Csináld magad kipufogócső csere – A hangos zajok azonnali intézkedést igényelnek!

Ha az autó zajos lesz, és a vezetési élmény változatlan marad, akkor gyakran a kipufogóval van a probléma. Egyszerű kialakításának, többnyire olcsó anyagoknak és könnyű szerelhetőségének köszönhetően a cseréje még a nem szakemberek számára sem jelent gondot. Olvassa el itt, mire kell figyelni a kipufogó cseréjekor.

A kipufogó az autók egyik legforgalmasabb része, és kopóalkatrésznek tervezték, hogy ne legyen túl drága az autó. Ez azt jelenti, hogy a kipufogó élettartama korlátozott.

Kipufogógáz áramlási vezeték

Útban a szabadba a kipufogógázok a következő állomásokon haladnak át:

• kipufogócsonk
• Y-cső
• rugalmas cső
• katalizátor
• központi cső
• középső hangtompító
• vég hangtompító
• farokrész

A motorban minden egyes égés során kipufogógázok keletkeznek, amelyek a kipufogószelepen keresztül haladnak át a gyűjtőcső tömítésén keresztül az elosztócsőbe. A kollektor egy ívelt cső, amely a forró áramlást az autó alján irányítja. Az elosztó a motorhoz van rögzítve, ezért nagyon érzékeny a vibrációra.Ez egy különösen nehéz és masszív acélöntvény alkatrész. . Az elosztó általában a jármű élettartama alatt kitart. Súlyos egyensúlyhiány esetén a motor megrepedhet. Ez az egyik legdrágább kipufogórendszer-alkatrész, bár használt alkatrészként is beépíthető. Nincs azonban kivétel nélküli szabály: egyes járművekben a katalizátor az elosztóba van beépítve .

• A gyűjtőcsőhöz csatlakoztatott Y-cső egyetlen csatornába egyesíti az egyes égésterekből származó kipufogógáz-áramot . Ez a komponens is elég masszív. A lambda szonda az elosztóba van beépítve. Feladata a kipufogógáz-áramban lévő maradék oxigén mérése és ezen adatok továbbítása a vezérlőegységhez. Az Y-cső használt alkatrészként is beépíthető.

• Az Y-csövet egy rövid rugalmas cső követi . A mindössze néhány hüvelyk méretű alkatrész pontosan ellentéte a nehéz és masszív öntött acélfejnek és az Y-csőnek, ha építésről van szó. Rozsdamentes acél szövetből készült, nagyon rugalmas és könnyen mozgatható minden irányba. Ennek jó oka van: a flexibilis cső elnyeli a motor erős rezgéseit, megakadályozva, hogy azok hatással legyenek a későbbi alkatrészekre.

• A hajlékony csövet egy katalizátor követi . Ez az alkatrész tisztítja a kipufogót. Nagyon fontos, hogy ezt az alkatrészt ne befolyásolja a motor rezgése. Ellenkező esetben a kerámia belső alkatrésze eltörik.

• A katalizátor után jön az igazi kipufogócső , amely gyakran középső hangtompítóval van felszerelve. 2014 óta alapfelszereltségként egy másik érzékelő került beépítésre a központi csőbe a katalizátor teljesítményének mérésére. Ezt az érzékelőt diagnosztikai érzékelőnek nevezik.

• Végső hangtompító a középső csőhöz csatlakoztatva . Itt jön be az igazi zajszűrés. A véghangtompító a farokrésszel végződik. A teljes kipufogó az autó aljára van rögzítve egyszerű, de nagyon masszív gumiszalagokkal. A csővezetéket egyenlő távolságra tartják az autó aljától. Ugyanakkor lehetővé teszik a kilengést, megakadályozva a merev cső elhajlását.

