25 lenyűgöző fotó a monacói herceg autógyűjteményéről
Tartalom
- 25 2009 Monte Carlo Autó ALA50
- 24 1942 Ford GPV
- 23 1986 Lamborghini Countach 5000QV
- 22 Lamborghini Miura P1967 400 év
- 21 1952 Nash Healy
- 20 1953 Cadillac Series 62 2 ajtós
- 19 1954 Sunbeam Alpine Mark I Roadster
- 18 1959-es Fiat 600 Jolly
- 17 1963-as Mercedes Benz 220SE kabrió
- 16 1963 Ferrari 250 GT Cabriolet Pininfarina Series II
- 15 1968 Maserati Mistral
- 14 1969-es Jaguar E-Type kabrió
- 13 1970 Daimler DS 420
- 12 1971-es Ferrari 365 GTB/4 Daytona Competizione
- 11 1971 Alpine A110
- 10 1985-ös Peugeot 205 T16
- 9 2001 Mercedes Benz C55 AMG DTM
- 8 2004 Venturi Fetish (1. verzió)
- 7 2011-es Lexus LS600h Landole
- 6 2013-as Citroen DS3 WRC
III. Rainer herceg köztudottan rajongott az autókért. Az 1950-es évek végén kezdte gyűjteni őket, de a királyi hűtőrácsokkal és elegáns, áramvonalas karosszériájú klasszikus és sportautók egyre növekvő gyűjteményével a Prince's Palace garázsa gyorsan kifogyott.
1993-ban nyitották meg a nagyközönség előtt az 5,000 négyzetméteres múzeumot, amely a Rocher lábánál található Terrasses de Fontvieille-re néző, célirányosan épített kiállítótér öt szintjét öleli fel. Lehet, hogy nem ez a legnagyobb autógyűjtemény, amelyet egyetlen gyűjtő gyűjtött össze, de a Princes személyes gyűjteményét minden autók, motorsportok és történelmi járművek iránt érdeklődőknek kötelező ellátogatni.
Olyan ez, mintha visszautaznánk az időben, miközben az 1800-as évek végétől napjainkig épített csodálatos gépek között sétálunk. A kollekció járművei a régi lovaskocsiktól az olcsó pinceautókon át az amerikai klasszikusok és a brit luxus kifogástalan példáiig bármiek lehetnek. Természetesen, mivel ez a Monacói Nagydíjról és a Monte Carlo Rallyról híres Monaco, a múzeumban több különböző korszakból származó rally és versenyautó is látható.
A Monaco Top Cars kollekció egyedülálló lehetőséget kínál mindenkinek, milliomosnak és hétköznapi embernek egyaránt, hogy megtapasztalja és értékelje az autóipar történetét.
A következő képek csak egy kis részét képezik a gyűjteménynek, de bemutatják a kiállított hatalmas változatosság egy részét.
25 2009-es Monte Carlo autó ALA50
Albert herceg, Monaco szuverén hercege és III. Rainer herceg fia bemutatta az ALA 50 prototípust, egy autót, amelyet Monaco első autómárkájának 25. évfordulója alkalmából építettek.
Fulvio Maria Ballabio, a monacói autógyártó Monte Carlo Automobile alapítója az ALA 50-et tervezte, és Guglielmo és Roberto Bellazi apa-fia csapatával közösen építette meg.
Az ALA 50 név Albert herceg 50. születésnapja előtt tiszteleg, és egyben a modell aerodinamikai rendszerét is szimbolizálja. Az ALA 50 teljes egészében szénszálból készült, és egy 650 lóerős V8-es motor hajtja, amelyet Christian Conzen, a Renault Sport korábbi vezérigazgatója és Daniel Trema készített, aki segített a Mecachrome mérnöki cégnek felkészülni a GP2 sorozatra.
24 1942 Ford GPV
A Ford GPW és a Willys MB Army Jeep, mindkettő hivatalos nevén US Army Trucks, 1/4 tonna, 4×4, Command Reconnaissance, 1941-ben került gyártásba.
