Zöld fény az F-110-hez
Az F-110 fregatt víziója. Nem a legújabb, de a valódi hajókhoz képest kozmetikai különbségek lesznek.
A politikusok lengyel tengerészeknek tett ígéreteit ritkán teljesítik időben és maradéktalanul, ha egyáltalán teljesítik. Közben, amikor Pedro Sanchez spanyol miniszterelnök tavaly év közepén bejelentette, hogy még tavaly év vége előtt megkötik a fregattsorozat vásárlására vonatkozó milliárd eurós szerződést, betartotta a szavát. Így az Armada Española új generációs kísérőhajóinak építési programja a gyártást megelőző döntő szakaszba lépett.
A fent említett szerződés a madridi védelmi minisztérium és az állami tulajdonú Navantia SA hajóépítő cég között 12. december 2018-én jött létre. Költsége 4,326 milliárd euró volt, és egy műszaki terv megvalósítására és egy öt darab F-110-es többcélú fregatt sorozat megépítésére vonatkozik hat F-80 Santa María típusú hajó helyére. Ez utóbbi, az amerikai OH Perry típus licencelt változata, a helyi Bazan hajógyárban (Empresa Nacional Bazán de Construcciones Navales Militares SA) Ferrolban épült, és 1986-1994 között állították szolgálatba. 2000-ben ez az üzem egyesült az Astilleros Españoles SA-val, létrehozva az IZAR-t, de öt évvel később a fő részvényes, a Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (Állami Ipari Szövetség) leválasztotta róla a katonai szektort, a Navantiát, így - a névváltoztatás ellenére - a ferroli hajógyártást megtartották. A Santa María fregattok szerkezetileg kompatibilisek a legújabb, hosszabb törzsű amerikai haditengerészet OH Perry hajóival, és megnövelt, kevesebb mint egy méteres nyalábúak. Ott telepítették az első hazai elektronikai és fegyverrendszereket is, köztük a nem túl sikeres, 12 csövű, 20 mm-es Fábrica de Artillería Bazán MeRoKa rövid hatótávolságú védelmi rendszert. A hat hajó az amerikai hajóépítő iparral való együttműködés második gyümölcse volt, mivel korábban öt Baleares fregattot építettek Spanyolországban, amelyek a Knox-osztályú egységek másolatai voltak (1973-2006 között üzemeltek). Ő volt az utolsó is.
Az amerikai műszaki gondolkodás két évtizedes rekonstrukciója és ezt követő kiaknázása lefektette a nagy hadihajók független tervezésének alapjait. Hamar kiderült, hogy a spanyolok több mint jól járnak. A négy F-100-as fregatt (Alvaro de Bazan, 2002-től 2006-ig szolgálatban lévő) projektje, amelyhez hat évvel később egy ötödik csatlakozott, megnyerte az amerikai és európai versenyt, és az AWD (Air Warfare Destroyer) alapjává vált. amelyet az Ausztrál Királyi Haditengerészet három légvédelmi rombolót kapott. Korábban a Navantia nyerte meg a norvég Sjøforsvaret fregattjáért folyó versenyt, 2006–2011-ben pedig Fridtjof Nansen öt egységével erősítették meg. A hajógyár offshore járőrhajókat is épített Venezuela számára (négy Avante 1400-as és négy 2200-as Combatant), és nemrégiben megkezdte öt korvett gyártását Szaúd-Arábiának az Avante 2200 tervezése alapján. Ezzel a tapasztalattal a vállalat megkezdhette a munkát a hajók új generációja.
készítmények
Az F-110-es program elindítására az elmúlt évtized vége óta történtek kísérletek. A spanyol haditengerészet felismerve, hogy a fregattok új generációjának megépítéséhez legalább 10 évre van szükség – az üzembe helyezéstől a befejezésig – 2009-ben kezdett erőfeszítéseket tenni, hogy erre a célra pénzügyi forrásokat biztosítsanak. Az AJEMA (Almirante General Jefe de Estado Mayor de la Armada, a Haditengerészet Vezérkarának Főigazgatósága) kezdeményezte. Már ekkor megszervezték az első technikai konferenciát, amelyen ismertették a flotta kezdeti elvárásait az új kísérőkkel kapcsolatban. Egy évvel később az AJEMA levelet adott ki, amelyben megindokolta a haditechnikai eszközök beszerzésére irányuló eljárás megindításához szükséges műveleti igényt. Azt jelezte, hogy az első Santa Maria fregattok 2020-ra 30 év felettiek lesznek, ami azt jelzi, hogy 2012-ben új programot kell indítani, és 2018-tól fémmé kell őket alakítani. A politikusok megnyugtatására a dokumentumban az F-110-et a nagyméretű F-100-as fregattok és a 94 méteres BAM (Buque de Acción Marítima, Meteoro típusú) járőrök közötti egységként jelölték meg. tengervédelmi felügyeleti műveletekben használják.
