Az autósport történelmének 6 leg ravaszabb csalása
Tartalom
A néhai Ayrton Senna joggal jegyezte meg akkor, hogy "a második helyezett az első a vesztesek között". Az igazi bajnokok mindent megtesznek azért, hogy elsők legyenek, még akkor is, ha időről időre megpróbálják meghajlítani a szabályokat.
A verseny szervezői ugyanakkor készek fáradhatatlanul változtatni a szabályokon és új szabályokat vezetni - egyrészt a rajt biztonságosabbá tétele, másrészt a túl hosszú és unalmas verseny elkerülése érdekében. Ebben az állandó macska-egér játékban néha igazán zseniális megoldásokat találtak. Íme a motorsport történetének hat legnagyobb csalója, akiket az R&T válogatott össze.
A Toyota az 1995-ös rali világbajnokságon
Három egymást követő évben, 1992-től 1994-ig a Toyota Celica Turbo uralta a WRC-t, és egy-egy címet nyert Carlos Sainz, Juha Cancunen és Didier Oriol társaságában. 1995-ben a szervezők határozottan beavatkoztak, és kötelező "korlátozó lemezeket" vezettek be a turbófeltöltőbe áramló levegő áramlásának csökkentése érdekében, teljesítmény, sebesség és kockázat szerint.
De a Toyota Team Europe mérnökei találnak egy ötletes módot a szabály megkerülésére, megkerülve a nagyon korlátozó sávot. Olyan leleményes, hogy az ellenőrök csak az 1995-ös szezon utolsó előtti versenyén fogták el őket.
A Toyota pontosan az előírások által előírt lemezt használta, csak nagyon speciális rugókra szerelte fel. Körülbelül 5 mm-rel távolabb tolják a turbófeltöltőtől, ami megengedett, és így egy kicsit több levegőt kap maga elé – valójában elég ahhoz, hogy 50 lóerővel megemelje a teljesítményt. De az átverés az, hogy amikor az ellenőrök kinyitják a rendszert, hogy belenézzenek, aktiválják a rugókat, és a lemez visszatér eredeti helyzetébe.
Az FIA vezetője, Max Moseley "a legkifinomultabb átverésnek nevezte, amelyet 30 éve láttam az autósportban". De a dicséret ellenére a csapatot megbüntették, egy évig nem vett részt a bajnokságban.
Smokey Uniq és NASCAR, 1967-1968.
Henry "Smoky" Unique-ról már írtunk, mint az adiabatikus motorok egyik úttörőjéről. De a NASCAR történetében ez a cowboy-kalapot és pipát viselő hős továbbra is minden idők legnagyobb csalója – mindig készen áll arra, hogy egy zseniális ötlettel túljárja az ellenőrök eszét.
A hatvanas években Smokey a szerény Chevrolet Chevelle -ben (képünkön) versenyzett a hatalmas Ford és Chrysler gyári csapatokkal.
1968-ban az autóját olyan mértékben korszerűsítették, hogy az ellenőrök kilenc szabálysértést állapítottak meg, és mindaddig kitiltották Daytonból, amíg ki nem javítja azokat. Aztán egyikük úgy dönt, hogy minden esetre megvizsgálja a tartályt, és kiveszi az autóból. Egy feldühödött Smokey azt mondja nekik: "Te csak írj belőlük tízet", és meglepődött szemük láttára beszáll tank nélkül a kocsiba, rágyújt, és elindul. Aztán kiderül, hogy az autodidakta zseni azt is kitalálta, hogyan lehet megkerülni a tartálytérfogat-határt – csak látta, hogy a gázvezetékről nem mondanak semmit az előírások, és 3,4 méter hosszúra és öt centiméter szélesre csinálta, hogy beleférjen egy további 7 és 15 liter benzin .
Red Bull Racing a Forma-1-ben, 2011-2014
2010 és 2013 között négy Red Bull világbajnoki cím Sebastian Vettel ügyességének és a csapat mérnökeinek azon képességének köszönhető, hogy új számokat találtak ki a szabályok szürke területén. 2011-ben, amikor Vettel 11 győzelmet aratott és 15 első helyet szerzett 19 rajtból, az autót rugalmas – és sok versenyző szerint illegális – első szárnyal szerelték fel.
