Próbaút kabrió Porsche Carrera S és Carrera 4S

A Porsche új sportkocsija egyenesben még gyorsabb és érthetőbb volt a kanyarokban, kipróbálta az 1970 -es évek modelljeinek stílusát, és modern biztonsági rendszereket is beszerezett. És mindez nyitott tetejű testben

Történt, hogy kabrió vezetése közben ismerem meg a 992-es generációt. Az új 911-es kupénak szentelt technikai szeminárium, amelynek fel kellett idéznie az erő és a termodinamika alapjait, nem számít. Aztán senki nem engedett minket vezetni, csak ugrattak minket néhány körrel az esti "Hockenheimring" utasülésen. És hogyan lehet megismerni a Porschét autó vezetési élménye nélkül?

Kora tavasszal Attika partján még mindig nagyon hűvös van, különösen a reggeli órákban. De itt töltjük az egész napot társaságban az új 911 Cabriolettel. Délig a fedélzeten lévő hőmérséklet őszintén szólva nem kedvez a nyílt tetejű lovaglásnak. Az alacsony napsütés és a hideg tengeri szellem arra kényszeríti, hogy beugorjon az autójába, és útnak induljon.

Ugyanakkor továbbra is szeretnék minél előbb megszabadulni a tetőtől, ezzel megnehezítve az autó sziluettjét. A kabriók általában nem tűnnek olyan feltűnőnek, mint a keménytetős társaik, és ez alól a Porsche sem kivétel. A második sor apró szellőzőnyílásai nem hasonlíthatók össze a kupé oldalablakainak kecses íveivel. Talán ez a 911 külső legismertebb eleme, és ebben rejlik a modell karizmájának oroszlánrésze. A kabriókat azonban nem a megfelelő alakjuk miatt választják. Hogy ebben biztos legyél, csak meg kell várnod a megfelelő időjárást.

A 911 puha tetejű hangszigetelés fej-fej mellett halad a kupéval. Fent a tetővel, még nagy sebességnél is, az aerodinamikai zaj alig hatol be az utastérbe. Szubjektív érzéseim a Porsche aerodinamikai mérnök szavaiban találják megerősítésüket.

„Keményen dolgoztunk azon, hogy a kabrió aerodinamikája a lehető legközelebb álljon a kupéhoz, és ennek eredményeként elértük célunkat. Ezért olyan csendes az autó belsejében ”- magyarázta Alexey Lysyi. A kijevi származású, aki hallgatóként kezdte karrierjét a zuffenhauseni székhelyű vállalatnál, kollégáival együtt felelősek az új 911 összes módosításának aerodinamikai teljesítményéért. És az első lökhárító állítható lengéscsillapítói, az új forma tükrei és a befelé behúzódó ajtókilincsek az ő feladata.

A hajtogató tető speciális kialakításának köszönhetően alacsony aerodinamikai zajszint is elérhető volt. Három magnéziumötvözetlemez van elrejtve a puha napellenző mögött, amely lehetővé tette a hajtogató mechanizmus nagy sebességű rezgéseinek szinte teljes kiküszöbölését, valamint a szerkezet merevségének növelését.

Általánosságban elmondható, hogy az egyes elemek és a test egészének merevsége kulcsfontosságú paraméter minden kabrió fejlesztésében. Az új 911 Cabriolet esetében a rögzített tetőfedélzet hiányát részben ellensúlyozták az első és a hátsó tengely területén található pár támasztékkal és egy acél szélvédőkerettel. Magával az összecsukható tetőszerkezettel együtt az ilyen intézkedések további 70 kg-ot tettek hozzá a kabrióhoz a kupéhoz képest.

A futómű legfőbb újdonsága a PASM adaptív lengéscsillapító, amely első ízben kapható opcióként a 911 kabriónál. A vállalat elismeri, hogy az adaptív futómű előző generációjának teljesítménye nem felelt meg a kabrió tetejű jármű belső szabványainak, ezért ilyen rendszer telepítése nem volt lehetséges. Saját szoftverével a Porsche megtalálta a kabrió optimális beállításait.

A leginkább adaptív felfüggesztés mellett, amellyel a 911 hasmagassága 10 mm-rel csökken, bónuszként az autó agresszívabb ajakra támaszkodik az első lökhárítón, és a hátsó spoiler bizonyos üzemmódokban nagyobb szögbe emelkedik az alapváltozathoz. Az ilyen megoldások növelik a leszorítóerőt és stabilabbá teszik a kanyarodási magatartást.

