagyis egy teleszkópos gyertya egyszerre képes rugalmas elemként működni és csillapítani a testrezgések energiáját az úthoz képest.
Más szavakkal, ezt a szerelvényt „felfüggesztési rugóstagnak” vagy „teleszkópos rugóstagnak” nevezik.
Alulról a fogasléc egy gömbcsuklón keresztül csatlakozik a pozicionáló karhoz, felül pedig egy csapágytámasz van felszerelve, amely lehetővé teszi, hogy a fogasléctest egy rugóval a kormányrúd hatására a saját tengelye körül forogjon.
A felső tartó közvetlenül gördülőcsapágyakat, házat, csillapító gumielemeket és rögzítőcsapokat tartalmaz.
Egyrészt a karosszéria mereven kapcsolódik a karosszériaüveghez, másrészt ehhez kapcsolódik a lengéscsillapító rúd és a rugós támasztócsésze. Van közöttük forgás.
A tartócsapágyak típusai
A csapágynak szögérintkező funkciókat kell ellátnia, és minél pontosabban teszi ezt, annál hosszabb ideig megőrzi az autó kezelési tulajdonságait. Ezért sokféle dizájnt fejlesztettek ki, még nincs egyetlen.
A csapágyak szerkezeti felépítésük szerint a következőkre oszthatók:
- a gördülő elem jellege szerint - labda és görgő;
- csapágyak kivehető külső vagy belső görgőkkel;
- nem szétválasztható típusú integrált szögérintkező csapágyak;
- kosár nélküli csapágyak, amelyek egy erős ketrec beépített gördülő elemekkel, a tartókarimák pályaként működnek.
Az összeszerelés során kenőanyag-utánpótlást helyeznek el a csapágyba, de annak működési körülményei olyanok, hogy az nem elég hosszú ideig.
Mik a meghibásodások
Leggyakrabban az opornikkal kapcsolatos problémák első jelei a felfüggesztés kopogásai. Az erősen kopott és meglazult csapágy minden jelentős ütésnél ezt a hangot adja ki.
Kiviteltől függően a lengéscsillapító rúd csatlakoztatható a csapágy belső gyűrűjéhez, vagy egy perselyen és egy gumicsillapítón keresztül rögzíthető a testhez.
Az első esetben a csapágykopás jelentősebben befolyásolja az autó irányíthatóságát, a dőlés- és görgőszögek beállításait, így már az ütések megjelenése előtt észrevehető.
Mint már említettük, a szerelvény tömítése az út szennyeződésétől és nedvességétől sok kívánnivalót hagy maga után. Ahogy mindez felhalmozódik a csapágyban, az intenzíven korrodálódik, és másfajta, csikorgásra és ropogásra emlékeztető hangokat kezd hallani.
Ha egy ilyen részletet szétszerelnek, akkor a kép jellegzetes lesz - a klipek közötti üreget korábbi golyók vagy görgők rozsdás töredékei foglalják el.
Csináld magad első rugóstag diagnosztika
A gyanús csomópontok ellenőrzése meglehetősen egyszerű. Álló autónál az egyik kezét a lengéscsillapító rúdra helyezzük a felfüggesztés üvegéből kiálló anyával, a második pedig a karosszéria intenzív ringatását. Még jobb, ha egy ilyen műveletet együtt hajtanak végre, mivel az erőfeszítések meglehetősen jelentősek.
A rúd felső csészén lévő kéz könnyen érezni fogja az idegen hangokat és rezgéseket, amelyek a javítható részeken nem lehetnek.
Ha az asszisztens egyik oldalról a másikra forgatja a kormánykereket, és a fogasléces csészén vagy a rugótekercsen lévő kezei kopogást, zörgést (roppanást) éreznek, akkor a csapágyakkal rossz a helyzet.
Ha egy adott autó lengéscsillapító rúdja nincs csatlakoztatva a belső futáshoz, akkor nehéz lesz így ellenőrizni az alkatrészt.
Csak a mozgás közbeni hangokra és a felfüggesztés részleges szétszerelésének eredményeire kell összpontosítania.
