Zero FXE teszt: kis elektromos motorkerékpár városba
Tartalom
Lépjen le a "klasszikus" elektromosság járt útjáról, és napról napra egyre szórakoztatóbb és szenzációs modelleket kínál? Ez jó, ez a Zero Motorcycles jellemzője. Távolodjunk el egy hétre a robogóktól, és adjunk helyet a szupermotívumnak a Zero FXE-vel.
A nagy testvérek, a Zero SR/S és az SR/F után a kaliforniai gyártó visszatért egy új elektromos modellel, amely minden eddiginél szórakoztatóbb. A kisebb, könnyebb és különösen életteli Zero Motorcycles FXE jó kis mindennapi meglepetés a jó pontjaival és apró hibáival. Több mint 200 km-t mentünk a kormányon!
Zero FXE: elektromos szupermotor
A Zero FX és FXS méltó utódja, ez az új verzió, amely a márka univerzális gyökereire épül, éppolyan városi, mint szenzációs. Ez pedig elsősorban a tipikus supermotard megjelenésben tükröződik, amelynek futurisztikus dizájnja és kifinomultsága – amelyet a Huge Design jegyzett – nagyon kifinomult matt tokkal párosul.
A két piros borító némi színt ad az egésznek, egymást keresztezve "ZERO" és "7.2" jelzésekkel, megerősítve kis, nagyon elegáns "Crafted in California" feliratokkal. Az Electric megköveteli, hogy a Zero FXE ne zsúfolja el a tömlőket és más kábeleket, amelyek minden irányból láthatóak. Az oldalsó panelektől a teljes LED-es világításig, a műszerekig és a kerékpár-alkatrészekig az FXE-ink teljesen kifogástalan építési és építési minőséget képviselnek.
Végül ott van a villakorona, amely retró hatást kölcsönöz a kerek fényszórónak, amelynek külső héja egy kacsacsőrű sárvédőt tartalmaz. Ez az előlap, amelyet Bill Webb (Huge Design) írt alá, megoszt: egyeseknek nagyon tetszik, másoknak nem. Egy biztos: senki sem marad közömbös az FXE iránt. Számunkra az elektromosított szupermotardunk nagy esztétikai siker.
Kis elektromos motorkerékpár kényszermotorral
A Zero Motorcycles FXE karosszériája alatt és a panelek mögött található a ZF75-5 villanymotor, amely két változatban kapható: 15 LE. az A1-hez (tesztmodellünk) és 21 LE. A2/A engedélyhez.
Ne üssünk: esetünkben nehéz elhinni, hogy ez az FXE 125 köbcentishez asszimilálódik. A kisméretű elektromos motorkerékpár lenyűgöző reakciókészséget biztosít a pillanatnyi rendelkezésre álló 106 Nm nyomatékkal és 135 kg-os könnyű tömegével. Egyszerűen fogalmazva, ez a leghatékonyabb teljesítmény-tömeg arány ebben a szegmensben. A gyakorlatban ez minden körülmények között nagyon éles gyorsulást eredményez, mind álló helyzetből induláskor, mind azután, hogy a motor már jó úton halad.
Alapfelszereltségként két Eco és Sport vezetési mód áll rendelkezésre. Előbbi a forgatónyomatékot a finomabb gyorsulás érdekében állítja be, ami városon biztonságosabb, akkumulátoroldalon pedig kevésbé mohó. Ebben az Economy módban a végsebesség is 110 km/h-ra korlátozódik. Sport módban a Zero FXE 100%-os nyomatékot és teljesítményt biztosít a valódi robbanásokhoz minden forgattyúmozdulatnál. Elegendő a 139 km/h-s végsebesség gyors eléréséhez. Teljesen programozható felhasználói mód (végsebesség, maximális nyomaték, energia-visszanyerés lassításkor és fékezéskor) is elérhető. Megragadtuk a lehetőséget, hogy maximalizáljuk a teljesítményt ÉS az energia-visszanyerést, a kettő közül az egyik logikailag kevésbé kiváltságos attól függően, hogy Sport vagy Eco módban vagyunk.
Autonómia és újratöltés
Ezzel el is érkeztünk a legfontosabb szemponthoz, az elektromos kötelezettséghez: az autonómiához. Elődeivel ellentétben a Zero FXE nem használ cserélhető akkumulátort a jobb esztétikai integráció érdekében, hogy a szupermotard szelleme a lehető legközelebb maradjon. A beépített 7,2 kWh-s akkumulátor 160 km-es hatótávolságot biztosít városi és 92 km-es vegyes üzemmódban. Tisztázzuk: szigorúan városi és gazdaságos üzemmódban, állandóan 160 km/h körüli sebességgel 40 km közelébe lehet jutni anélkül, hogy megrángatnánk a kilincset, miközben a legtöbbet kihozzuk az energia-visszanyerésből.