Gyenge pontok a kipufogóban

• A legnagyobb igénybevételnek kitett kipufogóelem a rugalmas cső . Ellen kell állnia a hirtelen hőmérséklet-változásoknak, és folyamatosan zsugorodnia kell. Ez a 15 eurós (±13 GBP) alkatrész azonban meglepően tartós. Ha repedések jelennek meg rajta, ez azonnal észrevehető, mivel a motor fülsiketítő hangot ad ki. Egy repedt hajlékony csővel egy 45 lóerős autó is hamar úgy hangzik, mint egy Forma-1-es versenyautó .
• A véghangtompító a leginkább hajlamos a hibákra . Ez az alkatrész vékony horganyzott acéllemezből áll. Nem csak a hirtelen hőmérséklet-változásoknak van kitéve. A hűtési fázisban a kipufogócső magához vonzza a kondenzátumot .A véghangtompítóban a nedvesség a kipufogókoromhoz keveredik, enyhén savas folyadékot képezve, amely belülről korrodálja a kipufogócsövet. Ezzel szemben az útsó okozta rozsda felemészti a kipufogóvég bélését, így a végtompító csak néhány évig bírja. A hibás véghangtompítót a motorzaj fokozatos növekedése azonosítja. Az alkatrész szemrevételezése során fekete foltok találhatók. Ezek azok a helyek, ahol a kipufogógáz kilép, és koromnyomot hagy maga után.
• A katalizátor zörgéssel és kopogással jelzi a meghibásodást, ami a kerámiamag meghibásodását jelzi . A darabok körbegurulnak a hajótesten . Előbb-utóbb a zajok megszűnnek - a tok üres. Az egész mag porrá omlott, és a kipufogógázok áramlása kifújja.Végső soron a következő ellenőrzés megmutatja: a katalizátor nélküli autó megbukik a károsanyag-kibocsátási teszten . Az újonnan telepített szabványos diagnosztikai érzékelők segítségével ez a hiba sokkal korábban észrevehető.

Ne félj a kipufogó hibától

A kipufogó az egyik legkönnyebben javítható alkatrész. . Az egyes komponensek árai azonban nagyon eltérőek. A legdrágább alkatrész a katalizátor, ami költséges lehet több mint 1000 euró (± 900 font) .

Megpróbálhatja kicserélni egy használt alkatrészre, de soha nem tudhatja, hogy a használt katalizátor megfelelően működik-e.

A flexibilis cső, a középső hangtompító és a végkipufogó sokkal olcsóbb, és külön is megvásárolható. A minőségtől és a vezetési stílustól függően különösen a szélső hangtompító néhány év múlva „durranhat”. A legtöbb esetben ez egyáltalán nem probléma.

Új véghangtompító a legtöbb autósorozathoz kevesebb, mint 100 euró (± 90 font) . Ugyanez vonatkozik a középső hangtompítóra is. A középső cső meglepően erős a legtöbb járműben. Bár nem tart olyan sokáig, mint egy elosztó vagy Y-cső, nem kopó alkatrész.

Kipufogórendszer javítás

Technikai értelemben a kipufogócső egy sor összefüggő csövekből áll, amelyeket bilincsekkel tartanak össze. . Elméletileg könnyen szétválaszthatók. A gyakorlatban a rozsda és a szennyeződés gyakran okozza a csövek összetapadását. Mielőtt vért vesz az ujjaiból, a legjobb, ha sarokcsiszolót használ. Mindig ügyeljen arra, hogy ne szálljanak ki a szikrák a járműből. Ideális esetben az alja le van takarva a régi kipufogó csiszolásakor. Legyen azonban nagyon óvatos: a szikrák nagy tűzveszélyt jelentenek!

Ha a csiszolás nem kerülhető el, mindig okosan dolgozzon: csak a hibás részt távolítsa el. Az egész résznek sértetlennek kell maradnia. Nincs értelme levágni a katalizátort a rugalmas cső eltávolításához. Ehelyett a megmaradt darabot csavarhúzóval és pár kalapácsütéssel eltávolíthatjuk a régi részről.

A hegesztés felesleges

Nincs értelme a kipufogócsövet hegeszteni . Még új állapotban is olyan vékony a fém, hogy nehezen hegeszthető. Ha a véghangtompító tele van lyukakkal, gyakorlatilag nem marad kellően erős bőr. A hangtompító teljes cseréje gyorsabb, tisztább és tartósabb, mint a hegesztés.

A teljes csere a legegyszerűbb módja

Az egyes hibás alkatrészek cseréjének alternatívájaként kézenfekvő a teljes kipufogórendszer cseréje. Az "összes" a katalizátor kivételével mindent jelent, beleértve a hajlékony csövet is.
A régi csővezeték szétszerelése és eltávolítása sokkal egyszerűbb. Ezenkívül a teljesen új kipufogó biztosítja a maximális biztonságot és élettartamot. Az összes alkatrész egyenlő terhelése azok egyidejű kopásához vezet.

Ha a hajlékony cső eltörik, hamarosan a véghangtompító korróziója következik be. Alacsony árak komplett kipufogórendszerekre (katalizátor nélkül) különösen megkönnyíti az összes kopó alkatrész teljes cseréjét. A kipufogó cseréje mindig magában foglalja a gumiszalagok cseréjét. A kipufogóhab gumit kritika éri a műszaki vizsgálat során.
Ez kis költséggel elkerülhető. Komplett kipufogórendszerek katalizátor nélkül kevesebb mint 100 euróért autómodelltől függően.