Védeni vagy sem?

A mi éghajlatunkon egy új, korróziótól védett autó tovább bírja, mint egy nem rozsdásodott autó.

Az autóvásárlók gyakori dilemmája, hogy megvédjék-e az új autót a korróziótól vagy sem. A mi éghajlatunkon való vezetésre való megfelelő előkészítéssel tovább bírja, mint egy olyan autó, amelyen még nem volt ilyen munka.

Új autó vásárlásakor a kiegészítő korrózióvédelem költsége az árához képest nem tűnik magasnak, hiszen körülbelül néhány száz PLN. Éppen ezért megéri gépjárművünket biztonságossá tenni, mert hiába fejlődik az alkatrészek gyártástechnológiája, a gyártók nem vállalnak garanciát azok tartósságára. A szabály hat év garancia a karosszériára, ez alól kivételt képeznek a nem szabványos (a mai időkhöz képest) anyagokból épített autók. A jópofa mindenféle műanyagból készült karosszériájú Trabant tehát nagyobb eséllyel rohad meg

Lengyelország, mint számos más szomszédos ország, még gyerekcipőben jár, ezért sok állampolgár nem engedheti meg magának, hogy olyan gyakran cseréljen autót, mint Nyugaton. Ezért a régebbi autók korróziós problémája komoly problémát jelent tulajdonosaik számára. Sajnos a legtöbb esetben a külföldről behozott használt autókra a gyártó által biztosítotton kívül semmilyen további garancia nem vonatkozik. Előző tulajdonosuk gyakran megvált az "öregtől", mert korrózió volt.

A tengerentúlról importált, jellemzően valamivel jobb éghajlaton használták őket, így a védelem általában lassabb és előrehaladottabb korróziót eredményez. Ha azonban vannak korróziós foltok, akkor nagyon nehéz kezelni őket. Általában megtámadja a nehezen elérhető helyeket, a fémlemez csatlakozásokat (pontosabban a hegesztési pontokat), amelyeket - ha valaki védeni akar - előbb jól meg kell tisztítani, ami azonban nehézkes. Éppen ezért érdemes egyenesen a márkakereskedésben új autót venni. Nem szabad elfelejteni, hogy a gyártók általában nem tesznek különbséget a különböző európai piacokon értékesített autók védelmében, és a nyilvánvaló éghajlati különbségek ellenére ugyanazt a védelmet kapják a Spanyolországban és Lengyelországban értékesített autók.

„A 90-es évek elején, amikor mindannyian azt hittük, hogy az autó több évig szolgálja majd, majd veszünk egy újat, kevesen figyeltek a korrózióvédelemre” – mondja Krzysztof Wyszynski, az Autowistól. , többek között a korrózióvédő autók. – Jelenleg a folyamatosan csökkenő autóárak körülményei között kiderül, hogy veszteséges eladni, és például gyerekeknek adják. De egy ilyen járművet megfelelően rögzíteni kell, hogy ezen a 6-7 éven túl is kitartson. Az ilyen korú járművek üzemképesek, de a korrózió jeleit mutatják. Ezért visszatért a vásárlók érdeklődése a korrózióvédelem iránt. Az árak azonban gondot okoztak - hiszen egy autó több évig 2-3 ezerbe kerül. PLN, néhány száz PLN fedezetként aránytalan összegnek tűnik. Sokan még azt is sajnálják, hogy vásárláskor nem biztosították az autót, de ilyen hosszú használatra nem számítottak. Ha azonnal nekivágnának, akkor nem lennének gondok, vagy sokkal később merülnének fel.

Lengyel körülmények között a fő probléma a kémiai korrózió, amely az útmunkások által a téli szezonban kálium-kloridot és kalcium-kloridot használ az utcák szórására. Ezért a tél után mindenképpen mossa le alaposan az autót és annak alvázát. Néha ilyen mosásra van szükség, amint az a jármű használati útmutatójának és a jótállásnak megfelelő szakaszában szerepel.

idősebb = rosszabb

Az autómárkákat nem lehet többé-kevésbé agresszívekre osztani. A jelenlegi gyártási technológiák hasonlóak, így az autók korróziós érzékenysége szerinti felosztása az autó korától függ. A néhány évvel ezelőtt gyártott autók kevésbé stabilak, mint a mai autók. Érdekes módon nem a fémlemezek speciális előkészítése az autókarosszéria gyártásához, hanem a festék- és lakkbevonatok gyártásában, illetve alkalmazásuk technológiájában való előrelépés.

