Próbaút Citroen C3 Aircross

Szokatlan megjelenés, stílusos belső tér és sok hasznos lehetőség. Megértjük a francia kompakt crossover összes árnyalatát

A fényes ötajtós tehetetlenül megcsúszik, a kereket sárfogóban lógatja, de egy idő után kiszáll a csapdából. A nyári esőzések után a dachába vezető szokásos útvonal átgondoltabb és körültekintőbb intézkedéseket igényel a sofőrtől. Az összkerékhajtásról, valamint a C3 Aircross differenciálzáráról csak álmodozni lehet (a Peugeot 1 PF2008 platformjának köszönhetően). Természetesen létezik saját Grip Control kipörgésgátló rendszer is, de csak nagyon könnyű terepjáró viszonyokra támaszkodhat.

De ami a stílust és a dizájn örömét illeti, a francia kompaktnak szinte nincs egyenrangúja. Káprázatosak a konfigurátor külső és belső testreszabásának lehetőségei. Több tucat szín és befejező anyag áll az ügyfelek rendelkezésére - összesen több mint 90 különböző kombináció. Tekintettel a modell formai tényezőjére és a fiatal női közönségre való összpontosításra, a vásárlás során ilyen sokféle választás lehet döntő tényező. Különösen, ha eszébe jut, hogy a versenytársak képességei ebben az értelemben sokkal szerényebbek.

A C3 Aircross belseje váratlanul tágas, természetesen az autó osztályához igazítva. A vezetőülésben még a mozgásom merevsége sem látszik, még az én magasságommal sem. Szélességében és magasságában is van elegendő hely, és a térd sehol sem nyugszik. A láthatóság is rendben van. Itt működött a franciák által már tesztelt megoldás - kompakt szélvédőoszlopok, szellőzőnyílásokkal ellátott oldalsó ablakok és nagy tükrök. Általában egyetlen közúti kerékpáros sem marad észrevétlen.

A második sorban már nincs olyan nyugodtan - a mennyezet szorosabban lóg a fejed felett, és a kanapé hosszanti beállítása a csomagtér növekedését jelenti, a hátsó utasok számára azonban nem a lábteret. Azt sem lehet mondani, hogy itt szűk a helyzet: a térd nem támaszkodik az első ülések háttámlájára, és ha a vezetőülés a legalacsonyabb helyzetbe süllyed, akkor is van hely a lábaknak alatta. A központi alagút nem magas, de a kiálló, 12 voltos konnektorral rendelkező szervező egyértelműen megzavarja a középen ülő utast.

A csomagtér kiszámíthatóan szerény méretű - mindössze 410 liter, tekintettel az apró dolgok titkos rekeszére, amely alatt egy szerszámkészlet és egy dokk rejtőzik. Ez meghaladja a legalább 50 literes versenyt, de ennek az előnynek az ellenére is, ha rendszeresen ellátogatunk a C3 Aircross szalonjába a lakberendezési tárgyakhoz, szükségessé válhat a háttámlák összecsukása az összes vásárlás elviteléhez. Bónuszként - egy összecsukható első utasülés és a csomagtartó helyes geometriai alakzata, amelyhez a német gyártók már hozzászoktak.

És a németek a vezetőülés ergonómiája szempontjából is általánosan elismert etalonnak számítanak, amelyet azonban az összes francia márka évek óta sikeresen figyelmen kívül hagy. A C3 Aircross sajnos nem kivétel. A kétfős kartámaszos doboz helyett csak egy vékony támaszt jelent a vezető számára, az automatikus sebességváltó előtti vezeték nélküli töltőfülke elfogyasztott minden helyet a pohártartók számára (némelyik csak az ajtózsebekben található ). És próbálja meg például az utasítások megnézése nélkül kitalálni, hogyan lehet itt aktiválni a sebességtartó automatikát. Tehát nem sikerült először.

