Töltse fel az autót

Már körülbelül 2 millió gázüzemű járműünk van Lengyelországban. Az emelkedő benzinárak egyre több vezetőt győznek meg ennek az üzemanyagnak a használatáról.

Senki sem lepődik meg azon, hogy egy BMW-t vagy Jaguart cseppfolyósított gázzal tölti fel a benzinkúton. Nos, számolni mindenki tud, és a propán-bután öntésével feleannyi pénzt hagyunk a pulton, mint etilén tankolásnál.

Az LPG a Liquefied Petroleum Gas rövidítése. A keverékben a propán és a bután aránya az évszaktól függ, megfelelő gőznyomás biztosításával (ami a környezeti hőmérséklettől függ) - télen (november 1. - március 31.) Lengyelországban magasabb propántartalmú keveréket használnak. használt, nyáron pedig fele az arány.

Az LPG legszembetűnőbb előnye az ára – míg egy liter benzin körülbelül 4,30 PLN-be kerül, addig az autóba töltött gáz literje körülbelül 2,02 PLN-be kerül. „Ez a kőolaj-finomítás mellékterméke” – mondja Sylvia Poplawska, a Coalition for Autogas képviselője. – Így minél drágább a kőolaj, annál magasabb a benzin ára az állomásokon. Szerencsére ez nem olyan nagy változás ehhez képest a benzin ára - amikor az etilén egy tucat-két fillérrel drágul, a cseppfolyósított gáz néhány forinttal. A propán-bután szezonális üzemanyag. A fűtési időszakban ára általában mintegy 10%-kal emelkedik.

A gáz környezetbarátabb üzemanyag, mint a benzin – szén és hidrogén keveréke, minden egyéb szennyeződés nélkül. Homogénebb levegő-üzemanyag keveréket hoz létre, és hideg motor mellett is teljesen leég. A kipufogógázok tisztábbak, mint a benzin - fő összetevőjük a szén-dioxid, nincs benne ólom, nitrogén-oxidok és kén. A motor halkabb, mert a gáznak nincs detonációs égése.

Vannak hátrányai is

A benzines autó kicsit gyengébb. Ez a hatás nem csak a legmodernebb gázbefecskendező rendszerekben érhető el. A motor magasabb üzemi hőmérsékletű, ami gyorsabb hengerfejtömítés cserét eredményez. A tanknak is kell egy hely - így kisebb lesz a csomagtartó, és ha például a pótkerék helyén van, akkor azt valahol el kell rejteni.

Ha külföldre utazik, ne felejtse el magával vinni a speciális töltőadaptereket, például Németországba, Hollandiába, Belgiumba, az Egyesült Királyságba és a skandináv országokba, ahol az infúziók különböző átmérőjűek.

A gázszerelésű autó vásárlójának tankengedélyezési igazolást kell kérnie az eladótól - enélkül nem tud átmenni az éves műszaki vizsgán.

Emellett egyes mélygarázs-üzemeltetők nem engedik be a gázüzemű járműveket. „Természetesen joguk van hozzá” – mondja a sapka. Witold Labajczyk, a varsói önkormányzati tűzoltóság szóvivője – Véleményünk szerint azonban nincs racionális oka egy ilyen tilalomnak.

Vannak, akik félnek a gáztartály esetleges felrobbanásától ütközés esetén – ilyen esetről még nem hallottam – mondja Michal Grabowski, az Auto-Gaz Centrum munkatársa – Egy gáztartály többszörösen nagyobb nyomást is kibír, mint a a benne lévő gáz nyomása.