Az autó karosszériájában voltak és vannak olyan helyek, amelyektől különböző (főleg technológiai) okok miatt megfosztották a teljes bevonatkészletet. Ezért gyakran az egyetlen módja annak, hogy megvédjük őket, ha beszerelésük után korróziógátló bevonatot alkalmazunk. Emellett előfordulhat, hogy a gyártó által kínált biztonság nem megfelelő. Tehát egy speciális műhelyben speciális munkákat végeznek a zárt profilok, sárvédők, padlópanelek stb. védelmére. A különböző elemekhez megfelelő előkészületeket alkalmaznak - különböző eszközöket használnak az alváz védelmére, zárt profiloknál, horganyzott elemeknél - különböző, különböző belső égésű motorokhoz, pótalkatrészekhez, sárvédőkhöz, küszöbökhöz és kerékjáratokhoz.

Az autót nem lehet hatékonyan megvédeni az elektrokémiai korróziótól. A 90-es évek elején az ilyen védelem bizonyos divatja után kiderült, hogy ez nem volt hatékony, mivel az autó karosszériája folyamatosan feszültség alatt van. Ezt a módszert szinte kizárólag fémszerkezetek és csővezetékek védelmére alkalmazzák.

Néhány nap a műhelyben

A korróziógátló szerek a jármű megfelelő előkészítése után alkalmazhatók. Először az autót nagynyomású mosással mossák (mind az alvázat, mind a karosszériát). Ezután alaposan megszárad, ami akár 80 órát is igénybe vehet. Következő lépésként a szert zárt profilokba permetezzük, ami garantálja, hogy az így nyert aeroszol a legelérhetetlenebb helyekre kerüljön. A permetezés addig folytatódik, amíg a termék ki nem folyik a profilokból a vízelvezető nyílásokon keresztül. A gyógyszert hidrodinamikus módon hordják fel a padlólemezre - a terméket nem levegővel permetezik, hanem nagy, 300-XNUMX bar nyomáson. Ez a módszer lehetővé teszi egy meglehetősen vastag réteg felvitelét.

Az így felvitt bevonatok az időjárási viszonyoktól függően 6-24 óráig száradnak. Száradás után az autó karosszériáját megtisztítják, lemossák, és a korábban eltávolított kárpitelemeket is összegyűjtik.

Az ilyen védelem hatékonysága legalább 2 év, a futásteljesítmény pedig körülbelül 30 ezer. km.

2 év elteltével általában elegendő a helyreállítást elvégezni, és az első konzerválás után 4 év elteltével a teljes újbóli konzerválást kell elvégezni.

Miért érdemes megvédeni autóját a korróziótól?

– Az autókarosszériák agresszív korrózióját éghajlatunkon a vegyi szennyezés és a párás környezet, a téli utakon nagy mennyiségű só, a rossz útviszonyok következtében fellépő alváz és fényezés mechanikai sérülései (kavics és homok) okozzák. utak).

– A gyári biztonsági intézkedések általában érzékenyek a mechanikai tényezőkre, és a karosszériamunka következtében egy idő után tönkremennek, így a lemez különösen érzékeny a korrózióra.

– A karosszéria- és fényezési javítások költsége sokszorosa a rendszeres karbantartás költségeinek.

– A rozsdás testfelületek bevonása ragasztóanyagokkal, mint például viasz, bitex stb. nem semlegesíti és nem állítja meg a korróziós központokat, hanem még fel is gyorsítja azt.

– A lengyelországi új autók magas árai és ugyanakkor a használt autók alacsony árai arra kötelezik, hogy a lehető legnagyobb mértékben meghosszabbítsák azok élettartamát. Ennek az időszaknak a jelentős meghosszabbítását a korszerű biztonsági technológiák alkalmazása biztosítja.

Rust Check anyagok alapján