Próbaút Toyota Fortuner

A crossoverek univerzális divatjának korszakában a Toyota újabb becsületes keretes SUV -t hozott Oroszországba. Megtapasztalni a sorsot, vagy újra eltalálni a célt?

Vékony jég ropogott a fogazott kerekek alatt, amelyek alól sáros víz kezdett emelkedni. Egy másodpercig vágyakozott ragasztani az "R" betűt és vissza. Ki tudja, milyen mélyen van itt és mi van az alján? A kíváncsiság azonban érvényesült. Töltöttem benzint, az "automatikus" kart meghagytam a "Drive" -ban, és rohamozni kezdtem a tavat. Végül szerencsésnek kellett volna lennem, mert egy Fortuner nevű, magától értetődő nevű terepjáróval vezettem. Sőt, még fél órája is könnyedén áthaladt a kis sztyeppefolyók csatornáin. A lényeg az, hogy ennek a kis baskír erdőben elveszett tó mélysége ne haladja meg a 70 cm-t.

Egyébként a maximális gázmélység jelentős értéke nem az egyetlen mutatója a Fortuner komoly off-road képességeinek. A Toyota jó geometriai terepjáró képességgel rendelkezik. Tehát a hézag itt eléri a 225 mm-t, a belépési szög 29 fok, a kilépési szög pedig 25 fok.

De komoly terepen a geometria önmagában nem elég. Mit kínál még a Fortuner? Valójában elég sok dolog van. Az a tény, hogy ez a Toyota az IMW platformra épül. Ami a Hilux pickup alapját képezi. Ez azt jelenti, hogy a Fortuner rendelkezik a Toyota sorozat legerősebb és legtartósabb vázával, amelyet a japánok maguk is Heavy duty-nak hívnak, valamint hihetetlenül energiaigényes felfüggesztésekkel. A terepjáró nemcsak a futómű felépítését, hanem az erőátviteli egységeket, valamint a sebességváltót is megosztja a "Haylax" -val.

A Fortuner 2,8 literes, 177 LE-s turbódízellel rendelkezik, amely kizárólag az „automata” mellett működik. Az újév után a japánok azt ígérik, hogy hozzanak hozzánk egy benzines "négyes" (2,7 literes, 163 LE) autót, amely a hatfokozatú automata sebességváltó mellett a "mechanikával" is kombinálható. A jelenlegi verzió megismerése után azonban kételkedni kezd egy ilyen módosítás visszavonásának célszerűségében.

És ne tévesszen meg a dízelmotor nem túl nagy teljesítménye - itt nem ez a lényeg. Először meg kell vizsgálni a pillanat jellemzőit, amelynek csúcsa értéke eléri a 450 Nm-t. Ő az, aki játékosan felveszi a nehéz terepjárót, és könnyedén előre tolja.

De a motor iránti lelkesedés nem tart sokáig, és kezd elgyengülni, amint a főtengely 2500 fordulat / perc fölött forog. De itt egy megfelelő "automata" jön a megmentésre, amely átgondolt kapcsolásával lehetővé teszi, hogy a fordulatszámmérő tűje szinte folyamatosan az aktív munkaterületen maradjon.

Ha az alsó sebességfokozat egyikével kell közlekednie, a kormánylapát segítségével kézi üzemmódba kapcsolhat. Egyébként itt őszinte - van védelem a bolond ellen, amely nem engedi teljes sebességgel azonnal a hatodikról az elsőre esni, de rögzített sebességfokozatban szinte a forgatókönyvig forgathatja a motort.

Az erőforrás ezen bizonyosan hasznos off-road képességeihez érdemes hozzáfűzni azt a tényt, hogy a Fortuner a Hiluxhoz hasonló sebességváltóval is rendelkezik. Alapértelmezés szerint az autó hátsókerék-meghajtású, de itt - részmunkaidős összkerék-meghajtású. Érdekessége, hogy az első tengely menet közben 100 km / h sebességgel csatlakoztatható. A Fortunerre és egy süllyesztett sorra, sőt egy hátsó differenciálzárra támaszkodik.

Ilyen arzenállal könnyedén áthajtottunk egy sekély erdei tavon, soha nem is ragadtunk el. De itt a speciális terepabroncsoknak is köszönhető. Egyébként csak a fiatalabb verzióra támaszkodnak. A régebbi változat pedig közúti kerekekkel érkezik.

A Fortuner belseje várhatóan bonyolult - mind dekorációban, mind dekorációban. A harmadik sor inkább fikció, mint valódi hely. Még a gyerekek is alig fértek oda, a felnőttekről nem is beszélve. Az egyetlen multimédiás gomb nélküli érintéses multimédia lassú és elég sok megszokást igényel - mind a képernyő érzékenysége, mind az adott menü szempontjából.

Megjegyezheti a hátsó felfüggesztések nem túl kényelmes működését is éles aszfalttalanságok esetén. Az energiaigényes lengéscsillapítók gyengének tűnnek a kis hosszanti rezgések kiszűrésében. De az új Toyota annyira felkészült az off-roadra, hogy lehetővé teszi, hogy cikcakkokban haladjon a sztyeppén, az út választása nélkül.

Type	SUV
Méretek (hosszúság / szélesség / magasság), mm	4795/1855/1835
Tengelytáv, mm	2745
Csomagtérfogat, l	480
Súly, kg	2215
motor típusa	Dízel, feltöltve
Munkaerő, köbméter cm	2755
Max. teljesítmény, hp (fordulat / percnél)	177 2300-3400 között
Max. menő. pillanat, Nm (fordulat / perc)	450 1600-2400 között
Meghajtás típusa, sebességváltó	Plug-in teljes, AKP6
Max. sebesség, km / h	180
Gyorsulás 0 és 100 km / h között, s	ND
Üzemanyag-fogyasztás (kombinált ciklus), l / 100 km	8,6
Ár tól, USD	33 600