Női pilótafülke
Joanna Vechorek, Ivana Krzhanova, Katarzyna Gojny, Joanna Skalik és Stefan Malczewski. Fotó: M. Yasinskaya
A nők egyre jobban teljesítenek a nehéz légi közlekedési piacon. Dolgoznak légitársaságoknál, repülőtereken, repülőgép-alkatrészeket gyártó cégek igazgatóságában, segítik a légiközlekedési induló vállalkozások üzletének fejlesztését. A pilótás nőies megközelítése – mondta Joanna Wieczorek, a Dentons új repüléstechnikai ügyvédje a Wieczorek Flying Teamnél a LOT Polish Airlines-nál naponta dolgozó pilótáknak.
Katarzyna Goynin
A repülős kalandomat egy Cessna 152-vel kezdtem. PPL raidet kaptam ezen a gépen. Ezután különböző repülőgépeken repült, beleértve a PS-28 Cruiser, Morane Rallye, Piper PA-28 Arrow, Diamond DA20 Katana, An-2, PZL-104 Wilga, Tecnam P2006T ikermotor, így különféle repülési tapasztalatokat szerezve. Lehetőségem volt vitorlázórepülőket vontatni és tereprepüléseket végezni a repülőklub repülőtereiről az ellenőrzött repülőterekre. Érdemes megjegyezni, hogy az általános repülési repülőgépeket általában nem szerelik fel robotpilótával. Ezért a pilóta folyamatosan irányítja a repülőgépet, levelez a diszpécserrel és megy a kiválasztott pontra. Ez eleinte gond lehet, de az edzés során mindezeket a tevékenységeket megtanuljuk.
Joanna Skalik
Lengyelországban a Cessna 152-eseket leggyakrabban hagyományos repülőgép-műszerekkel repítik, az USA-ban Glass Cockpit-tel felszerelt Diamond DA-40-eseket és DA-42-eseket használtam, amelyek határozottan hasonlítanak a modern kommunikációs repülőgépekre.
Az egyik első repülésemen gúnyolódását hallottam az oktatótól: tudod, hogy a nők nem tudnak repülni? Így hát be kellett bizonyítanom neki, hogy képesek rá.
Miközben sok időt töltöttem a częstochowai repülőtéren, és készültem a sorvizsgákra, megismerkedtem a férjemmel, aki egy teljesen más repülést mutatott be - sportversenyeket és repülést tiszta élvezetből. Rájöttem, hogy az ilyen repüléstől egyre jobb leszek.
Nagyon értékes raidet kaptam a repülési lövészetnek és a rally versenyeknek köszönhetően, ahol térképet, pontos órákat és alapműszereket használsz a gépen.
A nagyjából másfél órát tartó útvonalat pedig plusz-mínusz másodperces pontossággal kell teljesíteni! Ezen kívül műszakilag helyes egy 2 m hosszú vonalra leszállni.
Ivan Krzhanov
A razzia elsősorban Szlovákiában, Csehországban, Magyarországon, Szlovéniában és Horvátországban volt. A General Aviation járataim többnyire Diamond (DA20 Katana, DA40 Star) voltak. Ez egy Tecnames-szerű repülőgép, amelyet a Lot Flight Academy használ. Szerintem ez egy jó gép a repülési felszállás szempontjából: egyszerű, gazdaságos, jó aerodinamikai tulajdonságokkal. Be kell vallanom, ha Cessnával kellene repülnöm, az lenne a kedvenc gépem. Amikor elkezdtem edzeni, nem vettem észre, hogy a kollégáim diszkriminálnának, ellenkezőleg, éreztem a különbségüket, és számíthattam a bajtársiasságra.. Kis repülőtereken időnként találkoztam olyanokkal, akiket megdöbbentett egy lány látványa. katana tankolása. Most egyenrangú partner vagyok a munkában. Gyakran repülök női kapitányokkal is - Kasya Goyny és Asia Skalik. A női kocsik azonban nagy meglepetést okoznak.
Joanna Vechorek: Mindannyian az Embraerrel repülnek, amit én személy szerint utasként szeretek repülni, és ha pilóta lennék, azt szeretném, ha ez lenne az első típusom. A Szövetségi Migrációs Szolgálat plakátjai lógnak a lakásomban, a pilóta testvére ajándéka. Ez a brazil technológiai gondolkodás gyönyörű repülőgépe, dizájnos pilótafülkével – lehet, hogy kísértést érezhetnénk azt mondanunk, hogy egy nőre gondolva alkották meg. Mi teszi különösen egyszerűvé a munkát és a mindennapi repülést?