Ha az ország jólétét a helyi utak aszfaltminősége határozná meg, akkor Görögország már háromszor csődbe jutna. Csak a fő autópályákon teszi lehetővé a lefedettség a Sport üzemmódban való közlekedést, a hegyi szerpentineken pedig úgy tűnik, az útfelületet évtizedek óta nem változtatták meg. Meglepő, hogy ilyen körülmények között is a 911 nem rázza ki belőled a lelket. Az alvázmérnökök nem voltak ravaszak, amikor a felfüggesztés beállításainak szélesebb skálájáról beszéltek. Elég visszatérni a Normal-ba - és az út teljes mikroprofilja, amely sport módban egyértelműen átjut a testre, azonnal eltűnik.

Az új lengéscsillapítók és a merevebb rugók csak a jéghegy csúcsa. Sokkal több változást hajtott végre az autó ívív viselkedésében a kiszélesített keréknyom. Soha nem volt ilyen egyszerű a sarkokba tölteni a 911-et. Úgy tűnik, hogy most már teljesen megfeledkezhet a hátsó motorral felszerelt autó irányításának árnyalatairól. Csak annyit kell tennie, hogy elfordítja a kormánykereket, és az autó késedelem nélkül követi a parancsot.

A futómű megnövekedett potenciáljának megvalósítása megfelelő gumiabroncsok nélkül nem lett volna lehetséges. Ebben az esetben a Pirelli P Zero volt a tökéletes választás. Bármennyire is agresszívan léptem be a kanyarokba, az összkerék-meghajtású Carrera 4S mind a négy kerekével kapaszkodik az úttestbe, a stabilitásszabályozó ikonjának villogása nélkül is. Természetesen ez a saját PTM összkerék-vezérlés rendszere érdeme is, a helyzettől függően, elosztva a pillanatot az első és a hátsó tengely között.

Az új üzemanyag-befecskendezőkön és az újratervezett szelepvonaton kívül a 3,0-es generáció 992 literes boxerje szinte megegyezik elődje hajtásláncával. De a mellékletek jelentősen megváltoztak. A beömlő kialakítását teljesen átalakították, a levegő hűtése hatékonyabbá vált, és a turbófeltöltők szimmetrikusan vannak elhelyezve.

A fojtószelep válaszai mára lineárisabbak, a tolásszabályozás pontosabbá vált, bár természetesen nem sikerült teljesen megszabadulni a turbó hangszedőitől. A motor feltöltött jellege a fordulatszám emelkedésével nyilvánul meg, és ha a mechatronikai kapcsolót Sportra vagy Sport Plus-ra kapcsolja, akkor az egész autó a motort követve hatékony adrenalin-rohanó eszközzé válik.

És ez a lenyűgöző hangja egy 450 lóerős kompresszoros boxernek! Akik azt állítják, hogy a leszívott 911 távozásával egy finomabb filmzene miatt elvesztette korábbi érzelmét, egyszerűen nem nagyon figyeltek oda. Igen, a tolóerő alatti lendület megjelenésével a hathengeres motor hangja laposabbá vált, és még a hangtompító szárnyainak kinyitása sem adja vissza azokat a magas hangokat, amelyek 8500 / perc fordulatszámon átszúrják a füleket. De csak ki kell engedni a gázpedált - és mögötted egy hangtompító lövések és a szennyvízszelepek sziszegésének igazi szimfóniája hallatszik. Általánosságban elmondható, hogy a motortérből érkező mechanikai hangok mennyisége egy 2019-es modellévben kellemesen meglepő. És mindenképpen különleges hangulatot teremt vezetés közben.

Az útvonal második részében hátsókerék-meghajtású Carrera S-vel kellett mennem. De menet közben nem volt könnyű megtalálni a megfelelő autót a parkolóban. Ha korábban az összkerék-meghajtású autókat egy szélesebb farral különböztették meg, a LED-ek sávjával a lámpák között, akkor most a karosszéria alakja és a hátsó optika konfigurációja minden változatnál megegyezik a hajtás típusától függetlenül. Csak akkor határozhatja meg a módosítást, ha megnézi a hátsó lökhárító adattábláját.

