Próbáljon ki egy szedán Volvo S90-et

Üdv azoknak, akik nem szeretik a focit. Ez a cikk néhol idegennek tűnhet számodra, de tényleg egyszerű - három dolgot kell tudnod a balkáni svédről, Zlatan Ibrahimovicról: istenként üti a labdát, pokolszerűen harcol, és őrülten hajt. „Amikor az élet unalmas, cselekvésre vágyom. Úgy vezetek, mint egy mániákus. 325 km / órát kaptam a Porsche-mban, amikor elmentem a zsaruk elől. ”- ez az önéletrajzának első fejezete.

És itt van még egy részlet ugyanebből: „Akkor havazott Barcelona környékén, amit, úgy tűnt, a spanyolok láttak először, mert autóikat egyik oldalról a másikra húzták. És Mino (Mino Raiola, a világ egyik legbefolyásosabb futballügynöke - a szerk.), Egy kövér idióta - csodálatos kövér idióta, szeretném hozzátenni - megfagyott, mint egy kutya a nyári papucsában és egy könnyű ugró. Rábeszélt, hogy vegyek egy Audit. Leereszkedéskor elvesztettük az irányítást, és rögtön a kőfalnak csapódtunk. Majdnem tragédiával végződött, az egész jobb oldalunk szétrobbant. Azon a napon sokan összetörték az autóikat, de én is megnyertem ezt a versenyt - a balesetek meredeksége miatt. Sokat nevettünk. "

 Most Zlatan 34 éves. Bár még mindig hihetetlenül jó a futballpályán, ez az Európa-bajnokság minden bizonnyal az utolsó lesz. Ibra két gyermek szülője, nem üt el senkit, és szerepelt egy olyan autó reklámjában, amely aligha illik korábbi bohóckodásaihoz, a Volvo V90 kombihoz. Azt hihetnénk, hogy Ibrahimovic végre megnyugodott, de továbbra is kirobbanó interjúkat ad, kizárólag harmadik személyben beszél magáról, és ennek a videónak a legmeghatóbb pillanata az eltört csuklóiból adódik. És annál is inkább, ezért a V90 rendkívül releváns itt – annak demonstrálásaként, hogy Zlatan mennyit érett, hajthatatlan indulata ellenére.

Ennek az autónak, mint szinte minden kombinak, nagyon nagy a csomagtartója, valamint egy zseniális rugalmas szőnyeg, amely koszos teher alá helyezhető, vagy a hátsó lökhárítóra teríthető. Különben semmiben sem különbözik attól az autótól, amellyel Spanyolországba nemzetközi tesztvezetésre repültünk - az új Volvo S90 szedán, ezért ne keseredjen el, hogy Oroszországban nem lesz kombi. Spoiler: de később megkapjuk a V90 CrossCountry terepjáró változatát

.

 Az S90 helyettesíti a már elfeledett S80-at, és ez a Volvo második autója az új svéd SPA platformra épített XC90 terepjáró után. Közepes és nagy Volvo modellekhez készült, és könnyen méretezhető. Az egyetlen rögzített hossztartomány az első kerék tengelyétől a kormányoszlopig terjedő távolság. Az emelvény többi része kinyújtható vagy zsugorítható, ami lehetővé teszi különböző karosszériájú és szegmensű járművek felépítését rajta. A Volvo at SPA-t eredetileg a hibrid és az elektromos autók figyelembevételével tervezték, és az S90 szedánnal kapcsolatban meg kell érteni, hogy ez sok szempontból nem a nagy német három versenyzője, hanem a Tesla versenyzője, mert néhány év múlva akkumulátoros lesz.

Az, hogy az S90 elektromos változatát elfogadja-e az orosz piac, más kérdés. Bár nagyjából még hibridekre sem vagyunk készek, és ezért a T8 Twin Engine legerősebb változata, valószínűleg nem fogunk. Legalább az azonos motorral rendelkező XC90-et nem szállítják Oroszországba. Erre a SUV-ra a Drive-E család dízelmotorjaival van a legnagyobb igény. Az S90 motorjainak megegyezik - benzin a T szimbólum alatt és a D betűs dízel, de az üzleti szedán esetében nyilvánvalóan népszerűbbek lesznek a benzin változatok.

 

- Dízel és csak dízel! - szembeszáll a kollégám a legénységben a potenciális vásárlókkal. Szentpétervárról származik, és nem olyan ideges, mint mi itt Moszkvában. Véleménye szerint a 235 lóerős D5 tökéletesen megfelel a "svéd" karakterének - zavartalan, fényűző és nagyon fényes. Leülök, hogy megnézzem magam, kiválasztok egy elhagyatott útszakaszt, megnyomom a pedált és ... semmi. Zlatan, komolyan gondolod?

