4 új elem a királyi BMW K1600GT -n, és miért választanám mégis az R1200RT -t az utazáshoz

1. Alsó szélvédő.

Amikor az előző generációs, akkor már elektromosan állítható K1600GT szélvédőt a legmagasabbra emelted, a felső él pontosan egy vonalba került a versenyző szeme és az előtte haladó út között, így kissé akadályozta a kilátást. Ez nem azt jelenti, hogy emiatt a vékony, átlátszó műanyag széle miatt lemaradhatna a traktorról, de mégis: nagyjából olyan kellemetlen, mint a legyek a sisak szemellenzőjén.

Nos, az új K1600GT-nél ez a probléma már nem jelentkezik, mivel a szélvédőt sokkal lejjebb vágták. A szélvédelem azonban továbbra is jó, ami jó - nagyszerű, olyan jó, hogy a maszk mellett vannak elülső szárnyak, amelyeket manuálisan indíthat el, hogy extra légáramlást biztosítson, ami lehűti a testet a nyári melegben. Amikor egy nappal később az F700GS-en vezettem a hölgyet, a Jeprkán már a sisakjából üvöltött: – Hé, ma fúj! Persze fúj, F700GS versus K1600GT moped. Nagyon köszönöm az alsó szélvédőt és a kiváló szélvédelmet.

2. Elektromos irányváltó váltó.

Ha a kerékpár bal oldala felé hajol, akkor a vezető pedálja mellett egy fekete burkolatot látunk, ami az előző modellben nem volt, a kormány bal oldalán pedig az R: R kulcs kapott helyet, 'fordított'. Igen, az új K1600GT-ben van hátramenet, ami nem igazán a szó teljes értelmében vett fokozat, hiszen az önindító gondoskodik a mozgásról. Hogyan? A motornak járnia kell (bekapcsoláskor az alapjárat még emelkedik is, hogy biztosítsa a megfelelő feszültséget), a sebességváltónak alapjáraton (N) kell járnia, és meg kell nyomni az R gombot.

Célszerű az első féken tartani az ujját, hogy szükség esetén gyorsan leállíthassa a motorkerékpárt, ha az elektromosság túlságosan hátra akarná tolni, mivel az indítógomb elengedése után az indító egy pillanatra megpörög. Röviden és egyszerűen: megeshet, hogy a motor túlságosan hátracsúszik. Egy motorkerékpár súlyával, csomagokkal a bőröndökben és egy séffel a hátsó ülésen, egyszer biztosan jól jön egy ilyen kütyü, de azt is hiszem, hogy lesz idő, amikor apa a Jau Pass tetejére tolat. véletlenül megrázza az anyját a padlón és mások előtt.XNUMX motorosok átkozzák a modern technológiát, rámpa a mesterlövész és a bosnyák aszfaltozás előtt. Felemeli az ujját hátramenetbe, azzal a megjegyzéssel, hogy apának többször is ellenőriznie kell ezt az otthoni lapkán.

3. Proximity kulcs és központi zár.

Itt nem nagyon lehet mit mondani: a kulcs a kabát zsebében van, a motor pedig a kormány közepén található nagy fekete gomb megnyomásával engedi a gyújtást ráadni, hosszan lenyomva pedig a kormányt zárja le. szélső pozíció. Nekem személy szerint tetszik ez az ötlet, és nem látok hibát (kivéve, hogy teljesen elfelejtem, hova tettük a kulcsot, esetleg beleestem vele a tóba, és a dolog el fog halni, de ez normál titkosító kulccsal is megtörténhetett volna). Menj fel a közelségi kulcsért!

4. Segítség költözéskor

Japánul a K1600GT-nek van egy „gyorsváltója”, amivel a kuplung használata és a gázkar elengedése nélkül lehet fel-le váltani (na jó, lefelé váltásnál a gáz úgyis ki van kapcsolva). Jól hangzik; még akkor is remekül szól, ha a hathengeres motor csak egy pillanatra abbahagyja a zúgást, és a motor azonnal felugrik egy magasabb fokozatba az elkövetkező években. De hogy őszinte legyek, nem vagyok elragadtatva az újdonságtól, kedves olvasók, ne feledjétek, hogy szeretek endurózni, és még a szakmába is bekapcsolódtam, az endurók egy kicsit furcsa fajták, és szeretünk elbűvölni. a kuplunggal több.mint az a halandók számára célszerűnek tűnik.