A dolgok bonyolultabbá válnak, amint felhasználjuk a rendelkezésünkre álló áramot. Sport módban (sőt Eco szekvenciális gyorsításokkal) a hatótáv úgy olvad el, mint a hó a napon a legkisebb lökésnél behelyezés vagy előzés közben... vagy csak szórakozásból 70 km/h-nál!
Igaz, az FXE a túlhajtás és a sebesség örömét kínálja. Ne várjon 50-60 km-nél többet, miközben örömmel ás. Meg fogod érteni: egy enduro kalandor álcája alatt ez egy elektromos motorkerékpár, amelyet elsősorban a város számára készítettek. De ennek a nullának az igazi korlátja az újratöltés. Kivehető akkumulátor hiányában fontos, hogy legyen a közelben konnektor, háromágú töltőcsatlakozó (többek között C13 típusú kábel vagy asztali számítógép), amely nem teszi lehetővé a külső csatlakozók használatát. Ha olyan lakásban tartózkodik, ahol nincs zárt parkoló, ahonnan elérhető a hálózat, ne is gondoljon rá. Ráadásul egy teljes ciklus 9-től 0%-ig 100 órát vesz igénybe. A gyártó ennek ellenére biztosított minket a jövőben, és elismerte, hogy jelenleg is dolgozik ezen a témán.
Élet a fedélzeten: ergonómia és technológia
A Zero Motorcycles FXE a többi modellhez hasonlóan csatlakoztatott és csúcstechnológiás digitális mérőeszközöket használ futurisztikus identitásának megfelelően.
A műszerfal egy tiszta felületet jelenít meg, amely mindenkor alapvető információkat tartalmaz: sebesség, teljes futásteljesítmény, töltöttségi szint és a nyomaték eloszlása / energia-visszanyerése. A képernyő bal és jobb oldalán található információkat is megtekintheti, és választhat a hátralévő hatótáv, a motor fordulatszáma, az akkumulátor állapota, az esetleges hibakódok, a két kilométeres utak és az átlagos energiafogyasztás között. Wh/km-ben. Egy többsoros információt tartalmazó kiegészítő felület nagyszerű lenne egyszerre.
A bal oldalon a klasszikus fényszóró- és irányjelző kezelőszerveket, a jobb oldalon pedig az erő- és menetmódot találjuk. A minimalizmus egyenrangú a pályán, a Zero FXE-ből hiányoznak olyan további szolgáltatások, mint az USB-csatlakozó vagy a fűtött markolat.
Mint említettük, a technológiai készlet többi része a mobilalkalmazás oldalán történik. Nagyon komplett az akkumulátorról, a töltésről és a navigációs adatokról szóló összes információval. Így a fedélzeti élmény azonnal az üzletbe kerül: kapcsolja be a gyújtást, válassza ki az üzemmódot (vagy ne), és vezessen.
A kormányon: mindennapi kényelem
Míg a töltési kényelem még fejlesztésre szorul (Sport módban a 200 km feletti megtétel már több hosszú megállást is jelent a konnektornál), a kormánykerék kényelme mindent megad, ami a napi ingázáshoz szükséges.
A csendes működés mellett, amely nyugodt és kevésbé fárasztó vezetési élményt biztosít amint azt már tudja, a Zero FXE a könnyedség példája. A kormány függőleges helyzete rendkívül manőverezhetővé teszi a kerékpárt, nem beszélve arról a manőverezhetőségről, amit könnyű súlya lehetővé tesz. A kezdetben kedvünkre kissé merev felfüggesztéseket nagyon jól be lehetett állítani az igényeinknek megfelelően, ami plusz a belvárosban, sérült utak, útépítések és egyéb burkolt utak között.
A Pirelli Diablo Rosso II sorozatú oldalsó abroncsok minden körülmények között – szárazon és nedvesen is – tapadást biztosítanak, és az elöl és hátul nagyon éles és hatékony ABS fékezésnek köszönhetően megállnak. Külön ki kell emelni az első fékkart, amelyet a féknyergek aktiválása nélkül enyhén megnyomva beindítja a fékezési energia visszanyerését, ami nagyon kényelmes ereszkedésnél és megállási fázisban.
Zero FXE: 13 770 €, a bónusz nélkül
A Zero Motorcycles FXE ára (bónusz nélkül) 13 770 euró. Meglehetősen nagy összeg, de egy csúcskategóriás elektromos motorkerékpárhoz, amelynek városi körülmények közötti teljesítménye a gyártó know-how-jától függ.
A memóriahiány vagy a gyorstöltés miatt azonban néhány gyakorlati engedményt kell tenni. Ma az FXE a tökéletes, bár drága kiegészítő azoknak a városi felhasználóknak, akik már rendelkeznek elsődleges járművel. De bízzon bennünk: ha van rá mód és kiút, hajrá!
Zero Motorcycles FXE teszt felülvizsgálata
| Tetszett nekünk | Nekünk kevésbé tetszett |
|
|
