Merev lendkerék kettős tömeg helyett – megéri?

A kettős tömegű lendkerék egyike azon elemeknek, amelyek nemcsak sok problémát okoznak a dízeltulajdonosoknak, hanem jelentős költségekkel is járnak. Még ha maga a kerék 1000 PLN-be is kerül, a cseréje és egyben a tengelykapcsoló cseréje megduplázhatja ezt az összeget. Ekkor felmerül a kérdés: lehet-e lemondani a kettős tömegről, és végleg megszabadulni a problémától?

Ez óriási dilemma, és a kérdésre a válasz kétértelmű, mert a kettős tömegű lendkerék kiiktatása nem csak előnyökkel jár. A probléma jobb megértése érdekében kérjük, olvassa el az alábbi szöveget.

^{Mire való a kettős tömegű kerék?}

A téma leegyszerűsítése a kettős tömegű lendkerék támogatja a tengelykapcsoló tárcsán elhelyezett hangtompítókat (rugók formájában) a nyomaték sima átvitelében a sebességváltó felé és a rezgések csillapításában, különösen azokban, amelyek alacsony fordulatszámon jelentkeznek. Ezért legalábbis nem praktikus a kettős tömegű lendkerék elhagyása, és azt merevre cserélni.

Ez legalábbis a kis nyomatékú motoroknál és például a turbófeltöltés nélküli benzinmotoroknál így van, így viszonylag későn érik el maximális nyomatékukat. Ha azonban kompresszoros dízel- vagy benzinmotorról van szó, nagy hiba a merev kerék használata a kettős tömegű kerék helyett.

Ez csak a motorsportban megengedett, mert a menetkényelem csökkenése nem számít, a sebességváltókat pedig nagy teljesítményű, tartósabbakra cserélik. Egy közúti autónál a következő mellékhatásokra számíthat:

• a vezetési kényelem romlása alacsony sebességnél - az egész autó rezgései
• nagy rezgés alapjáraton
• több zaj
• nyilvánvaló rándulások a gázpedál lenyomásakor vagy felengedésekor
• kevésbé pontos váltás
• a sebességváltó kisebb kopásállósága
• csökkentett tengelykapcsoló tárcsa élettartama
• kisebb kopásállóság a motor és a sebességváltó rögzítésénél

Van azonban mód a kettős tömegű lendkerék cseréjére egy merevre, ami jelentősen csökkenti annak negatív következményeit.

Különleges készletek, amelyek a dupla tömeget egyetlen tömeggé alakítják.

Természetesen a kettős tömegű lendkereket lecserélheti merevre is, feltéve, hogy talál egyet (ugyanannak a motornak egy másik változatát), és figyelembe veszi a fenti következményeket. Ez egyáltalán nem ésszerűtlen, mert egy régi autóban, ahol csak a kiadásokat számolják, ennek lehet értelme. A doboz szétesik? Ha egy használt kerék 500 PLN-be kerül, a kettős tömegű lendkerék pedig 900 PLN-be, akkor a számla egyszerű.

A tengelykapcsoló-gyártók azonban előre látták a régebbi autók felhasználóinak ezt a viselkedését, és néhány éve piacra is hozták azokat. cserekészletek. A készlet tartalma:

• merev lendkerék a kettős tömegű lendkerék helyett
• Speciálisan elkészített kuplungtárcsa nagyobb rugókkal (csillapítókkal), hosszú úttal és tartóssággal
• erősebb nyomás.

A kuplungtárcsában lévő lengéscsillapítók speciális kialakítása, amely némileg emlékeztet a kéttömegű kerék működési elvét, nagymértékben helyettesíti a kéttömegű kerék működését. Az ilyen típusú megoldások megvalósításának egyik úttörője tanulmányt készített. Először is ellenőrizni kellett a tengelykapcsoló és a sebességváltó tartósságát. Kiderült, hogy a tömeg lendkerékkel működő sebességváltót ez nem érinti. A második kísérlet egy autómodell közúti tesztje volt, amelyet a tesztcsoport naponta használt. Az volt a feladatuk, hogy megállapítsák, hogy a két egyforma gép közül melyik dupla tömegű, és melyik nem. Természetesen, ahogy az várható volt, a válaszok nem voltak egyértelműek.

A tesztek eredményeként az autó mindössze három tulajdonságának romlása volt megfigyelhető. Konkrétan a sebességváltó valamivel kevésbé pontos működéséről, több rezgésről és zajról beszélünk. mivel a teljes tengelykapcsoló, valamint a lendkerék tartóssága sokkal nagyobbnak bizonyult. 

Kifizetődő a kéttömegű kerékről az egytömegű kerékre váltani?

Ha a fent leírthoz hasonló átalakulásról beszélünk, akkor ez egyáltalán nem könnyű válasz. A kettős-egytömegű kerékcsere készletek nem olcsók, hiszen merevebb és összetettebb kereket is tartalmaznak, ezért drágább kuplungtárcsát is. Egy népszerű német dízelmotoros modellautó esetében egy ilyen készlet - gyártótól függően - 800 PLN-től 1200 PLN-ig terjed. Érdekesség, hogy ugyanazon autómodell esetében egy kuplunggal ellátott, kéttömegű kerékkészlet 1000 és 1300 PLN közé kerül. Tehát nem ez az a különbség, amit a csere során azonnal érezni fogunk.

Ahhoz, hogy valóban érezzük a gazdasági hatást, a különbségnek sokkal nagyobbnak kell lennie, vagy annyit kell hajtanunk, hogy ismét szükségessé válik a kettős tömegű lendkerék cseréje. A műhelyek gyakorlata azt mutatja, hogy a kettős tömegű kerekek a futásteljesítmény alatt elhasználódnak, hasonlóan az egytömegű kerékké alakított kuplungtárcsák kopásához. Magának a tárcsának a cseréje azonban, még ha az is többe kerül, mint egy normál, olcsóbb, mint egy kettős tömegű lendkerék cseréje, amelyhez mindig ajánlott a kuplung cseréje is. Így a megtakarítás csak körülbelül 100 km megtétele után jelenik meg. km vagy több. Az átalakítás tehát nem mindenkinek való és a gazdasági hatást sem fogjuk olyan gyorsan érezni, mint az LPG beépítésénél, pl. az első tankolástól kezdve.

Mielőtt meghozná a megfelelő döntést, csak ellenőriznie kell a készletek árait. És néha kiderül, hogy csak a megtérést engedhetjük meg magunknak. Egy népszerű japán SUV esetében az egytömegű kerékátalakító készlet gyártótól függően 650 és 1200 PLN közé kerül. Ezzel szemben egy kéttömegű, kuplunggal ellátott kerékkészlet 1800 és 2800 PLN között van. Ez több mint 1000 PLN különbség, amely az első cserénél megspórolható. Ráadásul ez a modell a kettős tömegű kerék felgyorsult kopásáról ismert, gyakran 60-80 ezer után. km előkészítetlen vezetéssel. Van itt értelme az átalakulásnak? Természetesen. Még ha a sebességváltó el is kopik hosszú futás után, egy használt körülbelül 1000-1200 PLN-be kerül.