Kivételesen alkalmasnak, szívósnak, strapabírónak és sokoldalúnak bizonyult olyannyira, hogy nemcsak az amerikai hadsereg igáslovasává vált, hanem szó szerint felváltotta a lovak használatát minden katonai szerepkörben. Eisenhower tábornok szerint a legtöbb magas rangú tiszt a háború megnyeréséhez szükséges hat legfontosabb amerikai jármű egyikének tartotta.
Ezeket a kis XNUMXWD-s SUV-okat ma ikonoknak tekintik, és sok ilyen könnyű SUV-t inspiráltak a polgári terepjárók fejlődése során.
23 1986-os Lamborghini Countach 5000QV
A Lamborghini Countach egy középmotoros szuperautó volt, amelyet 1974 és 1990 között gyártottak. A Countach dizájnja elsőként alkalmazta azt az ékformát, amely az akkori szuperautók körében oly népszerűvé vált.
A Sports Car International amerikai autóipari magazin 3-ben a Countachot a 70. helyre sorolta a "2004-es évek legjobb sportautói" listáján.
A Countach 5000QV 5.2 literes motorja nagyobb, mint a korábbi 3.9-4.8 literes modellek, valamint hengerenként 4 szelep – olaszul Quattrovalvole – innen a QV elnevezés.
Míg a "szokásos" Countach-nak rossz volt a kilátása hátrafelé, addig az 5000QV-nek gyakorlatilag nulla volt a láthatósága a motorburkolaton lévő púp miatt, amely a karburátorok számára volt szükséges. 610 5000QV készült.
22 Lamborghini Miura P1967 400 éves
Amikor 1966-ban a Lamborghini Miura gyártásba kezdett, ez volt a leggyorsabb tömeggyártású közúti autó, és a középmotoros, nagy teljesítményű, kétüléses sportautók irányzatának beindítója.
Ironikus módon Ferruccio Lamborghini nem rajongott a versenyautókért. Inkább nagy túraautókat gyártott, így a Miura a Lamborghini mérnökcsapatának a szabadidejében fogant meg.
Az 400-os Genfi Autószalonon a sajtó és a közvélemény egyaránt tárt karokkal fogadta a P1966 prototípusát, és mind dicsérte forradalmi formatervezését és stílusos stílusát. Mire a gyártás 1972-ben véget ért, a Miurát rendszeresen frissítették, de nem cserélték le, amíg a Countach 1974-ben be nem állt a gyártásba.
21 1952 Nash Healy
A Nash-Healey kétüléses sportautó volt a Nash zászlóshajója és „Amerika első háború utáni sportkocsija”, az első bemutatkozása egy nagy amerikai autógyártónak a nagy gazdasági világválság óta.
1951 és 1954 között gyártották a piacra, Nash Ambassador sebességváltóval, valamint európai alvázzal és karosszériával rendelkezik, amelyeket a Pininfarina 1952-ben újratervezött.
Mivel a Nash-Healey nemzetközi termék volt, jelentős szállítási költségek merültek fel. Nash motorokat és sebességváltókat szállítottak Wisconsinból Angliába, hogy Healey által gyártott vázakkal szereljék fel őket. Ezt követően a bérelt alváz Olaszországba került, hogy a Pininfarina elkészíthesse a karosszériát. A kész autót ezután Amerikába exportálták, így az ára 5,908 dollárra, az új Chevrolet Corvette pedig 3,513 dollárra nőtt.
20 1953-as Cadillac Series 62 2 ajtós
A bemutatott Cadillac Series 62 a modell harmadik generációját képviseli, amelyet 3-ban, 1948-ban mutattak be első sorozatként. '62-ben és 1950-ben jelentős stílusfrissítéseket kapott, aminek eredményeként az ehhez hasonló későbbi modellek alacsonyabbak és karcsúbbak lettek, hosszabb motorháztetővel és egyrészes szélvédővel.
1953-ban a 62-es sorozat egy átdolgozott hűtőrácsot kapott, nehezebb beépített lökhárítóval és lökhárítóvédővel, a parkolólámpákat közvetlenül a fényszórók alá helyezték, a krómozott "szemöldök" fényszórókat és az egyrészes hátsó ablakot távtartók nélkül.
