Tudja, hogyan kell lovagolni a Nürburgringen
20 832 méter pálya, 73 kanyar, 300 méter szintemelkedés: a tökéletes program az adrenalin rajongóknak
Forgalomirányítás, tudnivaló szabályok, lelkiállapot a kihíváshoz...
A Nurburgring játékkonzolon is játszható. Ez egyszerű. Oda is el lehet menni: nem túl nehéz (lásd ezt a másik cikket: Ugrás a Denben már megjelent Nürbruggringre), és töltsön el egy kellemes napot az őrültek által vezetett vicces autók nézegetésével.
Ezért a következő lépés az odautazás. Mert a Nürburgring egyedülálló a sebesség- és adrenalinrajongók táján. Ez egy időtlen hely, amely meghaladja a szuperbiztonság jelenlegi logikáját. Ez kétségtelenül veszélyes hely a motorosok számára, hiszen egyszerre mindenféle felhasználóval találja magát a pályán. Ráadásul kevés a rés (ha van ilyen), és a motoros nagyon tehetetlen az esetleges kifröccsenő földdel, olaj- és vízszivárgással szemben a korábbi járművekből. Nehéz itt megtalálni a megfelelő hangot a dramatizálás és a morális lecke között, de mondjuk a Nürburgringet nem ajánlják kezdőknek. Valóban, irányítani kell a mozgást, az ütéseket, a terepet, a vak kanyarokat, mindezt meglehetősen nagy sebességgel: higgadtság és kontroll szükséges!
Kijelenthetjük tehát, hogy a Nürburgring egy kis pálya az adrenalin szerelmeseinek: egy fokkal feljebb van a Makaói Nagydíj pálya és az Isle of Man Tourist Trophy. És ez minden!
Tehát nincs más dolgod, mint tankolni, ellenőrizni a gumik és a betétek állapotát, felhívni néhány barátot és már indulhat is!
A törvény szerint a Nürburgring lezárt, fizetős, egyirányú és sebességkorlátozás nélküli megyei út. És csakúgy, mint az úton, csak duplán balra. Ezért ez nem pálya, még akkor sem, ha a kifutópálya sok felügyelője fokozottan felügyeli. Meglepő, hogy a fizetett munkavállalók (ne feledje, hogy ez körönként 29 euró, utána kedvezményes árakkal, akár 1900 euróig éves bérlet esetén) csak diszkréten nézik a motorkerékpárját), de még mindig ellenőrzik, hogy megerősített farmerből vagy bőrből készült-e. és csizmát. Nem kérnek engedélyt vagy biztosítást. Másrészt, ha eltalál, lehetőséged nyílik felfedezni a német megszorításokat teljes pompájában, és díjat számítanak fel a biztosok beavatkozásáért (100 €), egy vontató (400 €) ill. akár egy sínmérőt, amit összehajtottál, a pályát megtisztítod, és egy táskát a kifutópálya lezárásához, ha kell.
Lezárt, fizetős, egyirányú osztályos út sebességkorlátozás nélkül
Miután áthaladt az útdíjkorláton, gázt kell szállítania és ömlesztve. És ne vesszen el nagyon a sejtésekben: mert körülötted ez nonszensz. Valóban mindent. Egy Porsche 911 GT3 RS és McLaren 570S, valamint egy Opel Corsa Diesel közepén fog elmenni, két nagypapa egy régi Mercedes 230 D-ben, hátul egy gyerekülésben lógó unokája, egy tinédzser után strici. egy kortalan Subaru, egy emelt Toyota Land Cruiser 4 × 4 sátorral a tetőn
Rock'n'roll? Természetesen!
Útközben a hierarchia gyakran dacol a látszattal: a Nüburgringen ez az egyetlen hely, ahol a Lamborghini Gallardon kívül Fiat Pandát lehet látni. Ha rendes tag vagy Északi hurok a játékkonzolon egy másik valóságot fedezhet fel: a Gran Turismo és a Forza jól ismeri az elrendezést és a dekorációt (még a panelek és a graffitik is kirívó igazság), de a virtuális nem állítja vissza a magasságváltozások intenzitását, a sínek közelsége pedig komolyan megváltoztatja az élmény megítélését.
És tapasztalat, ő egy raktár! Egy sportautónál az első nagy fékezés már elérte a 250 km/h-s sebességet.
