Próbaút Kia Soul

Az olcsó showdugó a crossoverek alternatívájának bizonyult, de egyelőre a Kia Soulból hiányzott valami különleges. Elég most, és a frissítés után a Soul tűnik a legolcsóbb hot hatch-ként

A barcelonai Sagrada Familia magas ólomüveg ablakait a napsugarak színesítik, belül pedig csodálatos szépségű fényjátékot és árnyékokat alkotnak. A boltozatok tágassága és magassága lélegzetelállító, a vonalak, ábrák és geometriai kísérletek zavargása a homlokzaton és a belsejében érzelmeket kavar fel, és kétségek rejlenek a lélekben - turisták ezreinek vonzereje lehet úgy tűnik, minden egyházi kánonnal ellentétben igazi templommá válik? Európa egyik klasszikus középkori központja számára Antoni Gaudí híres Sagrada Familia igazi giccs, de sok szempontból éppen ezért tömegesen jönnek ide az emberek.

Gaudi katalán kísérleteinek hátterében még a frissített Kia Soul is elhalványul, amelyet az építész mindenképpen jóváhagyna. De amint eltávolodik az Eixample kerület zajos negyedéből, a status quo helyreáll. A ferdehátú mindenféle fényes folt forgalmában kiemelkedik, merész kéttónusú festékkel vonzza a tekintetet és színesíti a régi utcákat. Különösen a vörös változat, a fényes hűtőrács, az ikerkipufogó és a kissé kevésbé visszafogott motorzúgás a GT változat. A részletek ismerete nélkül a Soul GT-t lehetne felismerni frissítettnek, és ez általában igaz - az alapverziók változásainak volumene kicsi, de a gyors sraffozás újdonság a piacunk számára. A többi standard dolog.

A hűtőrácsot kissé retusálták - a keskeny súlyzó alakja megmaradt, de vastag vágás helyett most elegáns szegéllyel rendelkezik felül és alul. Optika - új, LED-ekkel, lencsékkel és xenonfénnyel a legfelső konfigurációban. A lökhárító fekete légbeömlője domborúbbá vált, méhsejt alakú rácsot kapott, a ködlámpákat külön részekre formálták, és alulról könnyű álvédelem jelent meg. A hátsó lökhárító fekete része alacsonyabb és szélesebb lett, és diffúzort adtak hozzá. Végül a felnik és a karosszéria színválasztéka frissült - összesen a Soul most 15 színnel rendelkezik, köztük három kétszínű.

A kötelező ERA-GLONASS mellett csak egy kézenfekvő változás van a kabinban - egy grafikus képernyős médiarendszer. Az alapváltozatok egy monokróm 5 hüvelykes, drágább verziókra támaszkodnak - azonos méretű érintőképernyős színűek, a régebbi - egy 7 hüvelykes navigátorral, valamint az Apple és a Google interfészeinek támogatásával, és a felső Premium verzió már fel van szerelve 8 hüvelykes rendszerrel, JBL audiorendszerrel kiegészítve. Ebben az esetben a visszapillantó kamerát a monokróm kivételével az összes opcióhoz csatlakoztatjuk. Újdonság a Soul rendszerek számára a vakfoltok és a parkoló kijáratok megfordítására, automatikus parkolással kiegészítve - ugyanazon Premuim kiváltsága. Az elülső és a hátsó készülékek töltésére szolgáló további USB-portok ismét csak a legfelső felszereltségi szintig jutottak el, de a Drive Mode Select rendszerek a vezetési módok megválasztásához - kivétel nélkül minden automata sebességváltóval rendelkező autóhoz.

A legérdekesebb az, hogy a GT változat költségmegtakarítás miatt alacsonyabb, mint a két legfontosabb felszereltsége, bár szintén nem látszik nélkülözöttnek. A GT-nek nincs tetősínje és napfénytetője, a navigátor pedig 7 hüvelykes. Végül az előreform, vagyis a halogén fényszórók és a belső tér bőr helyett kombinált díszítéssel rendelkezik. Ebben az esetben áldás: a szövet alapja jobban tartja a testet, de az elektromos beállítások továbbra is megmaradnak.

A legfontosabb tény, amit a Soul GT -ről tudni kell, hogy ez a legolcsóbb 200 LE. az orosz piac. Pontosabban, 204 - a koreaiak nem lettek bölcsek a tanúsítással, és a jelenlegi szám szilárdabbnak tűnik, mint a hagyományos 199 lóerő. Oroszországban a Kia Soul GT 18 067 dollárba kerül, és legközelebbi riválisa feltételesen ötajtós 190 lóerős Mini Cooper S-nek tekinthető, 21 649 dollár áron. "üres" autóért. Ez a legerősebb autó a kompakt crossover szegmensben is, amelyhez a Soul szinte nyúlás nélkül tulajdonítható. Valójában a Soul lett számos elődje ennek a szegmensnek nyolc évvel ezelőtt, amikor még nem létezett sem Hyundai Creta, sem Renault Captur.