Ez volt a 3. generáció utolsó éve is, amelyet 1954-ben összesen hét generációval cseréltek le, mielőtt a gyártás 1964-ben véget ért.
19 1954-es Sunbeam Alpine Mark I Roadster
Érdekes tény: az alpesi zafírkék órák kiemelkedő szerepet kaptak Hitchcock 1955-ös To Catch a Thief című filmjében, amelynek főszereplője Grace Kelly volt, aki a következő évben feleségül vette III. Rainer herceget, a kollekció tervezőjét.
Az Alpine Mark I-et és a Mark III-at (furcsa módon nem volt Mark II) a Thrupp & Maberly karosszériaépítők 1953 és 1955 között gyártották, és csak két évig tartották a gyártást. 1582 autót gyártottak, 961-et exportáltak az Egyesült Államokba és Kanadába, 445 maradt az Egyesült Királyságban, és 175 került más világpiacokra. Becslések szerint csak körülbelül 200 maradt fenn, ami azt jelenti, hogy legtöbbünk számára az egyetlen esélye, hogy egyet a testben lásson Őfensége, a monacói herceg veteránautó-gyűjteményének kiállításán.
18 1959-es Fiat 600 Jolly
A herceg gyűjteményében vannak meglehetősen mókás autók, mint például egy 1957CV 2 éves Citroen és bátyja egy 1957CV 4 éves Citroen. És persze ott van a klasszikus 1960-as BMW Isetta 300 egyetlen első ajtóval.
Bármennyire is aranyosak és furcsaak ezek az autók, egyikük sem ér fel a Fiat 600 Jolly-val.
A 600 Jollynak a puszta élvezeten kívül alig van gyakorlati haszna.
Fonott ülései vannak, és egy rojtos felső, hogy megvédje az utasokat a Földközi-tenger napjától, opcionális extra volt.
Akár hiszi, akár nem, a 600 Jolly a gazdagok luxusautója volt, amelyet eredetileg nagy jachtokon való használatra terveztek, közel kétszeres áron, mint egy szabványos Fiat 600. Ma már kevesebb mint 100 példány létezik.
17 1963-as Mercedes Benz 220SE kabrió
A Mercedes W111 volt a modern S-osztály előfutára, amely a Mercedes átmenetét képviselte a háború utáni korszakban gyártott kis Ponton-stílusú szedánoktól a felkapottabb, letisztultabb dizájnig, amely évtizedeken keresztül befolyásolta az autógyártót, és kifaragta az autógyártót. az örökség egy összefüggő egészként. a legjobb autók közül, amelyeket egyszerű halandók vásárolhatnak.
A kollekcióban szereplő autó egy 2.2 literes 6 hengeres kabrió motor. A puha tető a hátsó ülés mögötti mélyedésbe csukódik, és az ülésekkel megegyező színű bőrtűrő bőr csomagtartó fedi. Az előző generációs kétajtós Ponton sorozattól eltérően a 220SE jelölést a kupé és a kabrió is használták.
16 1963 Ferrari 250 GT Convertible Pininfarina Series II
A Ferrari 250-et 1953 és 1964 között gyártották, és egészen más vezetési élményt kínált, mint a versenykész Ferrari autókban. A 250 GT Cabriolet olyan teljesítményszintekkel, amelyeket az emberek Maranello legkiválóbb autóitól elvárnak, luxusfelszerelést is kínál a Ferrari legigényesebb vásárlóinak kielégítésére.
Az 1959-es Párizsi Autószalonon először bemutatott Series II számos stilisztikai változtatást és mechanikai fejlesztést kínált az első változathoz képest, valamint több belső teret a nagyobb kényelem érdekében és egy kicsit nagyobb csomagtartót. A Colombo V12-es motor legújabb verziója gondoskodott a teljesítményről, elöl-hátul tárcsafékekkel pedig hatékonyan tudott lassítani az autó. Összesen 212 darab készült, így a múzeumon kívül valószínűleg soha nem fog látni egyet sem.
15 1968 Maserati Mistral
A 3500 GT Touring kereskedelmi sikerére építve a Maserati az 1963-as Torinói Autószalonon bemutatta új, kétüléses Mistral kupéját.
