A téli dobozok nem alkalmasak a nyárra
Azt, hogy a nyári gumik télen veszélyesek, a legtöbb sofőr jól tudja, de milyen szempontok vannak, ha nem használunk téli gumit nyáron?
Azt, hogy a nyári gumik télen veszélyesek, a legtöbb sofőr jól tudja, de milyen szempontok vannak, ha nem használunk téli gumit nyáron?
A Renault Autósiskolával közösen végzett felmérés során a „Cserél téli gumikat nyárira” kérdésre? 15 százalék válaszolt "nem" emberekre. Ebben a csoportban 9 százalék azt mondják, hogy túl drága, és 6% szerint nincs hatással a vezetés biztonságára. Vannak olyanok is, akik bár gumit cserélnek, ennek nem látnak mély értelmét (a felmérésben résztvevők 9%-a válaszolt erre a kérdésre).
A KRESZ nem kötelezi a járművezetőket arra, hogy nyáriról télire vagy fordítva gumit cseréljenek, így pénzbírságtól sem kell tartaniuk a járművezetőknek, de érdemes tudni, milyen problémákkal jár a nem megfelelő gumiabroncsok használata.
A probléma több oldalról is szemlélhető. Mindenekelőtt a biztonsági szempontok szólnak a téli gumik nyárira cseréje mellett. A téli abroncsok sokkal lágyabb gumikeverékből készülnek, mint a nyári gumik, és a futófelület mintázata elsősorban ahhoz igazodik, hogy az abroncs „beleharapjon” havas és sáros felületre, aminek köszönhetően a felülettel való érintkezési felülete kisebb, mint a gumiabroncsban. nyári gumi esetén. Ez a kialakítás azt jelenti, hogy a fékút extrém esetekben az ADAC szerint hosszabb is lehet, akár 16 m (100 km/h-nál).
Ráadásul az ilyen gumiabroncsok sokkal könnyebben kilyukadnak. Ha egy ilyen abroncsot a téli szezon után hagyott lyukak valamelyikébe ütnek, az sokkal hamarabb felrobbanhat, mint egy keményebb nyári gumi esetében. Ezenkívül az erős fékezés, különösen az ABS-sel nem rendelkező járműveken, teljes tönkremenetelhez vezethet a futófelület kopása miatt.
Egy másik tényező a gumicsere mellett a nettó megtakarítás. A nyári melegben felmelegített téli gumik sokkal gyorsabban kopnak. Itt érdemes felidézni, hogy a téli gumik átlagosan 10-15 százalékkal drágábbak, mint a nyári gumik. Ezenkívül az „erősebb” futófelület-mintázat nagyobb gördülési ellenállást és ezáltal magasabb üzemanyag-fogyasztást eredményez. Utóbbi esetben azonban a szakértők szerint 4 mm-nél kisebb profilmélység mellett a gördülési ellenállás és a féktávolság a nyári gumikéhoz hasonlítható. A téli gumik nyári használatának egyetlen indokolt oka az ún. Ha a gumiabroncs profilmélysége kisebb, mint 4 mm, pl. amikor úgy tekintjük, hogy az abroncs elvesztette téli tulajdonságait, és a futófelület továbbra is megfelel a KRESZ követelményeinek, pl. 1,6 mm-nél mélyebb. Ezen a ponton a környezetvédők azt mondják, jobb, mint egy félig kopott gumiabroncsot kidobni, és a járművezetőknek tisztában kell lenniük az ilyen gumiabroncsokkal járó kockázatokkal.
Talán a legkevésbé fontos, de nem kevésbé megterhelő a vezetési kényelem kérdése. Menet közben ezek a gumik sokkal hangosabbak, gyakran lehet számítani zavaró hangokra nyikorgás formájában, főleg kanyarodáskor.
Ha téli gumit kell használnunk, a vezetési stílust is ehhez a helyzethez kell igazítani. A kevésbé dinamikus indítás a nagyobb gördülési ellenállás ellenére csökkenti az üzemanyag-fogyasztást. A kanyarokat is kisebb sebességgel kell megtenni. Mindenféle gumicsikorgás azt jelenti, hogy az abroncs megcsúszik, másodszor pedig sokkal jobban elhasználódik ezalatt, mint normál vezetés közben. Vezetéskor mindig figyelembe kell venni a hosszabb féktávolság tényét, ezért célszerű nagyobb távolságot tartani a többiektől és kisebb sebességet tartani.
A szakértő szerint
Zbigniew Veseli, a Renault autósiskola igazgatója Nyáron téli gumival közlekedni nagyon veszélyes. A futófelület mintázata és a gumikeverék típusa azt jelenti, hogy meleg napokon a féktávolság hosszabb, kanyarodáskor pedig úgy érzi, hogy "szivárog" az autó, ami az irányítás elvesztéséhez és balesethez vezethet.
