töltő állomás
Tartalom
Az elektromos árammal való vezetés azt jelenti, hogy gondoskodnia kell autója töltésével. Útközben, munkahelyen, de természetesen otthon. Mire kell figyelni töltőállomás vásárlásakor?
Lehet, hogy most először vezet elektromos járművet vagy plug-in hibrid járművet. Ha igen, akkor valószínűleg soha nem került bele a töltőállomás jelenségbe. Valószínűleg megszokta az autót, amely benzinnel, gázolajjal vagy gázzal működik. Az úgynevezett "fosszilis tüzelőanyag", amellyel egy benzinkúthoz hajtottál, amikor a tartály a végéhez közeledett. Ezt a töltőállomást most egy töltőállomásra cseréli. Hamarosan ez lesz az otthoni benzinkút.
Gondolj bele: mikor szórakoztál utoljára tankolás közben? Ez gyakran szükségszerű rossz. Bármilyen időben álljon öt percig az autó mellett, és várja meg, amíg megtelik a tank. Néha kitérőt kell tenni. Mindig köszönjük a pénztárnál, hogy kihasználta az eheti ajánlatot. A legtöbb ember nem élvezi a tankolást.
De most elektromos vagy plug-in hibridet fogsz vezetni. Ez azt jelenti, hogy ha szerencséd van, soha többé nem kell a benzinkútra menned. Csak az jön vissza, hogy hazaérve gyorsan be kell kapcsolni az autót. Kicsit olyan, mintha este töltőre tennénk a telefont: másnap teljesen feltöltött akkumulátorral indul újra.
Elektromos jármű töltése
Egy elektromos autó "tankolásához" csak egy töltő kell. A mobiltelefonhoz hasonlóan a plug-in hibrid vagy elektromos járműhöz is általában töltő tartozik. Az autóhoz kapott töltő a legtöbb esetben egyfázisú. Ezek a töltők alkalmasak az autó hagyományos konnektorról történő töltésére.
Kényelmesen hangzik, mert mindenkinek van otthon aljzata. Ezeknek a töltőknek a töltési sebessége azonban korlátozott. Kis akkumulátorral rendelkező (és ezért korlátozott hatótávolságú) hibrid vagy elektromos jármű esetén ez elegendő lehet. És még azoknak is elegük lesz ebből a szabványos töltőből, akik rövid távolságokat tesznek meg. Hiszen ha naponta harminc kilométert autózunk (ami nagyjából a holland átlag), akkor nem kell egyik napról a másikra feltölteni az egész akkumulátort. Csak azt az energiát kell pótolnia, amivel ezt a harminc kilométert megteszi.
Összességében azonban olyan megoldásra lesz szüksége, amely lehetővé teszi a kicsit gyorsabb betöltést. Itt jön be a töltőállomás. Sok esetben a fali konnektorból történő töltés nem elég gyors.
A legjobb megoldás: töltőállomás
Természetesen használhatunk normál töltőt is, de jó eséllyel ez egy rendetlen megoldás. Valószínűleg egy konnektort használ a hallban, a bejárati ajtó közelében, és egy vezetéket akaszt át a levélszekrényen. A zsinór ezután a felhajtón vagy a járdán keresztül megy az autóhoz. A töltőállomással vagy a fali dobozzal kapcsolatot létesíthet otthona vagy irodája homlokzatával. Vagy esetleg elhelyezhet egy külön töltőállomást a műútban. Mindenesetre létrehozhat egy kapcsolatot a gépéhez közelebb. Ez rendezettebbé teszi, és kevésbé valószínű, hogy megbotlik a saját töltőkábelében.
De még ennél is fontosabb előny: a töltőállomással való töltés sok esetben gyorsabb, mint egy normál töltővel. Ahhoz, hogy elmagyarázzuk ennek működését, először el kell mondanunk a különböző típusú tápegységekről, a különböző típusú csatlakozókról és a többfázisú töltésről.
