24 ur s Tomosom TT 50 and Racelandu
Tartalom
Néha elmondom magamnak, hogy mivel fogunk élni, ha nem emlékekkel, és bevallom, hogy ezért vagyok mindig amellett, hogy történjen valami őrültség. Nem tudom elképzelni az életet problémák nélkül, akkor inkább beruházok egy üveg uborkába és felteszem a kamra polcára.
És ebben a szellemben született meg az ötlet, hogy csináljunk valami őrültséget az új Tomos Racing TT 50-el. Amikor megláttam az első képeket – amelyek akkor még „szigorúan titkosak” voltak – világossá vált számomra, hogy segédmotoros kerékpárt térdre állították. A telefonjel másik végén pedig egy ugyanolyan „kitörölt” személy volt, akit érdekelni látszott az ötlet.
Dino, a Tomos kerékpárgyártó cég műszaki igazgatója olyan ember, akinek az ereiben folyik a benzin, ezért úgy döntöttünk, hogy „a legteljesebb mértékben”, botrányok és kompromisszumok nélkül lépünk fel. A Tomosa Racing TT-t minden idők legkeményebb próbáján álltuk át – 24 óra „teljes” nyomtatás Racelandben.
A Tomos a 60 km/h körüli végsebesség elérésére készítette fel, ami azt jelenti, hogy megszabadultak a 45 km/h végsebességet lehetővé tévő dugulástól, és a láncáttételt a rövid és kanyargós Raceland pályához igazították. ... Kicsit le lett rövidítve mindkét lábbal, lábtartóval, hogy ne legyen túlzott akadály a lejtőn, és ennyi!
A Kranjska Sava a legjobb robogó gumiabroncsok két felszereltségi szintjéről gondoskodott, amelyek végül száraz és nedves utakon egyaránt kiválónak bizonyultak.
Mint minden igazi 24 órás verseny (bár mi ezt a tesztet nem versenyként gondoltuk), ez sem ment el egy kis mechanikai beavatkozás nélkül. A hengercsere a legtovább egy kipufogócső csavar törése miatt tartott, ami egy esés során a kipufogócső ütéséből, illetve a motor folyamatos, magasabb fordulatszámon történő működéséből adódó nagyobb rezgések miatt következett be, mint egy normál motornál. Korábban ugyanebből az okból (leesés) cseréltük a kipufogót.
Később vízzel találkoztunk a szívásban, ami az autópálya tócsáiban való folyamatos „teli” hajtás eredménye volt. Ezeket az előre nem látható problémákat is megoldottuk, majd 17 órán keresztül „teljes munkaidőben” folytattuk, egyetlen technikai probléma nélkül. A motor nem sérült meg, bár elöntötte a víz.
Végül a pályán töltött utolsó óra előtt eltávolítottuk a hengert és ellenőriztük a dugattyú állapotát. Kiderült, hogy a folyamatos nyomkodás két kulcscsomópontnál nem hagyott semmilyen következményt, a hajtórúd átvizsgálása pedig azt mutatta, hogy minden a helyén van. Ezután enyhén megnöveltük a hengerlöketet, ami nagyobb üzemanyagszívást tett lehetővé, ami hozzájárult ahhoz, hogy az utazás utolsó órájában valamivel magasabb lett a végsebesség.
24 óra alatt leírhatjuk és alátámaszthatjuk, hogy a Tomos Racingt TT egy igazi szabadidő-gép, amely a legextrémebb körülményekkel is dacol. Végül, de nem utolsósorban, amikor ellenőriztük a megtett kilométerek állapotát, azt találtuk, hogy ennyi idő alatt elérjük Rómát. Ez egyáltalán nem rossz egy 50 köbcentis mopedhez. Cm.
A prototípus kiválónak bizonyult, és néhány karcolástól eltekintve nem sérült meg. Remek utazó a sorozathoz, ami várhatóan egy hónap múlva érkezik a bemutatótermekbe.
Mi történt
12:00 - A 24 órás teszt kezdete napos és száraz időben.