Pietro Frua tervezte, és minden idők egyik legszebb Maseratijának tartják.
A Mistral a Casa del Tridente ("Háromszék háza") legújabb modellje, amelyet a cég híres "háborús lova", a verseny- és országúti autókban is használt soros hatos motor hajt. A Maserati 250F Grand Prix autókkal hajtott, 8 és 1954 között 1960 nagydíjat, 1-ben pedig egy F1957-es világbajnokságot nyert Juan Manuel Fangio vezetésével.
14 1969-es Jaguar E-Type kabrió
A Jaguar E-Type (Jaguar XK-E) a gyönyörű megjelenést, a nagy teljesítményt és a versenyképes árat ötvözte, ami hozzájárult ahhoz, hogy a márka az 1960-as évek autóiparának igazi szimbólumává váljon. Enzo Ferrari "Minden idők legszebb autójának" nevezte.
A Prince kollekciójában szereplő autó egy későbbi Series 2, amely számos frissítést kapott, főleg az amerikai előírásoknak való megfelelés érdekében. A legszembetűnőbb változások a fényszóróüveg-burkolatok eltávolítása és a teljesítmény csökkenése volt a három karburátorról kettőre való átállás következtében. A belső tér új dizájnt kapott, valamint új, fejtámlákkal szerelhető üléseket kapott.
13 1970-es Daimler DS 420
A Daimler DS420 limuzint 1968 és 1992 között gyártották. Ezeket a járműveket széles körben használják hivatalos állami járműként számos országban, köztük Nagy-Britannia, Dánia és Svédország királyi házaiban. Elég gyakran használják temetkezési és szállodai szolgáltatásokban is.
Háromsebességes automata sebességváltóval, független felfüggesztéssel és négy tárcsafékes kerékkel, ennek a 245 lóerős Daimler limuzinnak a végsebessége 110 mérföld/óra volt. A Rolls Royce Phantom VI árának 50%-kal vagy még nagyobb csökkentésével a nagy Daimler hihetetlen autónak számított az árához képest, különösen azért, mert Le Mans-díjas Jaguar motorja volt, az utolsó autó, amiben ezt használták. rendelés. Építkezés.
12 1971-es Ferrari 365 GTB/4 Daytona Competizione
Számos veterán Ferrari verseny- és rallyautó található a kollekcióban, köztük az 1971-es Ferrari Dino GT 246, az 1977-es FIA Group 308 GTB 4 raliautó és az 1982-es Ferrari 308 GTB, de mi az 1971-es GTB/365 Daytona 4-re koncentrálunk. . .
Míg a Ferrari 365 GTB/4 Daytonát az 1968-as Párizsi Autószalonon mutatták be, több mint egy évbe telt, mire megkezdődött a Ferrari 365 GTB/4 Competition Daytona hivatalos gyártása. Az egyik autó a Le Mans-i versenyre készült, de az edzésen karambolozott, és eladták.
A hivatalos versenyautókat 15 és 1970 között három tételben, összesen 1973 darabban gyártották. Mindegyikük könnyebb volt, mint a standard, így akár 400 fontot is megtakarított az alumínium és az üvegszál, valamint a plexi oldalablakok széleskörű felhasználása.
11 1971 Alpine A110
A bájos kis francia Alpine A110-et 1961 és 1977 között gyártották.
Az autó stílusa a "Berlinette" után jött létre, amely a háború utáni időszakban egy kis zárt kétajtós Berlinre, vagy köznyelven kupéra utalt. Az Alpine A110 felváltotta a korábbi A108-at, és különféle Renault-motorok hajtották.
Az Alpine A110, más néven "Berlinette" egy sportautó volt, amelyet a francia Alpine gyártó gyártott 1961 és 1977 között. Az Alpine A110 az A108 továbbfejlesztéseként jelent meg. Az A110-et különféle Renault-motorok hajtották.
Az A110 tökéletesen illeszkedik a monacói kollekcióba, még a 70-es években sikeres rallyautó volt, még az 1971-es Monte Carlo Ralit is megnyerte Ove Andersson svéd pilótával.