Nem, az S90 rendszeresen felveszi a sebességet, és elég gyorsan - 7 másodperc alatt 100 km / h-ig teljes összkerékhajtási teljesítmény mellett, de olyan kőarccal, hogy csak a Hold felé menet vonhat meg meglepetést. Nulla hanghatások, még a túlterhelés távoli utalásai és az a teljes érzés, hogy mind a nyolc automata sebességváltó egybe olvad - végtelenül sima. A svédek dízelmotorjaiba integrált PowerPulse technológia összhangban van ezzel a kifogástalanul sima zenekarral. Elektromos kompresszor segítségével a sűrített levegő egy részét juttatja a turbófeltöltőhöz, a pengék azonnal teljes erővel cséplni kezdenek, és ez segít megszabadulni a gyorsulás kezdetén tapasztalt hírhedt turbóeltolódástól. A mínusz egy másik hiba - de mínusz még egy jelet a vezetőnek, hogy most "wow" lesz. Nincs panasz - ez csak azt jelenti, hogy a Volvo jó modorú. De néha még túl sokat is.

 

Ez a bekezdés egyáltalán nem létezne, ha az S90-et nem rajzolják le ilyen hűvösen. A Volvo új dizájnjának mindazon elemei, amelyeket már láthattunk az XC90 SUV-ban - nagyon szép terepjáró, azt kell mondanom - a szedán esetében új színekkel játszott, és olyan ragadozó megjelenést adott, hogy megfelelő szokásokat vár tőle azt. Fényszórók opcionális LED "Thor kalapáccsal", eredeti lámpák, amelyek a csomagtartót sarkokkal veszik körül, és ami a legfontosabb, egy olyan hosszú szekrény, amely olyan hosszú motorháztetővel és lejtős utastérrel rendelkezik, mintha egy "beemwash" modorú hátsókerék-meghajtású autó lenne - csak az marad, hogy "kopoltyúkat" adjunk az első sárvédőkhöz a teljes kép érdekében. De ez még mindig egy első kerekű hajtás, eredetileg a Volvo, egy négyhengeres motorral és egy olyan biztonsági funkcióval, amelyet egy tengerészgyalogos megirigyelne.

Másnap forgalom előtti állapotban értünk be a városba, és a nagy spanyol forgalomban világosabbá vált a Volvo szándéka. Itt a dízel S90 nem okoz panaszt, gyorsan reagál a vezetési adagokra és kifogástalanul kényelmes marad. Az üres pályákhoz pedig van egy intelligens asszisztens Pilot Assist, amelynek körülbelül 50 ezerszer kevesebb távolsága van az autopilótától, mint mi az "orosz iPhone" -tól. De még mindig jobban szeretem a T6 benzines változatát: 320 LE, a gyorsulást 5,9-ról 90 km / h-ra XNUMX másodperc alatt, és a pedál alatti erősítő tartalék érzetet. Még ebben a verzióban sem egyértelmű, hogy az SXNUMX-et nem azért tervezték, hogy lelkesen égesse a párnákat a szerpentineken, de furcsa lenne, ha a világ összes autóját kizárólag erre a szemre építenék.

 

És még egy fontos dolog, amit érdemes megjegyezni az S90-nél: úgy tűnik, itt csak az Eco, a Comfort és a Sport vezetési módokat valósítják meg, hogy a sofőr megcsodálhassa az Orrefour kristályból készült, összetett alakú csiszolt "csavarást", amely átkapcsol ezeket a módokat. A "sportban" megváltoztatják a pedálok, a sebességváltó és a lengéscsillapítók beállításait, de valójában csak a köves kormánykerék vonzza a figyelmet. És vegye figyelembe: a listában nincs Normál mód, mert a kényelem a szokásos a schweds számára.

Ez elsősorban a felfüggesztés beállításait érinti. Itt, az XC90-hez hasonlóan, hátul egy kompozit rugó van beépítve - ez egy nagyon érdekes megoldás egy szedán számára, és legalábbis a viszonylag sík spanyol utakon igazolja önmagát. A Volvo nagyon gyengéden dolgozza ki a kátyúkat és az ízületeket, és normál körülmények között nem engedi a lengést, beleértve az alacsony tömegközéppontot sem. A svédek bajor versenytársaikkal szembeszállva fejlesztették ki a felfüggesztést, mivel úgy vélik, hogy a prémium közönség egy része megunta a merevséget. Kérdésem a hasonló értékű japánokról, Stefan Karlssonról, aki a Volvo felfüggesztésének beállításáért felel, nevetve válaszoltam: "De jobban járunk jégen."

 Nem találtunk olyan jeget, amely bizonyítaná Stefan bizalmát a júniusi Spanyolország iránti S90 iránt, de itt rengeteg autópálya található, amelyekhez a fent említett Pilot Assistet létrehozták. Ez a rendszer az aktív sebességszabályozásból nőtt ki, és képes részben átvenni az autó irányítását. 130 km / h sebességig képes önállóan tartani az autót a sávban, gyorsulni és fékezni az úttól függően, míg az aktív sebességtartó automatával ellentétben nincs szüksége "szponzorra", aki ez. Valójában ez azt jelenti, hogy a pályán "álló" sofőr teljesen átviheti az autó irányítását a számítógépre, ha nem tervezi az előzést. De ezt nem teheti meg.