Katarzyna Goynin
Az általam repült Embraer 170/190-es repülőgépet elsősorban az ergonómikus és nagymértékben automatizáltság jellemzi. A legmodernebb rendszerekkel rendelkezik, mint például a Fly-by-Wire rendszer, az Enhanced Ground Proximity Warning System (EGPWS) és egy olyan rendszer, mint az Autoland, amely nehéz időjárási körülmények között, korlátozott látási viszonyok mellett teszi lehetővé a leszállást. A magas szintű automatizálás és rendszerintegráció megkönnyíti a pilóta munkáját, de nem szünteti meg az ún. „Monitoring”, azaz rendszermenedzsment. A rendszer meghibásodása pilóta beavatkozást igényel. Szimulátorokon edzünk.
Joanna Skalik
Az Embraer egy nagyon átgondolt repülőgép, jól kommunikál a személyzettel, mondhatni rendkívül intuitív és "barátságos a pilótával". Repülni rajta öröm! Minden részletet a legapróbb részletekig átgondoltak: az információ nagyon világosan jelenik meg; jól bírja az oldalszél körülményeit, a gép számos hasznos tulajdonsággal rendelkezik, sok munkát igényel a pilótától. Az utas számára is rendkívül kényelmes - a 2-2 ülésrendszer kényelmes utazást biztosít.
Ivan Krzhanov
Európában nem minden utasnak volt lehetősége Embraerre repülni, mivel a Boeing és az Airbus továbbra is a legnépszerűbb európai légitársaságok, de a LOT-nál az Embraer az európai útvonalak alappillére. Én személy szerint szeretem ezt a gépet, pilótáknak és nőknek egyaránt kényelmes.
A pilótafülke szinergiája, a rendszerek elrendezése és automatizálása nagyon magas szinten van. Az úgynevezett "sötét és csendes pilótafülke", vagyis a rendszerek helyes működése (ami a vizuális és hangos figyelmeztetések hiányában és a kapcsolók "12:00-kor" állásba állításában nyilvánul meg) kellemes a pilóta munka.
Az Embraert rövid és közepes távolságú repülésekre tervezték, és kisebb repülőtereken is fel- és leszállhat. Csakúgy, mint Ázsiában, helyesen vetted észre, hogy ez egy ideális repülőgép az ún. az első típus minősítése, amely a sorba való belépés után az első típus.
Joanna Vechorek: Milyen gyakran edz szimulátorokon? Feltárja, milyen helyzeteket fontolgatnak, gyakorolnak az oktatókkal? Az Embraer flottavezetője, Dariusz Zawłocki oktató kapitány és Stefan Malczewski igazgatósági tag szerint a nők kifejezetten jól teljesítenek a szimulátoron, mert természetesen jobban odafigyelnek az eljárásokra és a részletekre.
Katarzyna Goynin
A képzések évente kétszer kerülnek megrendezésre. Évente egyszer és minden alkalommal operátori jártassági tesztet (OPC) végzünk. Az LPC során van egy olyan vizsgánk, amely kiterjeszti az Embraer repülőgépek úgynevezett "Típusminősítését", azaz. meghosszabbítjuk a légiközlekedési előírások által előírt minősítési időszakot. Az OPC az üzemeltető, azaz a légitársaság által lebonyolított vizsga. Egy edzés alkalmával két edzést tartunk a szimulátoron, egyenként négy órán keresztül. Minden foglalkozás előtt eligazítást is tartunk az oktatóval, amelyen megbeszéljük, hogy milyen elemeket fogunk gyakorolni a szimulátoron végzett foglalkozás során. Mit gyakorolunk? Különféle helyzetek, többnyire vészhelyzetek, például megszakított felszállás, repülés és leszállás egy hajtóművességnél, megkésett megközelítési eljárások és mások. Emellett leszállási megközelítéseket és leszállásokat is gyakorolunk azokon a repülőtereken, ahol speciális eljárások vannak, és ahol a személyzetnek először szimulátoros oktatáson kell részt vennie. Minden leckét követően kikérdezést is tartunk, ahol az oktató megbeszéli a szimulátoros foglalkozás menetét és értékeli a pilótákat. A szimulátoros foglalkozások mellett rendelkezésre áll az úgynevezett Line Check (LC) is – egy oktató által lebonyolított vizsga az utasokkal való körutazás során.