A kézi sebességváltóval ellátott Soul GT biztosan kiváló "öngyújtó" lenne, de egy 1,6 literes turbómotort csak egy 7 sebességes DCT előválasztó "robot" ad össze. Az egységek nem tartanak sokáig, hogy jól kihasználják és jól vezessék, de még mindig nincs wow hatás. Ha a "robot" megrándul, akkor szépen, a motor enyhe füttyszóval őszintén eléri a 6000 fordulat / perc határt, szinte bármilyen üzemmódban erősen felgyorsítja a ferdehátú motort. Szép, hogy országúti sebességnél a nyomás nem gyengül, bár az áramlás megszakítására nincs vágy - a Soul GT végül is nem "könnyebb", és nem vonja be száz százalékkal az ellenőrzési folyamatot. A kormányszerkezet itt alapfelszereltség, a futómű nem merev, és a Sport mód bekapcsolása a kormánykerék gombjával többnyire csak az erőgép visszahúzódását változtatja meg. Itt vannak az erős fékek nagy tárcsákkal - a lényeg: a sebességtől az autó stabilan és a legkisebb nehézség nélkül leáll.

Az alapmotorok esetében a Soul szintén nem a leggyengébb egységeket kínálja a szegmensben. Kettő van, és a különbségek közöttük meglehetősen ideológiaiak. A kezdeti konfigurációkban egy egyszerű 1,6 MPI-t 124 LE-vel szerelnek fel az autóra, drágábbakban - ugyanez az 1,6 GDI-s motor közvetlen befecskendezéssel és 132 lóerővel. Az első felszerelhető "mechanikával", a második - csak hatfokozatú "automata". A városban 132 erő elég, de az automatikus sebességváltó nem zavarja. A doboz kiszámíthatóan és egyszerűen működik, de néha összezavarodik a módokban, helytelenül váltva a sebességfokozatot. Kanyargós hegyi ösvényeken, ahol a motort folyamatosan nagy fordulatszámmal kell felkorbácsolni, ez az egység már nem elég.

A Soul azonban pusztán városi autó, tele van városi esztétikával és kényelmesen készült egy nagyvárosban. A kemény felfüggesztés csak azon kívül válik problémává, a zaj nem zavarja a 100 km / h feletti sebességet, a magas kereszteződés pedig a nagy kapualjakhoz hasonlóan kiváló a gyakori beszálláshoz és leszálláshoz. A városban a ferdehátú nem fél a járdaszegélyektől és a hógördüléstől, magasabb az autóknál, vizuálisan pedig igazi crossovernek tűnik. Végül a sofőr szempontjából ez egy nagyon könnyen felmászható autó, amelyben nyugodtan merülhet el a nagy forgalmú, legszűkebb helyeken. És a TomTom által készített új navigációval, amely gyorsan összekapcsolja a forgalmi dugókat és az időjárás-előrejelzést egy csatlakoztatott okostelefonon keresztül, még kényelmesebb ezt megtenni.

A 2009. és 1,25. század fordulóján Gaudi spanyolországi alkotásai elutasítást és vitát váltottak ki, de az építész gyorsan divatossá vált. Ezenkívül minden alkotását aprólékosan kiszámolták, és kétségtelen volt a szerkezetek erőssége és megbízhatósága. Huszonhárom épületéből hét felvételre került az UNESCO világörökségi listájára. A Soul egy szokatlan megközelítésről és azokról az emberekről szól, akik nem egészen hétköznapi dolgokat szeretnének. Sokan voltak - XNUMX óta a ferdehátú XNUMX millió példányban kelt el világszerte. Oroszország hozzájárulása csekély, de a Soulra itt meglehetősen stabil kereslet van. A márka jelenlétének egy fontos küldetését is teljesíti a kompakt crossoverek növekvő szegmensében.

A vállalat hivatalos álláspontja a Kia KX3 kompakt crossoverről a következő: van értelme az autót Oroszországnak csak az orosz közgyűlés feltételével szállítani, és a Szentpétervár melletti Hyundai-Kia üzem kapacitása továbbra is korlátozott . Lehetséges, hogy ezért a koreaiak meglehetősen elfogadható árakat kínálnak a Soulért, ennek köszönhetően legalább részben elviszik az ügyfeleket a Creta és a Kaptur oldaláról. A frissített Soul legalább 11 473 dollárba kerül az alapkocsiért, a Comfort berendezés automata ferdehátúja pedig 13 121 dollárért kerül forgalomba. A legteljesebb szett ára 17 408 dollár, és a versenyzőknek biztosan nem lesz ilyen felszerelésük. A Kia nem kínál összkerékhajtást, de a fényes - nem rosszabb, mint a Mini - megjelenés már az alapkonfigurációban támaszkodik, és ez nem az a helyzet, amely csak évekkel később igényli a dolgok különös áttekintését és elismerését.

Karosszéria típusa
Utazás	Utazás	Utazás
Méretek (hosszúság / szélesség / magasság), mm
4140/1800/1628	4140/1800/1628	4140/1800/1615
Tengelytáv, mm
2570	2570	2570
Súly, kg
1240	1245	1289
motor típusa
Benzin, R4	Benzin, R4	Benzin, R4 turbó
Munkaerő, köbméter cm
1591	1591	1591
Teljesítmény, hp val vel. fordulatszámon
124 a 6300-on	132 a 6300-on	204 a 6000-on
Max. nyomaték, Nm fordulat / percnél
152 a 4850-on	161 a 4850-on	265 1500-4500-nél
Sebességváltó, hajtás
6. sz. AKP, elülső	6. sz. AKP, elülső	7. st. robot, elülső
Maximális sebesség, km / h
177	180	200
Gyorsulás 100 km / h-ra, a
12,5	11,7	7,8
Üzemanyag-fogyasztás, l (városi / autópálya / vegyes)
11,0/6,7/8,2	9,6/6,5/7,6	8,7/5,8/6,9
Csomagtérfogat, l
354 - 994	354 - 994	354 - 994
Ár tól, $.
12 396	13 979	18 067