10 1985-ös Peugeot 205 T16
Ez az autó nyerte meg az 1985-ös Monte Carlo Rallyt, Ari Vatanen és Terry Harriman vezetésével. Mindössze 900 kg-os tömeggel és 1788 cm³-es turbómotorral, 350 LE-vel. könnyen belátható, miért nevezik ezt az időszakot a rally aranykorának.
A múzeumban számos más rally autó is található ugyanabból a korszakból, valamint újabb autók, például egy 1988-as Lancia Delta Integrale, amelyet Recalde és Del Buono vezetett. Természetesen említést érdemel a legendás 1987-es Renault R5 Maxi Turbo 1397 - Super Production 380 köbcentiméteres és XNUMX LE-s turbómotorral, amelyet Eric Comas vezetett.
9 2001-es Mercedes Benz C55 AMG DTM
A CLK C55 AMG DTM sportautó a CLK kupé egy speciális változata, amely a DTM versenysorozatban használt versenyautónak tűnik, jelentősen kiszélesített karosszériával, masszív hátsó szárnnyal és jelentős súlymegtakarítással, amely többek között a hátsó ülés eltávolítása.
A CLK DTM motorháztete alá természetesen nem kerülhetett szabványos motor, ezért egy kompresszoros 5.4 literes V8-ast szereltek be 582 lóerővel. Összesen 3.8 CLK DTM készült, ebből 0 kupé, mint egy múzeumban, és 60 kabrió.
8 2004 Fetish Venturi (1. verzió)
Amikor 2004-ben bemutatták a Fetish-t (igen, tudom, hogy furcsa név), ez volt az első kifejezetten elektromosra tervezett sportautó. Az autó tele volt technikai újításokkal és ultramodern dizájnnal.
Mint egy igazi szuperautó, az egyetlen motor közepes konfigurációban a vezető mögött kapott helyet, és szénszálas monocoque-val volt dokkolva. A lítium akkumulátorokat úgy helyezték el, hogy optimális súlyeloszlást biztosítsanak az autónak, és a lehető legalacsonyabbra lehessen helyezni a súlypontot.
Az eredmény egy 300 lóerős elektromos szuperautó volt, amely kevesebb, mint 0 másodperc alatt tudott 60-ról 4-ra felgyorsulni, és 125 mérföld/órás végsebességet elérni, ami rengeteg vezetési élményt kínál.
7 2011-es Lexus LS600h Landole
Első pillantásra a Lexus LS600h Landaulet kissé oda nem illőnek tűnhet, tekintve az összes eddigi sportkocsit, vintage fémet és teljes értékű versenyautót. Vessen egy pillantást még egyszer, és látni fogja, hogy ez az autó valóban egyedi, így a legegyedibb autó az egész kollekcióban. Carat Duchatelet belga karosszériaépítő valójában több mint 2,000 órát töltött az átalakításon.
A hibrid Lexus egy darabból álló polikarbonát napfénytetővel rendelkezik, amely jól jön, mivel hivatalos autóként szolgált a királyi esküvőn, amikor Őfelsége II. Albert monacói herceg feleségül vette Charlene Wittstockot 2011 júliusában. A ceremónia után a landau segítségével körbeutazták a fejedelemséget, teljesen károsanyag-kibocsátásmentesen.
6 2013-as Citroen DS3 WRC
A Citroen DS3 WRC-t a ralilegenda, Sebastian Loeb vezette, és az Abu Dhabi World Rally Team ajándéka volt.
A DS3 volt a világbajnok autó 2011-ben és 2012-ben, és az Xsara és a C4 WRC méltó utódjának bizonyult.
Bár úgy néz ki, mint a hagyományos közúti változat, kevés a közös bennük. A sárvédőket és a lökhárítókat újratervezték, és 1,820 mm-es maximális szélességre szélesítették. A nyílászárók fix keretes polikarbonát elemek, maguk az ajtók oldalütközés esetén energiaelnyelő habbal vannak feltöltve. Míg a raliautó gyári karosszériát használ, a DS3 WRC alváz bukóketreccel rendelkezik, és számos jelentős szerkezeti módosítást tartalmaz.