Joanna Skalik
A szimulátoron az órákat évente kétszer tartják - 2 2 órás foglalkozás. Ennek köszönhetően olyan vészhelyzeti eljárásokat taníthatunk meg, amelyeket a mindennapi repülés során nem lehet megtanulni. A foglalkozásoknak olyan alapvető elemei vannak, mint a motorhiba és a tűz vagy az egymotoros megközelítés; és az egyes repülőgép-rendszerek meghibásodásai stb. "A pilóta cselekvőképtelensége". Minden foglalkozás jól átgondolt, és döntéseket igényel a pilótától, és gyakran lehetővé teszi a megbeszéléseket az oktatóval a legjobb döntésekről (4 fő vesz részt a foglalkozáson - a kapitány, a tiszt és az oktató, mint felügyelő).
Ivan Krzhanov
Idén, miután csatlakoztam a légitársasághoz, egy szimulátorral repültem, ami a típusminősítés része volt. 10 lecke volt 4 órán keresztül, hitelesített repülésszimulátoron. Ezeken az üléseken a pilóta megtanulja az összes rutin és nem rutin eljárást azon repülőgéptípuson, amelyet repülni fog. Itt tanuljuk meg a stábban való együttműködést is, ami az alap. Tagadhatatlan, hogy az első szimulátorom csodálatos élmény volt számomra. Gyakorolni mindazokat az eljárásokat, amelyekről eddig kézikönyvekben olvastam, tesztelni magam vészhelyzetekben, kipróbálni, hogy tudok-e lépést tartani a gyakorlatban a XNUMXD logikával. A pilótának leggyakrabban egy motor meghibásodásával, kényszerleszállással, az utastér nyomáscsökkenésével, különböző rendszerek meghibásodásával és a fedélzeti tűzzel kell megküzdenie. Számomra az volt a legérdekesebb, hogy a leszállást úgy dolgoztam ki, hogy a füst valóban megjelent a pilótafülkében. A szimulátor egy vizsgával zárul, amely során a pilótának bizonyítania kell a valós repülésekben való szakértelmét. A vizsgáztatók szigorúak, de ez a biztonság garanciája.
Könnyes szemmel emlékszem az első szimulátoromra, mint életem élményére a gyönyörű Jordániában, Ammanban. Most több kisebb gépem lesz - a szabvány évi 2. A pilóta élete a folyamatos tanulás és az új eljárások megismerése, valamint azok megvalósítása ebben a gyorsan változó iparágban.
Joanna Vechorek: Minden beszélgetőtársam, kivéve a jellem erejét és a nagy repülési tudást, szintén gyönyörű fiatal nő. Hogyan egyensúlyoz egy női pilóta az otthon és a munka között? Lehetséges-e szerelem ebben a szakmában, és beleszerethet-e egy pilótanő egy nem repülő partnerbe?
Joanna Skalik
Munkánk hosszú órákat, havi néhány éjszakát az otthontól távol, és "bőröndben való lakozást" foglal magában, de a "közös tervezés" képességének köszönhetően a férjemmel a hétvégék nagy részét együtt töltjük, ami sokat segít. Áprilistól szeptemberig sportolunk is, ami azt jelenti, hogy szinte minden nap a gépen ülünk - munkahelyen vagy edzésen, versenyen, készülünk a világbajnokságra, ami idén Dél-Afrikában zajlik. Hiszen Lengyelország képviselete óriási felelősség, mindent meg kell tennünk. A repülés életünk hatalmas részét képezi, és nem akarunk lemondani a legkisebb lehetőségről sem, hogy a levegőbe emelkedjünk. A repülés mellett persze jut időnk edzőterembe járni, squashozni, mozizni vagy főzni, ami a következő szenvedélyem, de jó időgazdálkodást igényel. Hiszem, hogy nem nehéz annak, aki akar, és nem keresek kifogásokat. Nem szeretném megerősíteni azt a sztereotípiát, hogy egy nő nem illik a pilóta szakmához. Ostobaság! A boldog otthont össze lehet kötni pilótamunkával, csak nagy lelkesedés kell hozzá.
Amikor megismerkedtem a férjemmel, már sorvizsgáztam - köszönhetően annak, hogy ő is pilóta, rájött, milyen fontos ez a szakasz az életemben. Miután a LOT Polish Airlines-nál kezdtem dolgozni, a férjem, aki még sportrepülő volt, kapott egy légitársasági engedélyt, és szintén a légiközlekedési kommunikációban kezdte pályafutását. Természetesen itthon a repülés témája a fő beszédtéma, versenyeken oszthatjuk meg gondolatainkat a munkáról, a repülésről. Úgy gondolom, hogy ennek köszönhetően egy jól koordinált csapatot hozunk létre, és megértjük az igényeinket.