Még zavaróbb az a tény, hogy a fedélzeti funkciók szinte minden része érintőképernyős menübe van csomagolva. Egyre több szakértő egyetért abban, hogy az autó érintőképernyői több problémát jelentenek, mint kényelmet. Nem vicc, de a C3 Aircrossban szeretnék igazán egyetérteni velük. Az olyan apró cselekedetek kedvéért, mint "forduljon a következő vágányra" vagy "hidegebbé tegye", a sofőr kénytelen a szokásosnál hosszabb ideig elterelni az útról. Ennek fényében a klasszikus hangerőszabályzó a belsőépítészek igazi ajándékának tűnik.

Az Aircross motorházteteje alá szerény, 1,2 literes 110 lóerős turbómotor kerül. És igen, ez a maximális verzió. A másik két egységhez (82 és 92 LE) nem alternatív, 5 fokozatú "mechanikát" kínálnak, így a fő igény feltehetően a csúcskategóriás verzióra fog esni. A háromhengeres motort mindig jó formában kell tartani, hogy tisztességes gyorsulást érjen el belőle. Annak ellenére, hogy a gyártó azt állítja, hogy a maximális 205 Nm nyomaték már 1500 fordulat / perc sebességnél elérhető, a valóságban a motor 3000 fordulat / percnél közelebb ébred fel.

Valójában mindez nem annyira fontos, mivel a 10,6-os útlevél a gyorsulástól az első százig azonnal beáll egy csendes útra. A sűrű városi forgalomban a C3 Aircross nem marad el és magabiztos marad, de az autópálya sebességgel történő előzés nem könnyű egy kompakt crossover számára. Az ember érzi, hogy a 110 "ló" mindegyike hogyan adja minden erejét. Egy öröm - a csúcsmotorral párhuzamosan működik egy 6 fokozatú "automata", amely ügyesen választja ki a sebességváltókat és a helyzettől függően a megfelelőt, hibák nélkül.

Az alvázbeállítások szintén nem alkalmasak gyors vezetésre. A kanyarokban kifejezett gördülések és a hosszú kanyarokban tapasztalható szabálytalan viselkedés, amely állandó kormánykorrekciót igényel, lassítani kényszeríti a vezetőt. A felfüggesztés hatékonyan csillapítja az ütéseket és kézzelfogható rezgéseket enged át a testnek csak nagy gödrökben, és a mikrokönnyítés szinte láthatatlan, az opcionális 17 hüvelykes kerekek ellenére. Ha a lengéscsillapítók nem csörögnek annyira a dudorokon.

A B-osztály ferdehátúinak osztálya nem gyökeret vert Oroszországban. De az ilyen modelleken alapuló kompakt keresztezők fokozatosan népszerűvé válnak. Az éghajlati viszonyok, az orosz felhasználó mentalitásával megszorozva, arra kényszerítik a gyártókat, hogy kiegyensúlyozottabban közelítsenek a piacon bevezetendő modellek kiválasztásához. Így a Citroen Aircrosst hozott nekünk a C3 soplatform ferdehátú helyett. Hogy mennyire lesz népszerű, az idő megmutatja - a siker minden összetevője vele.

Type	Crossover
Размеры (hossz / szélesség / magasság), mm	4154/1756/1637
Tengelytáv, mm	2604
Súly, kg	1263
motor típusa	Benzin, R3, turbó
Munkaerő, köbméter cm	1199
Teljesítmény, hp tól től. fordulatszámon	110 a 5500-on
Max. menő. pillanat, Nm fordulatszámnál	205 a 1500-on
Sebességváltó, hajtás	6. sz. Automata sebességváltó, elöl
Maksim. sebesség, km / h	183
Gyorsulás 100 km / h-ra, a	10,6
üzemanyag fogyasztás (város / autópálya / vegyes), l	8,1/5,1/6,5
Csomagtérfogat, l	410-1289
Ár tól, USD	17 100