60 éves helikopter a lengyel haditengerészetben, 3. rész

A továbbfejlesztett W-3WARM Anakonda jelenleg a lengyel haditengerészet fő mentőhelikopterje. A képen egy gyakorlat látható a Tengeri Kutató- és Mentőszolgálat SAR 1500 Typhoonjával együttműködésben. BB fotó

A haditengerészeti repülés elmúlt tíz éve az az idő, amelyet a monográfia előző részeiben ismertetett idős helikopterek utódainak fokozatos és békés üzembe helyezésére kell fordítani. Sajnos a politikusok változékony és váratlan döntései arra kényszerítették a parancsnokságot, hogy olyan nem szabványos megoldásokat keressenek, amelyek csak rövid ideig, és nem őrzték meg maradéktalanul a haditengerészeti repülés képességét a törvényben meghatározott feladataik ellátására.

Ez egyben a további szervezeti változások ideje is volt. 2011-ben minden századot feloszlattak, és bekerültek a 2003 óta működő légibázisokra. Azóta a 43. Oksivska haditengerészeti repülési bázis a Gdynia-Babe Doly repülőtéren állomásozik. Pál hadnagy parancsnok. Eduard Stanislav Shistovsky és a „Kashubsko-Darlovsk” 44. haditengerészeti repülési bázis két repülőteret foglalt magában - Semirovitsyban és Darlovóban, ahol a gépek a „Kashubsk” és a „Darlovsk” légicsoportoknak voltak alárendelve. Ez a szerkezet ma is létezik.

Két Mi-14PL/R helikopter mentőváltozattá alakítva 2010-2011-ben kezdte meg szolgálatát, megerősítve a kutató-mentő szolgálatokat a következő évtizedben. Látható a külső csörlő és a Buran radar képernyője az orron. Fotó Mr.

Darlowo „Palery”

2008-2010-ben a tervek szerint leszerelték a Mi-14PS hosszú távú kutató-mentő helikoptereket. Utódaik megvásárlása akkor a közeljövő kérdésének tűnt. A hídmegoldás merész projektje is sikeres volt - két „P” teljes megváltoztatása mentőverzióvá. A 1009-es és 1012-es taktikai számú helikoptereket választották ki, jelentős óratartalékkal, de nem fedezték a korábbi tengeralattjáró-elhárító rendszerek korszerűsítését. Közülük az első (pontosabban a második) a WZL No. 1-hez került 2008 áprilisában.

A Łódź csapata előtt álló feladat összetettségének megértése megkívánja annak felismerését, hogy a rekonstrukcióhoz nem csak a régi szétszerelésére és új speciális berendezések felszerelésére volt szükség. Ahhoz, hogy az új helikopter valóban alkalmas legyen emberek felszedésére a vízből és emberek kosárba emelésére, főleg hordágyon, a raktérajtót meg kellett duplázni (a célnyílás mérete 1700 x 1410 mm). . Ezt csak a repülőgépváz szerkezetébe történő komoly beavatkozással lehetett elérni, megsértve a törzsszerkezet erőelemeit, köztük az egyik, az erőmű alaplemezét egyidejűleg tartó vázat.

Ehhez egy speciális állványt fejlesztettek ki, amely stabilizálja a hajótest szerkezetét a teljes működési időszak alatt, megakadályozva a csontváz veszélyes feszültségeit és deformációit. Együttműködésre Ukrajnából hívtak meg szakembereket, akik a munka befejezése után átvizsgálták a törzset merevsége és deformációmentessége szempontjából. Szükség volt az elektromos, hidraulikus és üzemanyag-rendszerek helyreállítására is. Minden OEM üzemi berendezést leszereltek, és rendszereket és eszközöket telepítettek a vészhelyzeti mentési műveletek biztosítására.

A helikopter orrában megjelent a "Buran-A" időjárási radar. A harctérbe két fényvisszaverős burkolat került, a bal oldali úszó alá pedig egy harmadik. A jobb oldali ablakok feletti hosszirányú burkolatban egy légkondicionáló és fűtési rendszer található, amely lehetővé teszi a pilótafülke és a raktér hőmérsékletének független szabályozását. A személyzet GPS és VOR / ILS vevőkkel, Rockwell Collins DF-430 rádiós iránytűvel / iránymérővel, új rádiós magasságmérővel és rádióállomással rendelkezik. A műszerfalak elhelyezkedése a pilóták javaslatait figyelembe véve változott, angolszász rendszer szerint kalibrált műszerek kerültek hozzá.

A sebesültek emelésére ŁG-300 (SŁP-350 rendszerek) elektromos csörlőt használnak, ellentétben a hajótesten kívül épített Mi-14PS megoldással. Az első, 1012-es számú újjáépített példány 2010 októberében került vissza az egységhez Mi-14PL / R néven, amelyet szinte azonnal a büszke „Pałer” becenévre (az angol Power szó fonetikus írásmódja) változtattak. A 1009-es számú helikopter, amelynek ez csak a második nagyjavítása volt, 2008 júniusa és 2011 májusa között hasonló rekonstrukción esett át. Ez egy időre javított a tengeri kutató-mentő szolgálat helyzetén, bár természetesen két helikopter messze volt az optimális számtól.

A Mi-2 jól tartja magát

Az utolsó mentő Mi-2003RM kivonása 2005-2-ben. nem jelentette a „Michalkow” hajózás korszakának végét. A két helikoptert továbbra is szállító és kommunikációs repülésekre, valamint pilótaképzésre és megnövelt repülési időre használták. Gdyniában igazi veterán volt, az 5245 volt parancsnoka, 1979 októbere óta a lengyel haditengerészet szolgálatában maradt. Április 1-jén Darlowo megkapta a 2009. számú példányt a demblini Repülési Kiképző Központtól, és hamarosan látványos díjat kapott. Wojciech Sankowski és Mariusz Kalinowski festménye, utalva a tengeri táj színeire. A helikopter 4711 utolsó hónapjaiig volt szolgálatban, majd átszállították a deblini légierő múzeumába.

Idén a frissített helikopter a lengyel haditengerészet századik évfordulója alkalmából rendezett kiállítás egyik kiállítási tárgya. Emellett 2014-ben és 2015-ben két, a Szárazföldi Erők légierőjétől bérelt Mi-43-est használtak a 2. légibázison. Ezek a Mi-2D ciklus sz. 3829 és Mi-2R pr. 6428-as (valójában mindkettőt a többfeladatos szabványra építették át, de az eredeti verziók jelöléseit meghagyták), edzésre és edzésre használták, beleértve az optikai képerősítő csövekkel (éjjellátó szemüveg) végzett repüléseket is. Hogy állnak a "Mikhalkik" a jubileumi évben, elmondom egy kicsit tovább.

Eltűnt utódok

Közben 2012 márciusában pályázatot írtak ki új helikopterek szállítására a lengyel fegyveres erők számára. Eredetileg 26 jármű beszerzését tervezték, ebből hét BLMW-re (4 OEM-feladatokra és 3 ATS-re), de hamarosan az elve az ún. közös platform - egy alapmodell a fegyveres erők összes ágához, amely különbözik a kialakításban és a felszerelésben. Ezzel egyidejűleg a tervezett beszerzések volumenét 70 helikopterre emelték, amelyből 12 darabot a haditengerészetnek kellett szállítani. Ennek eredményeként három szervezeti csoport csatlakozott a pályázathoz, amelyek a H-60 ​​​​Black Hawk / Sea Hawk, az AW.149 és az EC225M Caracal helikoptereket kínálták. Hat ZOP helikoptert terveznek a BLMW-re és ugyanennyit a SAR küldetésekre.