Először is, maga a Volvo ésszerűen tiltja - előfordulhat, hogy nem kell elfordítani a kormányt, de ha nem tartja rajta a kezét, a Pilot Assist kikapcsol. Másodszor, problémává válhat vészhelyzet esetén - bármikor a pályára kell összpontosítania, és előfordulhat, hogy egy személy egyszerűen nem képes azonnal nyugodt állapotból „harci módba” váltani balesetveszély esetén. Ezért a Pilot Assist-et nem is másodpilótaként, hanem asszisztensként kell felfogni, hogy minél több vizuális információt kapjunk arról, mi történik az úton. A rendszer hibátlanul működik, ami nem meglepő, ha figyelembe vesszük a Volvo előrehaladását az autopilóták terén. Egyébként jövőre a városi hatóságokkal közös Volvo program keretében száz, már teljesen önálló autó indul Göteborg utcáin.

 

Minél nagyobb figyelmet fordítanak a belső terükre. Az S90 esetében megéri: sok fejlesztés vándorolt ​​ide, ismét az XC90-ből, ideértve a "lebegő" előlap koncepcióját és a kivitel átfogó kialakítását is. Az S90 költsége, amelyet Malaga közelében teszteltünk, az orosz piacon meghaladhatja a 66 749 dollárt, és itt mindent a szegmens legjobb kánonjainak megfelelően végeztek: tömör fából készült panelek, alumínium betétek és "csavarok" az ajtókon elhelyezett légbeömlők beállításához kristály motorindító gomb és ugyanolyan könnyű és tágas érzés, mint az XC90-ben. Nem, komolyan, eleinte nekem úgy tűnt, hogy elfelejtettem lekapcsolni a kabinban a villanyt. Sőt, a fotelek esetében a svédek túlszárnyalják magukat. A Volvo mindig elképesztően kényelmes volt, de úgy tűnik, hogy az S90 új mércét állít fel. Hátul is kényelmes, bár a nagyon magas központi alagút miatt még mindig négyüléses autó. De, mint a szegmens többi játékosa, itt sem az ülés, sem a háttámla nem állítható.

 

A Sensus multimédia rendszer képernyője hatalmas és függőlegesen orientált - ez még egy szia a Teslának. A teljesen festett műszerfalon, a fejtető kijelzővel és a hátsó utasok klímaberendezésével kombinálva fedezi a Volvo vezetőinek és utasainak eszközigényét. Eleinte a Sensus logikája túlságosan trükkösnek tűnhet, de valójában csak egy dologra kell emlékeznie - soha nem tűnik el semmi a képernyőn. Vagyis amikor a sofőr kiválasztja a főmenüben bemutatottak közül a számára szükséges blokkot - például a navigációt -, a többi nem tűnik el, hanem méretben zsugorodik, de a megjelenített térkép alatt marad. Azok számára, akiknek nehéz újratanulni az iPhone-ból, a CarPlay van integrálva, később pedig megjelenik annak androidos megfelelője. De mindez elhalványul ahhoz az áttöréshez képest, amellyel korábban a Lexus kivételével folyamatosan találkoztunk - megsajnálták a vevőket és két USB-portot biztosítottak számukra. Igaz, a második olyan lehetőség, amelyet fizetni kell.

 

Pénzt takaríthat meg például egy USB-porton és egy jó audiorendszeren (nagyon megéri), ​​például a meghajtó rovására. Az S90 mindkét változata, amelyet a teszthez kaptunk, összkerékhajtásúak voltak, de Oroszországban lesz egy első hajtású változat is - 249 lóerős (valójában 254 lóerős) benzinmotorral. Ugyanez összkerékhajtással is megvásárolható. Emellett a jövőben egyszerűbb turbó négyesek is el fogják érni a piacunkat - a T4 és a D4, amelyek segítenek csökkenteni az S90 árát. Most az alapkonfigurációban 35 257 dollárért lehet megvásárolni, és az értékesítés novemberben kezdődik. A versenytársak az ár szempontjából közel állnak az S90-hez, és itt minden eldönti a vevő számára szükséges lehetőségek kérdését, de a már a standard változatban elérhető rendszerek rengetegsége a Volvo mellett szól. Itt találhat egy rendszert a sávelhagyás és az útról való kijárat megakadályozására, az útjelző táblák leolvasására és a fent említett Pilot Assist-re, valamint a fejlett City Safety baleset-megelőzési komplexumra, amely nemcsak az autóktól, hanem a állatoktól, gyalogosoktól és kerékpárosoktól is.

 

A Volvo jól szabott, telivér és nagyon karizmatikus autóval jött ki, amit csak az akadályozhat meg, hogy az orosz vevő ebben a szegmensben rendkívül konzervatív. A Mercedes-Benz E-osztály, a BMW 5-ös sorozat, az Audi A6 elismert kedvencek, és többször is találnak benne erőt, hogy túl közeli versenytársakat húzzanak, legyen az Jaguar XF vagy Lexus az Infinitivel. Nincs labdázottabb idézet a labdázásról, mint Gary Lineker szavai, de itt minden eddiginél helyénvalóbb: "22 ember focizik, és a németek mindig nyernek." Valószínű, hogy ez meg fog történni a 2016 -os Európa -bajnokságon, Franciaországban. De kit érdekel, ha ott van Zlatan?

 

Fotó: Volvo