Néhány fiók

Ha gázszerelés mellett döntünk, nézzük meg, hogy az anyagilag jövedelmező-e. Ki kell számolni az évre felhasznált benzin költségét és a gáz költségét, ha ugyanannyi kilométert mentünk (megjegyzendő, hogy a gázfogyasztás literben kb. 10-15%-kal magasabb, mint a benziné). A „nyereségünk” különbsége, amelyet most össze kell vetnünk a gázüzem árával – miután a telepítés költségét elosztjuk a „nyereséggel”, azt kapjuk, hogy hány év alatt térül meg az üzem költsége. gázüzem. telepítés. Így lehet a legegyszerűbben számolni, mert szem előtt kell tartani a gázüzemű autó magasabb üzemeltetési költségeit is - a műszaki vizsgálat többe kerül (114 PLN), további szűrőt kell cserélni (gáz - kb. 30 PLN) és a helyzet az, hogy egy ilyen autónál gyakrabban kell cserélni a gyújtógyertyákat és a gyújtáskábeleket (legalább évente egyszer). Az 1,5 generációs telepítésekkel felszerelt járművek esetében körülbelül XNUMX évig tart a telepítés visszaküldése.

Érdekes azonban összehasonlítani a dízelt egy gázüzemű motorral - kiderül, hogy egy hasonló autóban a 10 km megtételéhez használt gázolaj költsége csak alig haladja meg a benzin költségét, mert a dízelek általában gazdaságosak. motorok. Ha az összes költséget figyelembe vesszük, akkor kiderül, hogy a gázszerelés telepítése veszteséges.

Nem a modern motorokhoz

A gázegység szinte bármilyen típusú szikragyújtású motorra felszerelhető – egyes műhelyek még léghűtéses járművekre is felszerelik. Vannak azonban kivételek – a hengerbe közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel rendelkező motorok gázellátása nem lehetséges – mondja Michal Grabowski, az Auto-Gaz Centrum munkatársa. – Ilyenek például a Volkswagen FSI vagy a Toyota D4-es motorjai. Az ilyen autókban a benzinbefecskendezők megsérülnek - miután leállították az üzemanyag-ellátást és gázra váltottak, nem hűlnek le.

A gázszerelés új autókra is felszerelhető a garancia érvénytelenítése nélkül. A General Motors (Opel, Chevrolet) engedélyezi ezt a műveletet a hivatalos műhelyeiben. A Fiat konkrét javítóműhelyeket ajánl, a Citroen és a Peugeot viszont nem gázberendezések szerelése.

A kereskedők már beszerelt járműveket is árusítanak, pl. Chevrolet, Hyundai, Kia.

A telepítés fejlődése

A telepítési típusokat feltételesen generációkra osztják. A legegyszerűbb ún. Az XNUMX. generációt karburátorral vagy katalizátor nélküli üzemanyag-befecskendezéssel felszerelt autókhoz tervezték. A folyékony halmazállapotú gáz a reduktorba kerül, ahol a hűtőrendszerből származó folyadékkal felmelegítve aggregált állapotát gáz halmazállapotúvá változtatja. Aztán leesik a nyomása. Innen a szívócsonkra szerelt keverőbe kerül, amely a motor igényei szerint állítja be adagját (azaz a "gáz" hozzáadásával vagy csökkentésével), hogy a keverék megfelelő égési folyamatot és optimális üzemanyag-fogyasztást biztosítson. A mágnesszelepek blokkolják a benzin- vagy gázellátást - az üzemanyag választásától függően.

A gázrendszer be- és kikapcsolása történhet manuálisan vagy automatikusan, emellett a tartályba gázszintjelzőt vagy kapcsolót is be lehet szerelni, amivel csak gázzal vagy benzinnel kell közlekedni. Egy ilyen telepítés körülbelül 1100-1500 złba kerül.

Az egység második generációját üzemanyag-befecskendezéssel és katalizátorral felszerelt járművekhez tervezték. A működési elve megegyezik az 1600. generációéval, azzal a különbséggel, hogy elektronikával és az üzemanyag-levegő keveréket vezérlő szoftverrel látták el. A rendszer információkat gyűjt, többek között a lambda szondától, a motor fordulatszámáról, és ezek alapján szabályozza a léptetőmotor működését, amely szabályozza a keverő gázellátását, hogy az égési feltételek és a kipufogógáz-kibocsátás a lehető legjobb legyen. . Az elektronikus emulátor kikapcsolja az üzemanyag-ellátást a befecskendezőkhöz, emellett az autó számítógépét is „meg kell tévesztenie”, hogy ilyen helyzetben ne döntsön a motor vészüzemre való átállásáról (vagy teljesen megtiltja a mozgást). A költség 1800-XNUMX PLN.