A 110-as F-2008-es szerencsétlenségére a gazdasági válság 2013-ig késleltette a program elindítását. 2011 decemberében azonban a Honvédelmi Minisztériumnak sikerült szerződést kötnie az Indrával és a Navantiával jelképes 2 millió euró értékben. végezzen előzetes elemzést a MASTIN integrált árboc (Mástil Integrado) gyártásának lehetőségéről új fregattokhoz. A gazdasági nehézségek ellenére 2013 januárjában az AJEMA előzetes műszaki feladatokat nyújtott be (Objetivo de Estado Mayor), ezek elemzése alapján pedig júliusban
2014-ben műszaki követelményeket fogalmaztak meg (Requisitos de Estado Mayor). Ezek voltak az utolsó dokumentumok, amelyekre a Fegyverzeti és Katonai Felszerelési Főigazgatóság (Dirección general de Armamento y Material) egy megvalósíthatósági tanulmány elkészítéséhez volt szükség. Ebben az időszakban a hajó 4500 tonnáról 5500 tonnára "duzzadt". az első javaslatok az árboc kialakítására és a taktikai és műszaki kiigazításokra, beleértve az erőművet is. Ugyanebben az évben megalakult az F-110 Tervező Iroda.
A valós pénzeszközök 2015 augusztusában érkeztek be. Ekkor a madridi védelmi minisztérium 135,314 millió euró értékű szerződést írt alá a fent említett cégekkel további tizenegy kutatási és fejlesztési munkálatok végrehajtására, amelyek elsősorban prototípusok és szenzordemonstrátorok tervezésével és gyártásával kapcsolatosak, többek között: antennapanel az AFAR osztályú X-sávos felületmegfigyelő rendszer adó- és vevőmoduljaival; AESA S-sávos légtérfigyelő radarpanel; RESM és CESM elektronikus hadviselési rendszerek; TsIT-26 felderítő rendszer, 5-ös és S üzemmódban, gyűrűs antennával; nagy teljesítményű erősítők a Link 16 adatátviteli rendszerhez; valamint a SCOMBA (Sistema de COMbate de los Buques de la Armada) harcrendszer fejlesztésének kezdeti szakasza számítógépekkel, konzolokkal és alkatrészeivel a CIST (Centro de Integración de Sensores en Tierra) part menti integrációs állványra való telepítéshez. Ennek érdekében a Navantia Sistemas és az Indra közös vállalatot hozott létre a PROTEC F-110 (Programas Tecnológicos F-110). Hamarosan a Madridi Műszaki Egyetem (Universidad Politécnica de Madrid) meghívást kapott az együttműködésre. A munka finanszírozásához a Honvédelmi Minisztérium mellett az Ipari, Energiaügyi és Idegenforgalmi Minisztérium is bekapcsolódott. A PROTEC számos árbocra szerelt érzékelő konfigurációt mutatott be a haditengerészet vezérkarának. A további kialakításhoz nyolcszögletű alappal rendelkező formát választottak.
A fregatt platóján is folyt a munka. Az egyik első ötlet az volt, hogy megfelelően módosított F-100-as konstrukciót alkalmazzanak, de ezt a hadsereg nem fogadta el. 2010-ben a párizsi Euronaval kiállításon a Navantia bemutatta a "jövő fregattját", az F2M2 Steel Pike-ot. A koncepció bizonyos mértékig visszhangozta az Austal projektet, amely egy háromtestű Independence típusú installációt tartalmaz, amelyet az amerikai haditengerészet számára, az LCS program keretében sorozatban gyártottak. Megállapítást nyert azonban, hogy a trimarán rendszer nem optimális az OEM műveletekhez, a meghajtórendszer túl hangos, és a trimarán tervezési jellemzője kívánatos egyes alkalmazásokban, pl. nagy teljes szélesség (30, szemben az F-18,6 100 m-rel) és az ebből eredő fedélzeti terület - ebben az esetben nem elegendő az igényekhez. Az is kiderült, hogy túl avantgárd, és valószínűleg túl drága a megvalósítás és a működtetés. Megjegyzendő, hogy ez egy hajógyári kezdeményezés volt, amely tehát figyelembe vette, hogy egy ilyen típusú konstrukció képes-e megfelelni az F-110 elvárt (akkor nagyon tágan definiált) követelményeinek, valamint a potenciális külföldi átvevők érdeklődésének. .
