5 ok, amiért a tárcsafékek rosszabbak, mint a dobfékek

Van egy vélemény, hogy a tárcsafékek sokkal jobbak és hatékonyabbak, mint a dobfékek. Azt mondják, ezért fokozatosan tárcsafékekre cserélik őket. Az AvtoVzglyad portál megcáfolja a „dobokkal” kapcsolatos legnépszerűbb mítoszokat, és elmagyarázza, miért nem rosszabbak, mint a lemezesek.

Sok autó hátsó tengelyére továbbra is "dobokat" helyeznek. Ugyanakkor a "tapasztalt" járművezetők nem tartják hatékonynak. Igen, és a marketingesek gyorsan rájöttek, hogy ha egy autónak hátul tárcsafékjei vannak, akkor ezt a tényt a vásárlók az autó előnyeként érzékelik, és elkezdték felajánlani őket opcióként. Lássuk, megéri-e túlfizetni és ennyire rosszak a "dobok".

Valójában a dobfékeknek számos tagadhatatlan előnye van. Például tökéletesen védve vannak a külső behatásoktól, ezért kerültek a hátsó tengelyre, mert sok kosz repül vissza. És ha a "dobokat" "lemezekre" cserélik, akkor az utóbbi gyorsabban elhasználódik. Főleg a korongok belső része, mert egyszerűen bombázzák a kövek és a homokfúvás. És a párnákat gyakrabban kell cserélni. Vagyis a tulajdonos többet fizet a szolgáltatásért a szolgáltatáson. Még egy árnyalat: ha áthajtunk egy jégtócsán, a lemezek elcsavarhatnak, de a „dobokkal” nem történik semmi.

A "klasszikus" mechanizmusok harmadik kétségtelen előnye, hogy nagy fékezőerővel rendelkeznek. A zárt kialakítás lehetővé teszi, hogy a párnák súrlódási felülete a dob felületéhez képest nagyon nagy legyen. Ez javítja a fékteljesítményt. Ezért a "dobok" nem lassítják le az autót rosszabbul, mint a tárcsafékek.

Ez az oka annak, hogy sok olcsó autóban még mindig dobfékeket használnak. Az emberek kisautóinak egyszerűen nincs szükségük rendkívül hatékony „autókra”, hogy felborítsák az autót nagy sebességnél. Ugyanakkor a fékek túlmelegedésének veszélye nem olyan vészes, mert az emberek autói gyakran közlekednek a városban, ahol alacsony a sebesség.

Ne felejtsük el, hogy a "dobok" párnái lassabban kopnak, ezért az első autótulajdonosok általában nem gondolnak a cserére. A betétek egyébként több mint 70 000 km-t „járhatnak”, míg a tárcsafékek alkatrészei még 30 000 km-t sem bírnak ki. Tehát a takarékos embereknek el kell gondolkodniuk ezen.

Ne hagyjuk figyelmen kívül azt a tényt sem, hogy a kopástermékek felhalmozódnak a „dobokban”, majd csökken a lassítási hatásfok. Ennek ellenére ne feledjük, hogy ha minden karbantartáskor levegővel kifújja a mechanizmusokat, akkor minden szennyeződés gyorsan eltávolítható. De a tárcsaszerkezetek rendszeres tisztítást és kenést igényelnek. Ebből adódik a megnövekedett karbantartási költség.