12:40 - Csúszás és első esés. Következmények: apró karcok a kormányon és az utastartón.
13:05 – A sofőrök első műszaka.
13:55 - Megállás a boxban kipufogóhiba miatt (esés miatt), folytatás 14:15-kor.
15:00 - Miran Stanovnik csatlakozik hozzánk, 20 perc autózás után elkezd esni az eső.
16:15 - Szó szerint esik az égből az eső, víz jut a légszűrő házába, leállításra, átalakításra van szükség.
17:50 - Matej Memedovicunk belép az esős évszakba, és lenyűgöz gyors vizes idejével, összesen 42 kört autózva.
19:00 - Boris Stanich, a Tomos kerékpárok fejlesztési vezetője és a moped megalkotásának ötletgazdája elindul a pályára. Jó látni, hogy a Tomos vezető szakemberei képesek gyors köröket vezetni és nem félnek a nedvességtől.
20:10 - A helyzet súlyosbodik, majd újabb esés következik, szerencsére a sofőr és a segédmotoros kerékpár sérülése nélkül.
21:05 - Fokozatosan elsötétül, ami további problémákat okoz. Tomos: Peter Jenko, Erik Brkic és Tomaž Mejak a vizes Racelandben autózták köreiket, és bebizonyították, hogy a megfelelő tesztről érkeztek.
23:15 - Matei Memedovich irányítja az éjszakai műszakot - ezúttal az első kerék leesik a határokat keresve, az egyetlen kár az esőkabát és a kesztyű. A következő műszakban folytatja, az esés ellenére is tartja a gyors és állandó köridőt.
23:15 - Vizes úton való vezetés összehasonlítása, amikor éjszaka még világos és sötét van, és rossz a látás: egy óra 15 perc alatt Peter Kavcic két körrel kevesebbet vezet.
1:25 – Az autókereskedések lefekszenek három órára (lux), és a Tomos csapata átül a volánnál.
4:20 - Sötétben indult és hajnalban végződő műszak: még mindig esik az égből, de hogy a fáradtság milyen hatással van a vezetésre, jól mutatja, hogy egy óra alatt ugyanaz a sofőr két körrel kevesebbet vezet, a jobb látási viszonyok ellenére.
5:30 - A várva várt hajnal egyre kevesebb esőt és felhőt is ígér. Még három kisebb esés mögött, de a segédmotoros kerékpár és a vezetők következményei nélkül.
7:50 - Mindenki nagy örömére kezdett kiszáradni a pálya, és sokat segített a fújni kezdett szél.
9:00 - Boštjan Skubich, a MotoGP versenyzője és kommentátora megkezdte műszakát, a pálya még nedves, helyenként tócsák voltak.
9:30 - Kiszárad a pálya, és pillanatok alatt körről körre csúszik a búvár. Nem sokkal tíz óra előtt megdöntötte Kavchich idejét az első „körből” (1:11,24), ami Tomossal új rekord – 1:10,38.
10:10 - Kicsit hosszabb megállót teszünk egy csoportkép erejéig az új leggyorsabb időt kitűző Skubich-csal és némi motorjavításra. Ha a henger alatti tömítéseket a szívónyílásokon keresztül vezetjük, több benzin áramlik a fűtőkamrába, ami XNUMX-XNUMX mph-val növeli a végsebességet, de az alacsonyabb fordulatszám-tartományban kissé csökkenti a nyomatékot.
11:45 - Utolsó változtatás, nehéz elhinni, hogy tényleg eltelt majdnem 24 óra a kezdés óta.
12:05 - Mindennek vége! Az érzés elsőrangú, sikerült tennünk valamit a történetért, nagyon jól éreztük magunkat, élveztük az utat, és néha a sisak alatt káromkodtunk, hogy miért kell nekünk (főleg az eső miatt), és mindenekelőtt átéltük felejthetetlen megpróbáltatás.
