Cserélje ki vagy tekerje fel a lemezeket?

Fékbetétek cseréjekor a féktárcsákkal lehet probléma. Hagyja úgy, ahogy van, cserélje ki újakra, vagy összeomlik?

Fékbetétek cseréjekor a féktárcsákkal lehet probléma. Hagyja úgy ahogy van, cserélje ki újakra, esetleg feltekerje? Sajnos erre a kérdésre nincs egységes válasz.

Ahogy az ilyen esetekben lenni szokott, az eljárásnak az adott elem állapotától kell függenie.

A fékbetétek cseréjére vonatkozó döntés nagyon egyszerű, és még egy tapasztalatlan vezető is meg tudja különböztetni a jó fékbetétet a kopotttól. Ez azonban már a féktárcsáknál egy kicsit rosszabb.

A tárcsák vastagsága nagyon változó és változó (autóknál) 10 mm-től 28 mm-ig, így nehéz lehet a tárcsák állapotát helyesen felmérni. A vastagabb tárcsák nem nyújtanak nagyobb kopásállóságot, mert vastagságtól függetlenül a további használatukat lehetővé tevő kopás nem haladhatja meg az 1 mm-t mindkét oldalon. Például, ha egy új lemez 19 mm vastag, akkor a minimális lemezvastagság 17 mm. A megengedett vastagság alatti penge használata nem megengedett, és nagyon veszélyes.

A kopott lemez gyorsabban felmelegszik (akár 500 C fokig is), és nem képes nagy mennyiségű hőt leadni. Ennek eredményeként a fékek sokkal gyorsabban túlmelegednek, ami azt jelenti, hogy a fékhatás elveszik. Ez gyakran a leginkább alkalmatlan pillanatban történik (például ereszkedéskor). A vékony pajzs is nagyobb valószínűséggel törik el.

Ha a tárcsa vastagsága meghaladja a minimumot, tovább használható. Ezután blokkok cseréjénél javasolt a felületét feltekerni, hogy a régi tömbökkel való együttműködés során keletkezett dudorok eltávolíthatók legyenek.

Ha régi, egyenetlenül kopott tárcsára új betéteket szerel fel, a fékek jelentősen felmelegedhetnek a használat első fázisában. Ez a lemezen lévő párnák állandó súrlódásának köszönhető.

Javasoljuk a lemezek megfordítását is, ha a lemez rozsdás. Felhívjuk figyelmét, hogy esztergálás után a vastagságnak nagyobbnak kell lennie a minimumnál, és a felületnek gödrösnek kell lennie. Vastagság Az összegyűjthető anyag kicsi, ezért a gyakorlatban ritkán lehetséges ilyen művelet.

Az 50 km-es futású kerekeken például egyenetlenségek vannak, és akkora a kopás, hogy elgurulás után nem kapjuk meg a minimális méretet.

A lemezek gyakori károsodása a görbületük (csavarodásuk). Ez a kormánykeréken jelentkező kellemetlen rezgésekben nyilvánul meg, miután enyhe féknyomással már körülbelül 70-120 km / h sebességnél. Ilyen hiba még új tárcsáknál, éles hőmérséklet-változásnál (például nagyon forró tárcsákkal tócsába ütközéskor) vagy intenzív (például sport) használat során is előfordulhat. Az ilyen sérült tárcsákkal való további vezetés nagyon megterhelő, mert a menetkényelem jelentős romlása mellett a nagy rezgések következtében a teljes felfüggesztés gyorsabban elhasználódik.

Az ilyen pajzsok azonban hatékonyan javíthatók. Elég feltekerni őket, lehetőleg szétszedés nélkül. Ez a szolgáltatás valamivel drágább (100-150 PLN két kerékért), mint a klasszikus esztergályos esztergálás, de 100%-os biztonságot ad, hogy kiküszöböljük a kimerülést. Ráadásul egyes járművekben a tárcsa szétszerelése költséges és időigényes, mivel a teljes felfüggesztést le kell szerelni.

Szerencsére a legtöbb járműben a féktárcsák cseréje nagyon egyszerű, és alig több időt vesz igénybe, mint a fékbetétek cseréje. A lemezek betétekkel való cseréjének költsége 80 PLN és 150 PLN között mozog. A pajzsok árai nagyon eltérőek. A népszerű modellek nem szellőző lemezei darabonként 30-50 PLN, a nagy átmérőjű szellőzőlemezek pedig egyáltalán 500 PLN-be kerülnek.

Mielőtt a lemezek forgatása mellett döntene, tájékozódjon az új lemezek ára. Előfordulhat, hogy vásárolhat egy új készletet ugyanazon az áron, vagy nem sokkal többet. Az új pajzs pedig határozottan jobb, mint a nyíl alakú.

Példák a féktárcsák árára

Gyártmány és modell	ASO ára (PLN / st.)	Csereköltség (PLN / darab)
Fiat Punto II 1.2	96	80
Honda Civic 1.4 '96	400	95
Opel Vectra B 1.8	201	120