VÁLTAKOZÓ ÁRAM
Nem, nem egy csomó régi rockerről beszélünk. Az AC és DC két különböző típusú áram. Vagy tényleg: két különböző módon működik az elektromosság. Biztosan hallott már Mr. Edisonról, a villanykörte feltalálójáról. És Nikola Tesla sem tűnik teljesen ismeretlennek számodra. Már csak azért is, mert az elektromos járművek terén az egyik legnagyobb márka Mr. Tesla nevéhez fűződik. Mindkét úr az árammal volt elfoglalva, Mr. Edison az egyenárammal, Mr. Tesla pedig a váltakozó árammal.
Kezdjük az egyenárammal vagy egyenárammal. Ezt hollandul "egyenáramnak" is hívjuk, mert mindig A pontból B pontba megy. Gondoltad: pozitívból negatívba megy. Az egyenáram az energia leghatékonyabb formája. Mr. Edison szerint ez a legjobb módja a villanykörte használatának. Így az elektromos készülékek működésének szabványává vált. Ezért sok elektromos eszköz, például a laptop és a telefon, egyenáramot használ.
Elosztás a töltőállomáshoz: nem DC, hanem AC
De az áramellátás egy másik formája jobban megfelelt az elosztáshoz: a váltakozó áram. Ez az áram, amely a konnektorunkból jön. Ez "váltakozó áramot" jelent, amelyet hollandul "váltakozó áramnak" is neveznek. A Tesla az erőnek ezt a formáját tekintette a legjobb megoldásnak, mivel könnyebb volt az erőt nagy távolságokra elosztani. Az egyének számára biztosított áram szinte teljes egészében váltakozó árammal történik. Ennek oka, hogy könnyebben szállítható nagy távolságokra. Ennek az áramnak a fázisa folyamatosan változik pluszról mínuszra. Európában ez a frekvencia 50 hertz, azaz 50 változás másodpercenként. Ez azonban energiavesztéssel jár. Ezen túlmenően sok eszköz egyenáramú áramforrásról működik, mert az hatékonyabb, és számos egyéb műszaki előnnyel is rendelkezik.
inverter
Inverterre van szükség ahhoz, hogy az elosztó hálózatból származó váltakozó áramot egyenárammá alakítsa a háztartási készülékekben való használatra. Ezt az átalakítót adapternek is nevezik. Az eszközök működése érdekében egy inverter vagy adapter a váltakozó áramot (AC) egyenárammá (DC) alakítja át. Így továbbra is csatlakoztathatja egyenáramú eszközét váltóáramú tápellátáshoz, és hagyhatja, hogy működjön vagy töltsön.
Ugyanez a helyzet az elektromos járművekkel is: a gyártó választásától függően az elektromos jármű egyenárammal (DC) vagy váltakozó árammal (AC) működik. Sok esetben inverterre van szükség ahhoz, hogy a váltakozó áramot a hálózatra alakítsa. Sok modern elektromos jármű egyenáramú motorral rendelkezik. Ezekben a járművekben egy inverter van beépítve a töltési pont (ahova a dugó csatlakozik) és az akkumulátor közé.
Ezért ha autóját egy otthoni töltőállomáson tölti, de számos nyilvános töltőállomáson is, akkor ezt az átalakítót fogja használni. Előnye, hogy ez a töltési mód szinte bárhol elvégezhető, hátránya, hogy a sebesség nem optimális. Az autóban lévő inverternek van néhány technikai korlátja, ami azt jelenti, hogy a töltési sebesség nem lehet túl gyors. Van azonban egy másik módja is az autó töltésének.
Gyorstöltő állomás
Néhány töltőállomás beépített inverterrel rendelkezik. Gyakran sokkal nagyobb és erősebb, mint egy elektromos járműhöz alkalmas inverter. A váltakozó áramot (AC) egyenárammá (DC) alakítva a járművön kívül, a töltés sokkal gyorsabban megy végbe. Természetesen ez csak akkor alkalmazható, ha a jármű beépített képességgel rendelkezik, hogy közben kihagyja a jármű átalakítóját.