SZEMTŐL SZEMBEN
Primoж манrman
„Mit fogunk kezdeni ezzel az új Tomos prototípussal, egy „elutasított” ötletet keresünk” – hív aznap Peter. Igen, tényleg, állítsunk be valamit, készítsük el és vegyük fel. Oké, csináljunk egy 24 órás versenyhónapos tesztet a legendás Le Mans-ban. Oké, nem éppen Le Mans, hanem a Krsko Raceland, és ott van a gyári csapat is, mégpedig Tomos.
A primorei srácok, beleértve a vezetőséget is, a cégnek élnek, és azonnal az ügynek. Gyerünk, prototípus hangjelzés a furgonban Krškon! Ott látom először - utcai, kis kerekekkel és 50 köbméteres autóval. Fekete és narancssárga. Hm, az északi motoros szomszédok nem fognak unatkozni? – Hová, mona, kérem, ezek Tomos hagyományos színei! Ez is helyes.
Az első, aki megégett, Peter, aki lejtőkkel ereszkedik lejjebb és lejjebb, és hamarosan (a fotós számára) többször is térdrándulást hajt végre, egyszerre túlságosan is izgatottan. Mare és Luka ott írják a történetet – az egyik egy fényképre, a másik feltölti a hálózatra. A Tomos szakemberei ismertetik statisztikáikat, időjárásukat, pályaviszonyokat, köröket és "javításokat". Nincs belőlük annyi, csak a kipufogó okoz gondot az első órákban.
Ő felöltözik, én meg száraz időben megyek harcolni a pályára. Körben járok, szűk kanyarokban élesítem a motoros bakancsom széleit. Egész szeretnék maradni, szóval nem túlzok. Meglehetősen kényelmetlenül érzem magam mopeden és versenyruhában mopeden, de amikor ráérek a ritmusra, mindenről megfeledkezem, beleértve a környezetet is. Csak az előttem lévő aszfaltra és a kanyarokban lévő piros-fehér járdaszegélyekre koncentrálok.
A moped hibátlanul zúg, semmi bajom, csak a fék nem érti. Megoldom a helyzetet: a kanyar bejáratánál még nyomom a gázt és egyben fékezek a (hátsó) féken, mert az első részt túl könnyűnek találom egy tisztességes kanyarba „merüléshez”. Száva abroncsai pedig kitartanak. De a célegyenesben úgy gondolom, hogy ez egy tisztességes időtöltés lehet, és helyettesítheti az országúti vezetést. És még 24 óráig tarthat. Kitartott a „motorkerékpár”, kicsit kevesebb volt a nagypapa – másfél óra munka után úgy éreztem a karjaimat és a lábaimat, mint egy igazi szuperbike-ban.
Boshtyan Skubich
Imádom a kis TT-t, mivel nagyon szórakoztató volt, annak ellenére, hogy egyetlen 50 köbcentis motorja volt. Egy jó egyórás autózás alatt még meg is izzadtam egy kicsit. Meg kell jegyeznem a jó kanyarpozíciót, a kétütemű motorhangot, ami azokra az évekre emlékeztet, amikor itthon újraterveztük Tomos frčotjait, és a kerékpározást. Ebből ötöt teszel fel a pályára, és remek versenyzésben lesz részed a barátaiddal!
Polgári
Nagyon szeretem ezt Tomossal több okból is. Az első kétségtelenül az, hogy látom, hogy a tomosok még élnek, elvégre nem csak annyira fontos része történelmünknek, hogy el sem tudom képzelni, hogy ne léteznének.
Nagyon értékelem és szeretem, hogy a srácok megharaptak, van bennük a jó cselekedetekre való vágy, és ami a legfontosabb, van bennük jövőkép. A harmadik maga a moped. A Racing TT egy nagyon jó termék számomra és jól megtervezett. Ha nem élvezném a lovaglást, kétségtelenül az első csepp eső után "parkolnék" vele, így még az első keréken is kipróbáltam, hogyan közlekedik, és az eső ellenére is nagyon tetszett.
Szöveg: Petr Kavčič, fotó: Saša Kapetanovič, Peter Kavčič, Marko Tončič, Luka Kompare
