Szervokormány folyadékcsere, mikor és hogyan kell csinálni

A nehéz teherautókra a szervokormányt a múlt század 30-as éveiben telepítették. Az első szervokormányos személygépkocsik a második világháború után jelentek meg.

A MacPherson típusú első felfüggesztés széles körű bevezetése fogasléces kormányzással kombinálva a hidraulikus rendszerek gyors elterjedését idézte elő, mivel a kormányrúd sok erőfeszítést igényelt a vezetőtől a kormánykerék elfordítása során.

Jelenleg a hidraulikus berendezéseket elektromos szervokormány váltja fel.

Mi az a szervokormány folyadék

A szervokormány egy zárt volumetrikus hidraulikus hajtásrendszer, amelyben a szivattyú által létrehozott munkafolyadék nagy nyomása mozgatja a kerekeket vezérlő hajtóműveket.

A szervokormány folyadék egy speciális olaj.

A gyártó feltünteti az olaj típusát (ásványi, félszintetikus, szintetikus) és a védjegyet (név) a jármű kezelési útmutatójában.

Mikor és milyen esetekben történik a munkafolyadék cseréje.

A szervokormány zárt hidraulikus rendszerében a munkafolyadék jelentős hőmérsékleti hatásoknak van kitéve, a mechanizmusok kopástermékeivel szennyezett. A természetes öregedés hatására az alapolaj és az adalékanyagok elvesztik tulajdonságaikat.

Az összes hidraulikus nyomásfokozó fő hátránya, hogy a nagynyomású szivattyú folyamatosan működik, miközben a motor főtengelye forog. Akár mozog, akár forgalmi dugóban áll az autó, a szivattyú rotorja továbbra is forog, lapátjai a karosszériához dörzsölődnek, elindítva a munkafolyadék erőforrását és magát a mechanizmust.

A szervokormány és a kormányszerkezet külső ellenőrzését minden MOT-nál vagy 15 ezer kilométerenként el kell végezni, ellenőrizni kell az olajszintet a tartályban, és a „max” jelzésen kell tartani.

Javasoljuk továbbá, hogy rendszeresen tisztítsa meg a tartálysapkán lévő „lélegző” nyílást.

Minden hidraulikaolajnak nagyon alacsony az illékonysága, ezért az enyhe szintingadozásokat nagy valószínűséggel a hidraulikafolyadék térfogatának hőmérséklet-változása okozza. Ha a szint a „min” jelzés alá esik, olajat kell utántölteni.

Egyes források azt javasolják, hogy töltsön utána a Motul csúcstechnológiás Multi HF hidraulikaolajával. Sajnos ez a „piaci újdonság” teljesen szintetikus alapon készül, ásványi olajokkal nem ajánlott keverni.

Az olajszint tartós csökkenése, még feltöltés után is, könnyen észlelhető rendszerszivárgásból eredhet. A munkafolyadék általában a sérült vagy elhasználódott szivattyú hajtótengely-tömítésein, az orsószelepen és a meglazult vezetékcsatlakozásokon keresztül áramlik.

Ha az ellenőrzés során repedéseket tártak fel az előremenő és visszafolyó tömlők külső héján, szivárogtak a nagynyomású tömlők szerelvényei, azonnal le kell állítani az autó működését, le kell engedni az olajat, és a hibás elemeket ki kell cserélni várják a kudarcukat.

A javítás végén töltsön be új hidraulikaolajat.

Ezenkívül a hidraulikus nyomásfokozóban lévő hidraulikafolyadékot cserélni kell, ha az elvesztette eredeti színét és zavarossá vált.

Ha a szervokormány jó állapotban van, a jó minőségű munkafolyadék akár öt évig is eltarthat, teljes cseréjére legkorábban 60-100 ezer kilométer után lesz szükség.

A szintetikus olajok tovább tartanak, mint az ásványi olajok, de ezek cseréje, sőt a rendszer átöblítése is sokkal többe kerül a tulajdonosnak.

Milyen olajat kell tölteni a hidraulikus nyomásfokozóba

Az autógyártó a használati utasításban feltüntetve a munkafolyadék típusát és márkáját, nemcsak a szervokormány megbízhatóságát, hanem saját gazdasági érdekét is figyelembe vette.

