Téli autó. Csúszás- és hószabályozás, i.e. télen vezetni

Hamarosan kezdődik a téli iskolai szünet, ami azt jelenti, hogy sokan mennek majd síelni a hegyekbe. Érdemes emlékezni a téli biztonságos közlekedés szabályaira.

A biztonságos vezetés téli szabályai nem csak a hegyekbe igyekvő sofőrökre vonatkoznak. Hiszen az ország más vidékein is lehet jeges vagy hóval borított felületeket találni. Vannak olyan helyzetek is, amikor hosszú útra indulunk, őszi aura vesz körül, és pár száz kilométer megtétele után hóesés, dér, csúszós felületek várnak ránk.

Télen fel kell készülni a változékony időjárásra. Az eső hirtelen hóvá vagy jéggé változhat, ha a hőmérséklet fagypont alá süllyed. Mindig figyelembe kell venni, hogy az útfelület csúszós – figyelmeztet Radosław Jaskulski, a Skoda Auto Szkoła edzője.

A téli gumi a téli vezetés ABC-je. Itt kell hangsúlyozni, hogy ez a fajta abroncs nem csak havon vagy jégen való közlekedéshez szükséges. Téli gumit akkor érdemes feltenni, ha a levegő hőmérséklete huzamosabb ideig 7 Celsius-fok alá süllyed.

– Ne feledje, hogy egy gumiabroncs megfelelő állapota ugyanolyan fontos, mint a típusa. Az előírások minimum 1,6 mm-es futófelület-magasságot írnak elő. Ez a minimális érték, azonban ahhoz, hogy az abroncs garantálja teljes tulajdonságait, a futófelület magasságának legalább 3-4 mm-nek kell lennie – jegyzi meg Radoslav Jaskulsky.

A hegyekben azonban nem biztos, hogy elég a téli gumi. A mély hó, a gyakori mászások, valamint a csúszós felületek sok gondot okozhatnak. Ezért a téli hegyi kalandok során a hóláncok nélkülözhetetlen járműfelszerelésnek kell lenniük. Ezenkívül egyes hegyi utakon kötelező az ezekkel felszerelt autók használata.

– Indulás előtt gyakorolja a hólánc használatát. Mindig a hajtott tengelyre rakjuk, összkerékhajtású autóknál pedig az első tengelyre rakjuk a láncokat” – magyarázza a Skoda Auto Szkoła edzője.

Ha azonban hófúvásba ragadt, ne növelje élesen a gázt, és ne tegyen hirtelen mozdulatokat a kormánykerékkel.

– Meg kell próbálnia az autót az első és a hátrameneti fokozatban ringatni, finoman lenyomva a gázpedált. „A kerekeket úgy kell beállítani, hogy egyenes vonalban mozogjanak” – mondja Radosław Jaskulski.

Az automata sebességváltóval szerelt járműveket használók egy másik problémával is szembesülnek, mivel ebben az esetben az előre- és hátrameneti fokozatok váltogatása károsíthatja a sebességváltót. A Skoda autósiskola edzője azt tanácsolja, hogy a lehető legtöbb havat gyűjtsék össze a kerekek alól, majd szórjanak alá homokot, vagy ültessenek ágakat, hogy a gumik megakadhassanak a tapadásban. Egy ilyen próbálkozás nem mindig jár sikerrel, ezért a vontatókötélnek télen kötelező felszerelésnek kell lennie az autóban. Lehetőség szerint vegye igénybe a többi járművezető és járműveik segítségét.

Tekintettel a megcsúszás vagy a mély hóban való elakadás lehetőségére, a téli vezetési körülmények kevésbé megterhelők az 4WD tulajdonosok számára. Ez a hajtás jobb tapadást biztosít gyorsításkor és kanyarodáskor, javítva a vezetési biztonságot. A jobb kerékvonóképességnek köszönhetően a 4×4-es hajtású gép nehezebb körülmények között is jobban felgyorsul, mint az egykerékhajtású gép. Másrészt a hófúvás leküzdésekor a 4xXNUMX-es hajtás csökkenti a felület megcsúszásának kockázatát a kerekek alatt. A nyomaték egyenletesen oszlik el az összes kerék között, és az auto-split hajtás esetén a legtöbb nyomaték azokhoz a kerekekhez jut, amelyeknek jelenleg jobb a tapadása.

A négykerék-hajtás már nem a SUV-k kiváltsága. Ezt a rendszert a népszerűbb terepjárókban és a hagyományos személygépkocsikban is használják. A Skoda azon autógyártók közé tartozik, amelyek több 4×4-es meghajtású modellt is kínálnak. A Kodiaq és a Karoq SUV mellett Octavia és Superb modellek is megtalálhatók.

A Skoda 4 × 4 hajtás fő eleme egy elektrohidraulikus többtárcsás tengelykapcsoló, amely egyenletes nyomatékelosztást biztosít az első és a hátsó tengely között. Normál vezetésnél száraz útburkolaton 96 százalék. a nyomaték az első tengelyre megy. Amikor az egyik kerék megcsúszik, a másik kerék azonnal nagyobb nyomatékot kap. Szükség esetén a többtárcsás tengelykapcsoló akár 90 százalékot is át tud adni. nyomaték a hátsó tengelyen.

Az autó különféle rendszereivel és funkcióival kombinálva azonban akár 85 százalék. nyomatékot lehet továbbítani az egyik kerékre. Minden automatikusan, a sofőr részvétele nélkül történik.