Baráti tipp: mindenképp meleg gumikkal indulj el, mert egyik nap autóban vezetve láttam, hogy egy Aprilia RSV4-es a sínen. Az F1 kontúrhoz való csatlakozás lehetővé teszi a belső sín egy vállmozdulattal történő kefélését. Következik szorosan balra-jobbra gurulás és kioldó fékezéssel, majd egymás után dörömbölnek (figyelem, a másodiknál nagy magasságkülönbség a szögváltozás pontján), és ott belépünk az igazi bátorságba.
Ez az úgynevezett repülőtérés ez nem egy part, hanem egy átkozott fal, amelyet egy hasadék előz meg, amely két keskeny sín között fut. A part tetején van egy teljesen vak jobb kanyar, de nagyon gyorsan megy. Ahhoz, hogy egyszerre ne vágjunk túl sokat, valódi szokásra van szükség. Aztán egy nagyon gyors szakaszon találjuk magunkat (egy jó GTI vagy Megane RS ekkor 230 km/h felett van – és néhányan a pályán kötnek ki, miután elveszítik a hátsót, mert kanyarban és lejtmenetben nagyot kell fékezni. ); de hirtelen kevesebb meghatóan motorkerékpárokon.
Másrészt ezután jött egy újabb bátorság: Adenauer-Frost kupa... Ez bumm-bang, de 220 km/h feletti sebességgel, lefelé, majd emelkedőn. Legyen óvatos, ez két nagyon kemény jobbra fordulást eredményez, amelyek sok egyenest okoznak. Bónuszként a vibrátorok ezen a ponton 70 centiméter magasak. Valójában ezek járdák, vagy inkább kilövőállások, ha kikerül a pályáról. Túl aranyos, igaz?
Beton vagy nem?
Akarsz-e még egy darab bátorságot: egy szoros ereszkedést Adenau falu: magas, mellette a sín, a sűrű és zsúfolt embertől a végén, a dombon. Itt általában ez az a hely, ahol az autók sokkal gyorsabbak. Beszálltam egy fekete BMW M5-be, amit a retrómban nem láttam. Forró…
A megaláztatás után jön a bosszú pillanata: a nagy Bergwerk között mászni és forduljunk a híres elé Carussell... Két kilométer, hogy az összes ló kikerüljön, olyan fordulatokkal, amelyek valójában áttörések, és a lehető legteljesebb mértékben. Itt fejezik ki magukat a női sportolók, de nem érzik úgy, hogy te vagy a világ ura. Belebotlottam egy Porsche 911 Turbóba (550 lóerő és négykerék-meghajtás, ez segít!), Főleg, hogy volt egy kis forgalom a duplájára, és a pimasz nem hagyta el a helyet. Mégis: őrület, 911 Turbo!
Karussell a 210°-os sugarú betonlapjairól híres: mindenkinek megvan a maga technikája, van aki ezt veszi, van aki kimegy. A következő hosszú szakasz közepes sebességgel fut, és egy sor sorból áll, nagyon dombos terepen. Ez több, mint tiszta sebesség egy adott kanyarhoz lendület egészben, amit előnyben kell részesíteni. A 911 Turbót a kanyarban le tudom fékezni a kis Carussell előtt (be is vihetjük, mert kevesebbet üt, mint az első). Az utolsó egyenes oldal, és elérkezik az utolsó egyeneshez, amelyet az autók általában alapjáraton járnak, hogy lehűtsék a motort és a fékeket. Probléma, amit a motorosok nem ismernek, és 300 km/h-val haladhatsz, mielőtt üresen, de boldogan térsz vissza a parkolóba!
A biztonság kedvéért gyorsan kell mennie!
Ha az egónkat el akarjuk ütni, el kell ismernünk, hogy a motornak egyetlen előnye van az autókkal szemben: a gyorsulás képessége (és esetleg simább pálya szűk ütéseknél és még sok más!). Ellenkező esetben hajlamosak vagyunk veszíteni, mind a fékezésben, mind a kanyar sebességében.
Ennek megvan a következménye: mivel az autók folyamatosan bemennek az autópályára (balesetben, azaz gyakran bezárul a lánc), forgalmi dugóba kerülsz. Láttuk a srácokat 125-ös KTM Duke-on vagy Yamaha 600 XT-n ülni: őszintén szólva nem ajánljuk, mert azzal vesztegeti az idejét, hogy megelőzze őket, és nem feltétlenül tiszta módon. Mindenki ott találja örömét, ahol tud, de én személy szerint nem látom ott.