Útmutató a VAZ autó nyomócsapágyának cseréjéhez + videó
Példaként tekinthetjük az alkatrész eltávolításának és beszerelésének folyamatát egy elsőkerék-hajtású VAZ autó fogaslécéből.
Csere állványbontással
Az eltávolított állványon könnyebb dolgozni, és ennek megfelelően csökken a hibák valószínűsége. Emellett a kezdők számára különösen fontos a folyamat láthatósága.
- A gépet emelővel emeljük ki a kívánt oldalról és egy megbízható állványra helyezzük. Szigorúan nem kívánatos, hogy csak emelőn dolgozzon. A kereket leveszik.
- A kormányrudat leválasztják a fogasléc lengőkarjáról, amihez a csapszeg anyát kicsavarják, néhány fordulattal lecsavarják, a kúpos csatlakozást a tartó megfeszíti, és kalapáccsal éles ütést mérnek a fül oldalára. A fogadás némi előképzettséget igényel, de mindig használhat húzót.
- A kormánycsukló két alsó csavarja le van választva, és az egyik a dőlésszög beállítására van beállítva, így ezt a beállítást a munka végén kell elvégezni. A csavarok hajlamosak megsavanyodni, ezért szükség lehet egy áthatoló kenőanyagra vagy akár egy fáklyára. Ezután újakra cserélik őket.
- A motorháztető alatti három csésze anyát lecsavarva eltávolíthatja a fogaslécet az autó alól.
- A támaszték cseréjéhez össze kell nyomni a rugót. Csavarrögzítőket vagy autószervizben speciális hidraulikus berendezést használnak. Összenyomás után a támasz kioldódik, lecsavarhatja a lengéscsillapító rúd anyáját, eltávolíthatja a tartót és cserélheti ki egy újra, fordított sorrendben hajtva végre az összes műveletet.
A legkényelmesebb elektromos vagy pneumatikus ütvecsavarozók használata. A közönséges billentyűkkel végzett műveletek nehézségeket okozhatnak, bár ez teljesen lehetséges.
Csere a rack eltávolítása nélkül
Ha nincs vágy a dőlésszög-beállítási műveletek elvégzésére, és bízik abban, hogy korlátozott hozzáférési körülmények között tud dolgozni, akkor a támaszték cseréjéhez az állványt nem lehet eltávolítani a gépről.
Ebben az esetben jobb, ha előre meglazítja a lengéscsillapító rúd anyáját, miközben az autó kerekeken áll, és kényelmesen hozzáférhet az anyához. Később sokkal könnyebb lesz kicsavarni.
A kormányrudat ugyanígy leválasztják, és ahhoz, hogy a lengéscsillapítót minél lejjebb lehessen mozgatni, szükséges a stabilizátorrudat lecsavarni. A támasztéknak a testről való leválasztása után lehetővé válik a csatlakozók rugóra való felhelyezése és az összes többi művelet elvégzése a fent leírtak szerint.
Ugyanakkor a beállító csavarok a helyükön maradnak, és a felfüggesztés szögei nem változnak.
Hogyan lehet felújítani egy régi csapágyat és tartót
Ha ezret-kettőt meg lehet spórolni az alkatrészvásárláson, akkor a népművészetnek nincsenek határai. Valamikor ez valóban indokolt volt, hiszen megrendelésre szállították az alkatrészeket, és ez hosszú és drága volt.
Mostantól minden ízlésnek és pénztárcának van választék, és az alkatrészeket gyakran óránként értékesítik.
Néha azonban már most is indokolt az alkatrészek szelektív cseréje a támogatásban. Az autó ritka és egzotikus lehet, az egész készlet pedig indokolatlanul drága. Ekkor teljesen lehetséges az eltávolított tartószerelvény szétszedése, körültekintőbb meghibásodása és csak a valóban kopott alkatrészek cseréje.
Leggyakrabban elég csak a csapágyat cserélni. Sok cég ezt megengedi, a csapágy saját katalógusszámmal rendelkezik, és külön is megvásárolható. Vagy válassza ki a megfelelő méretet, ez is lehetséges.
Ennek eredményeként a helyreállított támogatás hosszú ideig fog szolgálni, és nem rosszabb, mint egy új.