Az XNUMX. generációs telepítés abban különbözik az XNUMX. generációtól, hogy a gáz a reduktorból az adagolóba, majd tovább az elosztóba, majd az egyes motor szívónyílásaiba, a szívócsonkok mögött jut el. Műanyag gyűjtőcsővel rendelkező autókban használják - néha a gyűjtőcsőben lévő gáz meggyullad és a műanyag elem eltörik. Az egységek elektronikus rendszerekkel vannak felszerelve, amelyek ugyanazt a funkciót látják el, mint az XNUMX. generációban.

A költség körülbelül 1800-2200 ezer zloty. „Ezeket a növényeket egyre kevésbé használják” – mondja Michal Grabowski. „Ezeket korszerűbb és egyben valamivel drágább szekvenciális befecskendező rendszerek váltják fel.

A 2800 generációs egységekben a reduktorból származó expandált és illékony gázt az egyes hengerekben elhelyezett fúvókákba juttatják. A gázszámítógép a benzinbefecskendezők adatait az autó számítógépétől kapja, és a gázbefecskendezők számára parancsokká alakítja át. A gáz a benzinnel egyidejűleg kerül a hengerbe a helyesen kiszámított adagban. Így az egység működését a fedélzeti számítógép vezérli, ami azt jelenti, hogy minden funkciója elmentésre kerül (például keverék összetétel szabályozása, leállítás stb.) Az egység automatikusan bekapcsol a megfelelő feltételek elérése után - hűtőfolyadék hőmérséklet, motor fordulatszám, gáznyomás a tartályban stb. Ebben a rendszerben az autó megőrzi az összes műszaki paramétert (gyorsulás, teljesítmény, égés stb.), és a motor működése nem tér el a benzinétől. Ehhez 4000-XNUMX PLN-t kell fizetnie.

Az XNUMX. generációs rendszerek fejlesztése a cseppfolyós fázisú gáz befecskendezése, azaz. XNUMX. generáció. Itt a gáz a benzinhez hasonlóan folyékony állapotban kerül a hengerekbe. „Ezek drágák, és nem túl népszerűek” – teszi hozzá Grabowski. - A motor teljesítményében a különbség minimális a negyedik generációhoz képest, ezért nem szabad túlfizetni.

A KKE jövője?

Tehát egyre több jármű lesz felszerelve LPG-berendezéssel? Nem feltétlenül, mert a verseny a propán-butánért - CNG, i.e. sűrített földgáz, mint amilyen a gázhálózatokban van. Még a cseppfolyósított kőolajnál is olcsóbb – egy liter körülbelül 1,7 PLN-be kerül. Ez egy teljesen természetes termék, amely nagy mennyiségben megtalálható a természetben – az ismert erőforrásokat 100 évre becsülik. Sajnos túl kevés töltőállomás van Lengyelországban - kevesebb mint 20 az egész országra vetítve, és a telepítés meglehetősen drága - körülbelül 5-6 ezer zloty. Vannak még leküzdendő technológiai akadályok – a megfelelő mennyiségű gáz feltöltéséhez erősen össze kell sűríteni, ami sokáig tart, és erős, tehát nehéz tartályokat igényel.

Van azonban remény - több gyárilag felszerelt CNG-rendszerű autómodellt vásárolhat (köztük Fiat, Renault, Honda és Toyota), és az USA-ban is van egy eszköz az autó tankolására a saját garázsában! A városi hálózatra csatlakozva egész éjszaka tele van az autó tankja.