Ne lepődj meg a Youtube bejegyzésein vagy akár a hivatalos pályatáblázaton sem: minden idők rekordja 6'11 versenyautóban (Porsche 962) és 6'48 sorozatgyártású autóban (Radical SR8), szemben a 7'10-cel. egy motorkerékpár (Yamaha R1). De ez a laza láncú szakembereknek szól. Menet közben a BTG-n (Bridge to Gantry, vagy mindkét tereptárgy, tábla, a fő egyenes elején és végén), 10 ′-nál kevesebbel, nem vagy lassú, kevesebb, mint 9'30, igaz, kevesebb mint 9 ″, ez gyors. Tehát egy olyan autóra kell törekednünk, amely csak egy okból ad ilyen időt: ne szenvedjen a vasárnapi diáksofőröktől a foltozott GTI-kkel és a nem öregedő BMW 328i-vel, akik a vásárlók nagy részét teszik ki. látogassa meg a síneket.
Bízzon bennem, nem akarja, hogy megelőzze az ilyen típusú jármű.
Aztán ott vannak a szuperautók: azok a profik és törzsvendégek, akik gyakran vezetnek olyan autókat, mint a BMW M3, a Porsche 911 GT3 és más vadászgépek, valószínűleg gyorsabbak nálad. A trükkös rész az, hogy észreveszed őket a retródban, és elengeded őket a röppályán lévő kis résből vagy egy kis pislogó lövésből, ami nagy gázadás ezen az ördögi csúszdán! De ezen az úton is láttam egy BMW M5 "Ring Taxit" (tehát profi vezette), szintén a síneken. Szóval állandóan gyanakodni kell...
Szombat este a második körben esős lett a vastag felhős szőnyeggel borított pálya, de mivel hatalmas, már futva is elkezdett esni az eső. Tapasztalt: Egy nagy négyzet a gyors szakaszon történő újragyorsítás során (közvetlenül azután, hogy megláttam a Ducati Multistradát egy dupla kanyarú sínben), alig fogta meg az R1 kifinomult elektronikája. Baráti tipp: a modern motorkerékpárok e-csomagja a szövetségesed!
Asui vagy track módban?
A gyors menéshez mindenkinek megvan a saját technikája! Vannak, akik jól érzik magukat országúti rally módban, az improvizációra és az élénkségre összpontosítva, „mások inkább országúti üzemmódban vannak, térd a talajon és teljes szélességben halad. Mindenkinek megvannak a saját érzései. Ami engem illet, a körökön inkább úton vagyok, de a sebesség növelése új problémát tár fel: a lánc rendkívül egyenetlen. Minden szakértő szerint száz körbe telik, ha úgy teszünk, mintha ismernénk a Nürburgringet!
De még mielőtt idáig eljutnál, ezen a mitikus és történelmi útvonalon extrém érzések forrása lesz! Fékezze le egyedül a Megane RS-t fékkel a Nissan GTR-en, érezze a forró pontok szagát (a felkészületlen autók sokat szenvednek ezen a pályán) az Adenau felé vezető szűk ereszkedésben, diszkréten találgatja a környék zsúfolt dombjait, keresztezze a fotós szemét. Amikor belép Karussellbe, érezze, ahogy a bitumen az égbe emelkedik, mindez hozzájárul ahhoz, hogy a Norsdchleife teljesen egyedi élmény legyen.
Próbálja ki legalább egyszer bármely tapasztalt motoros során.
Összefoglalni
Lovas tippek a Nürburgringen
- Maradj alázatos
- Kérjük, vegye figyelembe, hogy nincs mindig nyitva: ellenőrizze a "turista utazások" dátumait és időpontjait a nuerburgring.de oldalon.
- És nem akarom túldramatizálni a dolgot: ez nem kezdőknek való...
- Ne felejtse el, hogy nincsenek rések, és ha kilép, akkor közvetlenül a sínben vannak.
- Találja ki az útvonalat
- Dupla bal és csak bal
- Nézz bele a retrójába
- Ügyeljen az ütemekre
- Légy alázatos, és add a leggyorsabb passzot
- ABS-es és kipörgésgátlós motorkerékpárt célszerű vinni
- Vigyázz a Porsche 911 Turbo S-re!
- Teljes hitetlenség, ha nedves!
- Ügyeljen a magasságkülönbségre
- Vezessen biztonságosan és felszerelt (és légzsák jó ötlet...)
- Jó az idő és nyitva van a pálya? Tegyél egy kört (hamarosan biztosan lesz doboz, bezár, és nem tudod meddig bírja).
- Hozza ki a legtöbbet az élményből!