Az egyenáramot (DC) közvetlenül az akkumulátorba küldve sokkal gyorsabban töltheti fel, mint a váltakozó áramot (AC), amelyet egy autóban egyenárammá (DC) kell alakítani. Ezek a töltőállomások azonban nagyok, drágák, ezért sokkal kevésbé gyakoriak. A gyorstöltő állomás jelenleg nem különösebben érdekes otthoni használatra. Ez azonban releváns lehet az üzleti alkalmazások esetében. Most azonban a töltőállomások legelterjedtebb változatára koncentrálunk: egy otthoni töltőállomásra.
Töltőállomás otthon: mit kell tudnom?
Ha töltőállomást választ otthonába, számos dolgot tudnod kell a csatlakoztatásáról:
- Milyen gyorsan tud áramot adni a töltőállomásom?
- Milyen gyorsan töltődik az elektromos járművem?
- Milyen csatlakozóra/csatlakozóra van szükségem?
- Szeretném nyomon követni a töltési költségeimet? Ez különösen akkor fontos, ha a munkáltatója fizeti a bérköltségeit.
Mennyi energiát tud biztosítani a töltőállomásom?
Ha belenéz a mérőszekrényébe, általában több csoportot fog látni. Általában külön csoportot adnak hozzá a töltőállomáshoz. Ez mindenesetre ajánlott, különösen, ha üzleti célra használja a gépet. Ebben az esetben az is hasznos, ha ebbe a csoportba külön kilowattóra mérőt szerelünk fel, így láthatjuk, mennyi energiát használnak fel az elektromos járművek töltésére otthonában. Így a munkáltató értesülhet a pontos felhasználásról. Vagy intézzen üzletet, ha vállalkozóként otthon tölti fel autóját. Az adóhatóság alapvetően külön mérőórát ír elő az elektromos jármű otthoni töltéséhez. Vannak olyan intelligens töltőállomások is, amelyek például töltőkártya vagy alkalmazás segítségével követik nyomon a fogyasztást, de ezt az adóhatóság hivatalosan nem fogadja el regisztrációs eszközként.
Volt, amper wattban
Hollandiában a legtöbb modern otthon három fázisból álló csoportos dobozzal rendelkezik, vagy a csoportos doboz egyébként erre van felkészítve. Általában minden csoport 25 amperre van besorolva, amelyből 16 amper használható. Egyes otthonokban háromszoros 35 amper is van, amelyből 25 amper használható.
Hollandiában 230 voltos elektromos hálózatunk van. Az otthoni töltőállomás maximális teljesítményének kiszámításához ezt a 230 voltot megszorozzuk a hasznos áramok számával és a fázisok számával. Hollandiában általában egy-három fázissal kell foglalkozni, két fázis ritka. Tehát a számítás így néz ki:
Volt x amper x fázisok száma = teljesítmény
230 x 16 x 1 = 3680 = kerekítve 3,7 kWh
230 x 16 x 3 = 11040 = kerekítve 11 kWh
Tehát egyfázisú, 25 amperes csatlakozással kombinálva az óránkénti maximális töltési sebesség 3,7 kW.
Ha három 16 amperes fázis áll rendelkezésre (mint a legtöbb modern otthonban Hollandiában), akkor ugyanaz a terhelés megoszlik a három csatornán. Ezzel a csatlakozással az autó maximum 11 kW teljesítménnyel tölthető (3 fázis szorozva 3,7 kW-tal), feltéve, hogy az autó és a töltőállomás is alkalmas erre.
Lehet, hogy a csoportdobozt nehezebbé kell tenni, hogy elférjen benne egy töltőállomás vagy fali töltő (fali doboz). Ez a töltőállomás teljesítményétől függ.