A mozgatható aerodinamikai elemeket 1 óta tiltják az F1969-ben. De a Red Bull mérnökei gondoskodtak arról, hogy szárnyukat statikus állapotban teszteljék, és hogy csak nagyobb kifutópálya-terhelések esetén hajlik meg. A titok a gondosan lefektetett szén-kompozitban rejlett. Így a csapatot 2011-ben és 2012-ben ellenőrizték. De 2013-ban az FIA szigorította az ellenőrzéseket, és a gyakorlat állítólag leállt. Míg a legutóbbi 2014-es rajtnál a Red Bull autóit ismét rugalmas sárvédőkkel fogták el, az utolsó sor elejével büntették meg.
Brabham és Gordon Murray a Forma-1-ben, 1981
A csalás és az innováció közötti határ létezik, de mindig elmosódott. De 1981-ben Gordon Murray, a McLaren F1 jövőbeli legendás alkotója határozottan rájött, hogy a Brabham BT49C-vel megkerüli a szabályokat. A Murray által tervezett autó hidropneumatikus futóművel rendelkezik, amely lehetővé teszi a megengedettnél nagyobb nyomás leadását. Indulás előtt nézve a jármű hasmagassága 6 cm, ami elfogadható minimum. De amint az autó felveszi a sebességet, elég nyomás nehezedik az első sárvédőre ahhoz, hogy a hidraulikafolyadék egy részét a középtartályba pumpálja, ezáltal a BT49C-t a határérték alá süllyesztve.
Murray ötletesen módosította a rendszert, így miután lassú hűtőkörön végzett, a nyomás csökken, és az autó újra felemelkedik. Ezen túlmenően, hogy elterelje a figyelmét a felfüggesztésről, egy gyanús dobozt, kiálló kábelekkel szerelt fel az autóra. Nelson Piquet 1981-ben megnyerte harmadik rajtját Argentínában ezzel a Brabham-szel. Aztán kiderült a rendszer, de a felhalmozott haladás elegendő ahhoz, hogy Piquet megszerezze a címet, egyetlen ponttal megelőzve Carlos Reuthemannt.
McLaren a Forma-1-ben, 1997-98
Ron Dennis csapata két évadon át a szürke zónában volt a második fékpedál miatt, ami lehetővé tette Mika Hakkinen és David Coulthard pilótáknak, hogy szükség esetén csak az egyik hátsó féket aktiválják. Az eredeti ötlet Steve Nichols amerikai mérnöktől származott, és az alulkormányzás csökkentésére irányult. Csak az éber fotósnak köszönhető, hogy észrevette, hogy a magas hőmérsékletű féktárcsa kijön a kanyarból.
A McLaren mérnökei később beismerték, hogy ez az újítás lenyűgöző fél másodpercet hozott nekik. Szokás szerint a Ferrari a leghangosabb sikolyokat vetette fel, miszerint a brit csapat újítása megsértette a négykerék-meghajtás tilalmát. Az FIA az 1998-as szezon elején megállapodott és betiltotta a második pedált, amely nem akadályozta meg Mika Hakkinent abban, hogy nyolc futamot nyerjen és elnyerje a McLaren címet.
Ford a 2003-as rali világbajnokságon
A levegő és az üzemanyag megegyezik az erővel. Ezért az összes motorsport-verseny irányító testülete megpróbálja korlátozni a motorok levegőbe jutását. A Toyota 1995-ben látta megoldani ezt a problémát. 2003-ban a Ford újabb ötlettel állt elő: Focus RS-jük recirkulált levegőt használt. A mérnökök titkos légtartályt telepítettek a hátsó lökhárító alá. 2 mm vastag titánötvözetből készült, sűrített levegőt gyűjtött a turbófeltöltőről, amikor a pilóta megnyomta a gázt.
Aztán például egy hosszú egyenesen a pilóta kiengedhette a felgyülemlett levegőt, ami egy titáncsövön keresztül visszatért a szívócsonkba. És mivel mögötte sétált, ez a levegő gyakorlatilag áthaladt a kötelező korlátozó lécen. Ez a kis trükk 5%-kal növelte az erőt – ez elég volt ahhoz, hogy Marco Martin két döntetlent nyerjen ebben a szezonban, mielőtt kihirdették a helyet, és eltiltották Ausztráliában.