Ebédidőhöz közeledett, a nap melegíteni kezdte az üdülővárosok elhagyatott utcáit, ami azt jelenti, hogy végre 12 másodpercig lenyomva tarthatja a régóta várt tetőhajtogató gombot. Egyébként nem szükséges ezt a helyszínen megtenni. A mechanizmus 50 km / h sebességig működik.

Lehajtott felsővel a második üléssor még inkább hasonlít a csomagtérre. Ezek az ülések azonban még a fülkében sem alkalmasak öt évnél idősebb utasok számára. De mit látok! Más belső berendezéssel úgy éreztem, mintha egy teljesen más autóban ülnék. Néhány párhuzam a klasszikus Porschékkal az 1970-es évektől eltekintve, a 911 belső tere bizonyos tekintetben még szigorúbbá vált. Ezért az utastér minden új anyaga, minden új textúrája és színe új oldalról tárja fel az autót.

A kormánykerék mérete nem változott, de a felni és a küllők alakja most más. A központi alagutat alaposan megtisztították - a fizikai gombok már nem szóródnak szét, és az összes funkciót az érintőképernyős menü védi az előlap védője alatt. És még a nyolclépcsős robot joystickja is rendkívül jól illik ebbe a minimalizmusba.

A szemed előtt egy analóg fordulatszámmérő hatalmas kútja és annak két oldalán egy hét hüvelykes képernyő található. A Panamera jelenlegi generációjából számunkra ismeretes megoldás itt még ellentmondásosabbnak tűnik. Igen, tökéletesen megértem, hogy ez egy kényszerű lépés a Porsche számára a versenytársak elleni küzdelemben, és egyúttal új lehetőségeket kínál a felhasználók számára. A képernyők tetszés szerint konfigurálhatók, a jobb oldalon például egy nagy navigációs térkép jeleníthető meg. Ugyanakkor a kormánykerék csomópontjai részben átfedik a műszerek szélső skáláit, ami megnehezíti használatukat.

Amint azt a márka képviselői megígérték a műszaki műhelyben, az elektromos szervokormány valóban kissé eltérő beállításokat kapott. Több visszajelzés érkezik a kormánykerékről a vezető kényelmének feláldozása nélkül, és a nulla közeli zónában élességet adnak hozzá. Ez különösen érezhető a Carrera S-nél, ahol az első tengelyt nem terhelik túlságosan az összkerék-hajtómű hajtásai.

A fékpedál is elektronikus lett, ami még az öntöttvas fékekkel sem ártott sem információtartalmának, sem a lassítás hatékonyságának. Egy másik szükséges intézkedés, ezúttal az autó elkészítése egy hibrid változatra. A Porsche nem ad pontos ütemtervet a 911 alapú hibridhez, de mivel a teljesen elektromos Taycan már itt van, ez a pillanat már nincs messze.

Az első Porsche 911 Cabriolet csaknem 20 évvel az eredeti modell piacra dobása után született. Olyan sokáig tartott, amíg a zuffenhauseni cég döntött a puhatetős kísérletről. Azóta a kabriók szerves részét képezik a 911-es családnak, akárcsak a Turbo verziók. És ezek nélkül és mások nélkül ma már lehetetlen elképzelni a modell létezését.

Karosszéria típusa	Kétajtós kabrió	Kétajtós kabrió
Размеры (hossz / szélesség / magasság), mm	4519/1852/1300	4519/1852/1300
Tengelytáv, mm	2450	2450
Súly, kg	1515	1565
motor típusa	Benzin, O6, turbófeltöltéssel	Benzin, O6, turbófeltöltéssel
Munkaerő, köbméter cm	2981	2981
Teljesítmény, hp val vel. fordulatszámon	450/6500	450/6500
Max. menő. pillanat, Nm fordulatszámon	530 / 2300–5000	530 / 2300–5000
Sebességváltó, hajtás	8. robot, hátul	8 fokozatú robotikus teljes
Max. sebesség, km / h	308	306
Gyorsulás 0-100 km / h, s	3,7 (3,5) *	3,6 (3,4) *
üzemanyag fogyasztás (város / autópálya / vegyes), l	10,7/7,9/8,9	11,1/7,8/9,0
Ár tól, $.	116 172	122 293