Milyen gyorsan töltődik az elektromos járművem?
Ez az a pillanat, amikor a legkönnyebb hibázni. Csábító a legjobb, legnehezebb csatlakozás kiválasztása, mert ez tudja a leggyorsabban feltölteni autóját, nem igaz? Hát nem mindig. Sok elektromos jármű egyáltalán nem tud több fázisból tölteni.
Azok az autók, amelyek erre képesek, gyakran nagyobb akkumulátorral felszerelt autók. De erre sem képesek, a Jaguar i-Pace például csak egy fázisból tud tölteni. Így a letöltési sebesség a következő tényezőktől függ:
- töltőállomás sebessége
- az a sebesség, amellyel az autó feltölthető
- akkumulátor mérete
számítás
A teljesen feltöltött akkumulátorhoz szükséges idő kiszámításához végezzünk számítást. Tegyük fel, hogy van egy elektromos autónk 50 kWh-s akkumulátorral. Ez az elektromos jármű három fázis töltésére képes, de a töltőállomás egyfázisú. Tehát a számítás így néz ki:
50 kWh / 3,7 = 13,5 óra az akkumulátor teljes feltöltéséhez.
A háromfázisú töltőállomás 11 kW-ot tud tölteni. Mivel az autó ezt is támogatja, a számítás a következő:
50 kWh / 11 = 4,5 óra az akkumulátor teljes feltöltéséhez.
De most fordítsuk meg: az autó egy fázist tud tölteni. A töltőállomás három fázist tud ellátni, de mivel az autó ezt nem tudja kezelni, ismét az első számítás érvényes:
50 kWh / 3,7 = 13,5 óra az akkumulátor teljes feltöltéséhez.
Egyre elterjedtebb a háromfázisú töltés
Egyre több elektromos jármű kerül a piacra (lásd: A 2020-ban érkező elektromos járművek áttekintése). Ahogy nőnek az akkumulátorok, a háromfázisú töltés is egyre gyakoribb lesz. A három fázisú töltéshez tehát három fázisra van szükség mindkét oldalon: ezt támogatnia kell az autónak, de a töltőállomásnak is!
Ha egy elektromos autót legfeljebb egy fázisból lehet tölteni, akkor érdekes lehet egy 35 amperes csatlakoztatott fázis a házban. Ez többletköltséggel jár, de ezek meglehetősen kezelhetők. A 35 amperes egyfázisú csatlakozással gyorsabban tölthet. Ez azonban nem túl gyakori forgatókönyv, Hollandiában a szabvány három 25 amperes fázis. Az egyfázisú csatlakozással az a baj, hogy könnyebb túlterhelni. Például, ha bekapcsolja a mosógépet, a szárítógépet és a mosogatógépet, miközben az autó betöltés alatt áll, az túlterhelheti, és áramkimaradáshoz vezethet.
Alapvetően az autóban lehet egy vagy több konnektor. Ezek a leggyakoribb vegyületek:
Milyen dugók/csatlakozások vannak?
- Kezdjük egy aljzattal (Schuko): ez egy normál csatlakozó aljzata. Természetesen alkalmas az autóhoz mellékelt töltő csatlakoztatására. Mint korábban említettük, ez a legegyszerűbb töltési mód. És a leglassabb is. A töltési sebesség maximum 3,7 kW (230 V, 16 A).
Régi csatlakozások elektromos járművekhez
- CEE: Nehezebb villa többféle változatban is elérhető. Ez amolyan 230 V-os csatlakozó, de egy kicsit nehezebb. Táboronként ismerheti a hárompólusú kék változatot. Létezik ötpólusú változat is, általában piros színben. Nagyobb feszültséget is képes kezelni, de ezért csak olyan helyekre alkalmas, ahol háromfázisú áram áll rendelkezésre, például cégeknél. Ezek a csonkok nem túl gyakoriak.
