Nyugat-európai teherautó-gyártók az IDEX 2021 bemutatóteremben

A Tatra folyamatosan bővíti kínálatát a katonai szektorban. Az egyik legújabb lépés a saját, teljesen páncélozott kabinok kínálata, míg korábban a hazai SVOS céggel vagy az izraeli Plasannal volt együttműködés.

A folyamatban lévő COVID-19 világjárvány ellenére az IDEX 21, a világ egyik legnagyobb katonai felszerelésekkel foglalkozó kiállítása február 25. és 2021. között került megrendezésre Abu-Dzabiban, az Egyesült Arab Emírségekben. Több európai teherautó-gyártó is részt vett rajta, köztük a Tatra, a Daimler - Mercedes-Benz Trucks és az Iveco DV, akik bemutatták új termékeiket.

A rendezvényen való részvétel mellett döntöttek több, egymással összefüggő ok miatt. Mindenekelőtt folytatódik a kutatás és fejlesztés, beleértve a teljesen új modelleket és a már ismert alapautók további variációit. Itt a járvány a legjobb esetben is lelassíthatta az egyes projektek megvalósítását, de nem akadályozta meg őket. Ráadásul tavaly nem került sor a rangos párizsi Eurosatory vásárra, amelyre premierek is készültek. Végül, maga az Öböl-térség is fontos kivezető ág. Így, ha az egyik kulcsfontosságú iparági esemény ott zajlik, a világ ezen részén üzleti tevékenységet folytató cégek számára, a még érvényben lévő korlátozások ellenére, az Abu Dhabiban való megjelenés egy nagyobb stratégiai üzleti rejtvény része. Más szóval, ezeknek a játékosoknak a szemszögéből egyszerűen az IDEX 2021-en kellett lenned.

Tátra

Idén az IDEX-en a cseh gyártó, amely holdingként a Csehszlovák Csoporthoz tartozik, többek között egy négytengelyes logisztikai járművet mutatott be. A Tatra Force 8×8-as vonalához tartozó nehéz terepjáró logisztikai transzporter volt, amely a Tatra Defense Vehicle elsőrangú hosszú, teljesen páncélozott fülkéjével volt felszerelve.

A kabin páncéllemezekből és üvegből készült. Formája nagyon hasonlít a páncél nélküli megfelelőjére, növelve az úgynevezett természetes álcázás mértékét. A Force vonalra jellemző acél első lökhárítót többek között erősen visszavágták. A kabin falai általában laposak. Az elülső rész két részből áll - az alsó függőleges, három folyamatos felső zsanérral megemelkedik, a védjegy középen van elhelyezve, a felső, erősen dőlt hátra két páncélozott ablakkal. Az ablakokat függőleges acélpanel választja el, és enyhén vágott oldalsó felső sarkaik vannak. Az ajtó oldalain két tömör zsanérra rögzítve, forgó fogantyúval, aszimmetrikus, csökkentett felületű golyóálló üveg van behelyezve. A kabinba két lépcsőn lehet bejutni, beleértve az alsót is, a belépést pedig az ajtó mögé erősített függőleges kilincs segíti. Ezen kívül a tetőn található egy menekülőnyílás, ami egy távirányítós fegyverállás vagy géppuskás forgótányér alapja is lehet. Ennek a kabinnak egy másik jellegzetessége az ún. magasabb tető enyhén lejtős felső sarkokkal és elöl kiegészítő fényszórókkal. Egy ilyen tető bevezetése az elképzelés szerint, amelyet a civil piacon már több éve műanyag elemként kínálnak, jelentősen megnöveli a belső teret. A katonai alkalmazásoknál ez továbbra is fontos, hiszen jelenleg számos felszerelést, köztük kommunikációs eszközöket is kabinban szállítanak, és gyakran maguknak a katonáknak is golyóálló mellényben kell feladatokat ellátniuk. A magasabb kabin nagyobb mozgásszabadságot biztosít számukra. A belső berendezés ugyanakkor hatékony rendszereket tartalmaz: fűtés, légkondicionálás és szűrőszellőztetés.

Hivatalosan a csehek nem biztosítottak garantált ballisztikai és aknavédelmet a STANAG 4569A / B szerint. Feltételezhető azonban, hogy ez ballisztikus rendszernél a 2. szint, ellenaknánál pedig 1 vagy 2.

Az autó alapja egy 4 tengelyes klasszikus Tatra futómű, i.e. központi tartócsővel és önállóan felfüggesztett, önállóan felfüggesztett tengelytengelyekkel. Az első két tengely kormányozható, és az összes kerék egy abronccsal van felszerelve, terepjáró mintázattal. Az autó központi guminyomás-szabályozó rendszerrel rendelkezik.

A szóban forgó opció megengedett össztömege elérheti a 38 000 kg-ot, teherbírása pedig közel 20 000 kg, figyelembe véve, hogy a hátsó túlnyúlásra közel hat tonnás teherbírású hidraulikus darut szerelnek fel. Az acéllemez rakodódobozban akár nyolc szabványos NATO raklap vagy összecsukható pad is elfér 24 katona számára. Egy soros hathengeres Cummins dízelmotor hajtja, 325 kW / 441 LE teljesítménnyel. folyadékhűtéses, hatfokozatú Allison 4500 sorozatú teljesen automata sebességváltóval párosítva.

Az IDEX második tátrai kiállítása egy szintén a Force sorozatból származó, 4 × 4-es hajtásrendszerű, kéttengelyes speciális alváz volt, a motorral az első tengely előtt. Ezt páncélozott karosszériák felszerelésére tervezett alvázplatformnak nevezik. A márka hagyományos tervezési koncepciója jellemzi, azaz központi tartócsővel és oszcilláló, egymástól függetlenül felfüggesztett tengelytengelyekkel.

Az ezzel az alvázzal felszerelt autó maximális tömege elérheti a 19 000 kg-ot, rakományonként akár 10 000 kg-ot is. Az alvázat 242 kW/329 LE teljesítményű Cummins motor hajtja, amelyhez Allison 3200-as sorozatú automata sebességváltó kapcsolódik, a maximális tervezési sebesség 115 km/h.