Ezért például a Volkswagen AG minden modelljéhez a zöld PSF Pentosin folyadékot ajánlja. Összetétele és adalékanyag-csomagolása annyira specifikus, hogy nem javasolt mással cserélni.

Más "színű" folyadékokhoz - piros vagy sárga - könnyű kiválasztani a PSF és az ATF osztályok ásványi és félszintetikus analógjait.

Nagyon jó és szinte univerzális az átlátszó DEXRON III (CLASS MERCON), az Eneos által gyártott olcsó ATF minőségű ásványolaj, amely minden GM követelménynek megfelel. Konzervdobozban gyártva, ami kizárja a hamisítást.

Az automata sebességváltókhoz szánt szintetikus ATF-folyadékok használata, bármennyire is dicsérik őket a szervizek, csak a gyártó közvetlen utasításain alapuljon.

A szervokormány folyadékának cseréje

Az olaj hozzáadása a tartályhoz nem különösebben nehéz, és minden tulajdonos meg tudja csinálni egyedül.

Az olajleeresztés, a szervokormány javítása annak egyes alkatrészeinek, alkatrészeinek cseréjével a szivárgást kiküszöbölve, majd az új olaj betöltése meglehetősen bonyolult eljárás, és ajánlatos szakemberre bízni.

Az olajcsere az élettartama végén meglehetősen megfizethető, ha a tulajdonosnak lehetősége van betekintési lyukat vagy felüljárót használni.

Körülbelül 1,0 liter olajat helyeznek a hagyományos személygépkocsi szervokormány rendszerébe. A hidraulikafolyadékok 0,94-1 l űrtartalmú edényekben kerülnek az elosztó hálózatba, ezért legalább két „palackot” kell vásárolni.

Csere eljárás

Előkészítő munka:

• Szerelje fel az autót egy kilátó nyílásra vagy egy felüljáróra.
• Emelje fel a karosszériát két emelővel, és akassza ki az első kerekeket, miután korábban felszerelte a kerékékeket.
• Távolítsa el a motor alsó tálcáját.

A tényleges olajcsere:

• Távolítsa el a tartályt a tömlők leválasztása nélkül, csavarja ki a dugót. Döntse meg a tartályt, öntse ki belőle a régi olajat az előkészített edénybe. Ha a tartálytest összecsukható, távolítsa el róla a csillapítót és a szűrőt. Hagyja a tartályt fejjel lefelé lógni az olajgyűjtő tartály fölött.
• Fordítsa el többször a kormánykereket zárról reteszelésre mindkét irányba. Az orsóban és a kormányrúd üregében maradt olaj kifolyik a tartályba, és tovább folyik a „visszatérő” tömlő mentén.
• Csavarja ki a szivattyú dugóját, amely alatt a nyomáshatároló szelep található, távolítsa el a szelepet (a dugó alatti rézgyűrűt őrizze meg!).
• Mossa meg az összes eltávolított alkatrészt - szűrőt, hálót, szelepet - tiszta olajban, kefével, és fújja ki sűrített levegővel.

Figyelem! Ne szerelje szét a nyomáshatároló szelepet, ne forgassa el a beállító csavart!

• Öblítse ki és öblítse ki a tartály belsejét.

Alkatrészek mosásakor ne használja többször ugyanazt az "adagot" az olajból.

• Szerelje be a megtisztított szűrőt és hálót a tartályba, rögzítse a tartályt a helyére.
• Kenje meg a szelep O-gyűrűjét tiszta olajjal, és óvatosan szerelje be a szivattyúházba. Tekerje be a parafát, miután rézgyűrűt tett rá.
• Töltsön új olajat a tartályba a „max” jelzésig.
• Indítsa be a motort, forgassa el egyszer a kormányt zárról zárra. Töltsön fel új olajat a felső jelzésig.
• Forgassa el a kormánykereket a szélső helyzetekbe, és engedje ki a maradék levegőt a rendszerből. Szükség esetén töltse fel az olajszintet.
• Állítsa le a motort. Tekerje be a tanksapkát, miután megtisztította a "lélegző" lyukat.

Szerelje vissza a forgattyúház védelmet. Távolítsa el az emelőket, a kerékékeket.

Szervokormány olajcsere befejeződött.

Kellemes utazás!