Én személy szerint szeretek elvarázsolni egy országúti kerékpár vonóerejét is, mondjuk egy szerpentinen, hogy megakadályozzuk a nem kívánt nyikorgást, ugyanakkor a hátsó fék varázsával, hogy kanyarokban vagy szűk kanyarokban sima gyorsulást tartson fenn. mély fékezés a kanyarokban, ha meg akarja őrizni a jó tapadást a hátsó abroncsokon, hogy a motor simán kanyarodik. Ennek a "gyorsváltónak" a tesztelése során azt tapasztaltam, hogy a tengelykapcsoló és a gázkar varázslatos, amikor a sebességváltót Mr. Az asszisztens nem úgy működött, ahogy néha vártam. Csak hagyni kell, hogy a technika (elektronika) tegye a dolgát.

Hadd emlékeztessek még valamire: ha elmész olvasgatni az akkor frissen született K1600GT (és GTL) 2011-ben Fokvárosban történt vezetési élményeit, akkor ezt a mondatot megtalálod. "Ha lehetnék egy kicsit válogatós, a gáz gyors fordulataira egy kissé természetellenes reakciót emelnék ki (kilométerekkel megszokja az ember, és ez csak elinduláskor vagy parkolóban kanyarodva észrevehető)". És ez a hiba, ami nem igazán létezik, csak egy megfigyelés egy túlzottan válogatós versenyzőtől, aki az új K1600GT-vel maradt. Például, ha gyorsabban szeretne kilépni egy kereszteződésből, a gázkar reakciója természetellenes lesz. Nem is tudok mást mondani és szerintem sokan észre sem veszik, főleg ha már nagyszámú kilométert tett meg ugyanazon a motoron. Még azt is hallottam, hogy a levegő/üzemanyag előkeverék és az égésterek közötti hosszú szívócsövekkel van összefüggésben. Ki tudná.

Ezt így fogalmazom meg: Fel a hüvelykujj egy gyorsváltóhoz azzal a megjegyzéssel, hogy jobb, ha vásárlás előtt próbáld ki, hogy kiderüljön, beválik-e egyáltalán. Érdekes módon idén sokkal több benyomásom van az R1200GS-ről ugyanezzel a kütyüvel. Őszintén: több köztes lehetőség, alig várom, hogy egy jó gép legyen!

Akkor itt vannak rádióvevő AUX és USB bemenetekkel, elektromosan fűthető karokkal és kényelmes ülésekkel, remekül működő elektromosan állítható felfüggesztéssel, csendes motor rezgés nélkül, nagy nyomaték, hogy néha elfelejtsünk hatodik fokozatban mozogni a városban, tempomat, szép hangzás, igazán szép és elegáns külső kinézet, minőségi kidolgozás és sok olyan tény, amelyek bocsánatkérés nélkül azt mondják, hogy jelenleg ez az egyik legjobb motorkerékpár a piacon – de most már csak arról van szó, mely utakra in kinek.

Először is, melyik utakon? Ha kényelmes motorkerékpárt kellene választanom Szlovéniában vagy még távolabbi balkáni utazáshoz, inkább R1200RT (ha nem is R1200GS, de hagyjuk a balkáni végtelen erdőkben való eltévedést). Miért? Egyszerűen azért, mert az RT a GT-hez képest balerinaként viselkedik, hasonló szintű kényelmet kínál, csak valamivel kevesebb exkluzivitást. Ráadásul az RT boxer könnyedén megelégszik öt liternél kevesebb benzinnel, míg a GT-hez legalább egy liter, lehetőleg két literrel több kell.

Úgy fogalmaznék: az R1200RT-n minden működik, de a K1600GT-n van még valami; valamire nincs is igazán szükségünk (még négy henger van benne!), de persze jó, ha megvan, ha megengedheti magának. Bólintok valakire is, aki egyszerűen egy hathengeres motor selymesen sima működésére esküszik, és azt állítja, hogy a hatos semmihez sem hasonlítható. Igaz, neki nincs. Ám amikor Durmitor központjában találja magát, hogy Žabljakban elfelejtette a fényképezőgépét, és egy keskeny, lapos útra kell kanyarodnia, a GT nagy dolog az ember számára. De valójában majdnem elfelejtettem, mert van egy „háti oldala”! Benne, de ugyanennek a bekezdésnek a sorai között egy másik kérdésre is válaszoltunk: kinek?

Matevj Hribar

Alapár: 23.380 EUR

Teszt kerékpár ára: 28.538 EUR

Szlovéniai kereskedők: A-Cosmos dd, Ljubljana, 01 583, Avtoval doo, Grosuplje, 3540 01 781, Selmar doo, Celje, 1300 03 424, Selmar doo, Maribor, 4000 02.siw.siw.motor