- 1. típus: XNUMX tűs csatlakozó, amelyet főleg ázsiai autókon használnak. Például a Leaf első generációi és számos konnektorról tölthető hibrid, például az Outlander PHEV és a Prius plug-in hibrid megosztja ezt a linket. Ezeket a csatlakozókat már nem használják, lassan eltűnnek a forgalomból.
- CHAdeMo: Japán gyorstöltési szabvány. Ez a kapcsolat például a Nissan Leafnél található. A CHAdeMo csatlakozással rendelkező járművek azonban általában 1-es vagy 2-es típusú csatlakozással is rendelkeznek.
Az eddigi legfontosabb összefüggések
- 2. típus (Mennekes): Ez a szabvány Európában. Szinte minden európai gyártó modern elektromos és hibrid járműve rendelkezik ezzel a kapcsolattal. A töltési sebesség 3,7 kW/fázis és 44 kW/három fázis között váltakozó árammal (AC) történik. A Tesla ezt a csatlakozót egyenáramú (DC) töltésre is alkalmassá tette. Ez sokkal nagyobb töltési sebességet tesz lehetővé. Jelenleg a Tesla dedikált gyorstöltőjével (Supercharger) akár 250 kW-ig is lehet tölteni ezzel a típusú csatlakozóval.
- CCS: Kombinált töltőrendszer. Ez egy 1-es vagy 2-es típusú AC csatlakozó két extra vastag pólussal kombinálva a gyors egyenáramú töltéshez. Tehát ez a csatlakozó mindkét töltési lehetőséget támogatja. Ez hamarosan a nagy európai márkák új szabványává válik.
Ezért a töltőállomás vásárlása előtt meg kell határoznia, hogy milyen típusú csatlakozóra van szüksége. Ez természetesen a választott elektromos járműtől függ. Ha új elektromos járművet vásárol, jó eséllyel rendelkezik Type 2 / CCS csatlakozással. Vannak azonban más csatlakozók is, ezért gondosan ellenőrizze, hogy járművében melyik csatlakozó található.
Töltőállomás költsége otthon
Az otthoni töltőállomások árai nagyon eltérőek. A költséget a szállító, a csatlakozás típusa és a töltőállomás kapacitása határozza meg. Egy háromfázisú töltőállomás természetesen sokkal drágább, mint egy földelt konnektor. Ez attól is függ, hogy van-e telepítve intelligens töltőállomás. Az intelligens töltőállomás töltőkártyát használ, és automatikusan fizeti a munkáltató energiaszámláit.
Az otthoni töltőállomás ára nagyon változó. 200 euróért vásárolhat egy egyszerű töltőállomást anélkül, hogy saját maga csavarná fel. Egy háromfázisú intelligens töltőállomás kettős csatlakozással, amely lehetővé teszi két autó töltését, 2500 euróba vagy többe kerülhet. Ezen kívül sok elektromos autógyártó kínál töltőket. Ezek a töltők természetesen alkalmasak az Ön járművére.
További költségek a töltőállomás felállításához és az otthoni beállításhoz
A töltőállomások és beépítésük minden formában és méretben elérhető. A fent említett töltőállomások költségein kívül telepítési költségek is felmerülnek. De amint azt korábban kifejtettük, ez valóban az otthoni helyzettől függ. A töltőállomás telepítése olyan egyszerű lehet, mint a fali csatlakoztatás a meglévő 230 V-os otthoni hálózathoz.
De ez azt is jelentheti, hogy az oszlopot a háztól 15 méterre kell felszerelni, és kábelt kell feszíteni a mérőből. További csoportokra, fogyasztásmérőkre vagy további fázisokra lehet szükség. Röviden: a költségek nagyon eltérőek lehetnek. Legyen jól tájékozott, és egyértelműen állapodjon meg a szállítóval és/vagy a telepítővel az elvégzendő munkával kapcsolatban. Így utólag nem ér majd kellemetlen meglepetés.
