Szu-30MKI

A Szu-30MKI jelenleg az Indiai Légierő legmasszívabb és legfontosabb harci repülőgépe. Az indiánok Oroszországból vásároltak és összesen 272 Szu-30MKI-t adtak engedélyhez.

Szeptemberben lesz 18 éve, hogy az Indiai Légierő elfogadta az első Szu-30MKI vadászgépeket. Abban az időben a Su-30MKI lett a legmasszívabb és főbb indiai harci repülőgép típus, és más vadászgépek (LCA Tejas, Dassault Rafale) vásárlása ellenére még legalább tíz évig megőrzi ezt a státuszt. A Szu-30MKI engedélyezett beszerzési és gyártási programja megerősítette India hadiipari együttműködését Oroszországgal, és mind az indiai, mind az orosz repülési ipar számára előnyös.

A 80-as évek közepén a Tervezőirodában. P. O. Szuhoja (Kísérleti Tervező Iroda [OKB] P. O. Szuhoj) megkezdte az akkori szovjet Szu-27-es vadászgép kétüléses harci változatának tervezését, amelyet a Nemzeti Légvédelmi Erők (Légvédelem) repülésére szántak. A személyzet második tagjának a navigátor és a fegyverrendszer kezelői feladatait kellett volna ellátnia, és szükség esetén (például hosszú repülések során) ő irányíthatta a repülőgépet, ezzel helyettesítve az első pilótát. Mivel a Szovjetunió északi régióiban a földi vadászrepülőpontok hálózata nagyon ritka volt, a nagy hatótávolságú elfogó fő funkciója mellett az új repülőgépnek légiforgalmi irányítóként (PU) is kellett szolgálnia. pont az egyszeri leszálló Szu-27-es vadászgépek számára. Ehhez fel kellett szerelni egy taktikai adatcsere-vonallal, amelyen keresztül az észlelt légi célpontokról egyidejűleg legfeljebb négy Szu-27-es vadászgépnek kellett információt továbbítani (innen az új repülőgép gyári megnevezése 10-4PU).

Szu-30K (SB010) sz. 24 Squadron Hawks a Cope India gyakorlaton 2004-ben. 1996-ban és 1998-ban az indiaiak 18 db Szu-30K-t vásároltak. A repülőgépeket 2006-ban kivonták a forgalomból, és a következő évben 16 Szu-30MKI-vel váltották fel.

Az eleinte nem hivatalosan Szu-27PU, majd a Szu-30 (T-10PU; NATO kód: Flanker-C) új vadászgép alapja a Su-27UB kétüléses harci kiképző változata volt. A Szu-27PU két prototípusa (bemutatója) 1987–1988 között készült. az Irkutszki Repülési Üzemben (IAZ) az ötödik és hatodik Szu-27UB prototípus (T-10U-5 és T-10U-6) módosításával. ; a T-10PU-5 és T-10PU-6 módosítása után; oldalszámok 05 és 06). Az első 1988 végén, a második pedig 1989 elején szállt fel. A sorozatos együléses Szu-27-esekhez képest a repülési hatótávolság növelése érdekében behúzható tankolóágyat szereltek fel (a bal oldalon). a törzs eleje), új navigációs rendszer, modul adatcsere, valamint továbbfejlesztett irányító és fegyvervezérlő rendszerek. A H001 Sword radar és a Saturn AL-31F motorok (maximális tolóerő 76,2 kN utánégető nélkül és 122,6 kN utóégetővel) ugyanazok maradtak, mint a Szu-27-en.

Ezt követően az Irkutsk Aviation Production Association (Irkutsk Aviation Production Association, IAPO; az IAP nevet 21. április 1989-én kapta) épített két gyártás előtti Szu-30-ast (596 és 597 farokszámú). Közülük az első 14. április 1992-én szállt fel. Mindketten a Repüléskutató Intézetbe kerültek. M. M. Gromova (Lotno-Research Institute, M. M. Gromova, LII) a Moszkva melletti Zsukovszkijban és augusztusban mutatták be először a nagyközönségnek a Mosaeroshow-92 kiállításokon. 1993 és 1996 között az IAPO hat sorozatban gyártott Szu-30-ast (50, 51, 52, 53, 54 és 56 farokszámú). Közülük öt (az 56. számú példány kivételével) az 54. gárda vadászrepülőezred (54. gárda vadászrepülőezred, GIAP) felszerelésébe került a 148. Repülő Személyzet Harci Felhasználási és Képzési Központból (148. Harci Központ) Repülőszemélyzet használata és képzése c) CBP és PLS) légvédelmi repülés Savasleykban.

A Szovjetunió összeomlása után az Orosz Föderáció jobban megnyílt a világ és a nemzetközi együttműködés előtt, beleértve a fegyverkezést is. A védelmi kiadások radikális csökkentése miatt az orosz légiközlekedés akkoriban nem rendelt több Szu-30-ast. Így a repülőgépet engedélyezték külföldi értékesítésre. Az 56-os és az 596-os számú autókat 1993 márciusában és szeptemberében a Szuhodzsa Tervező Iroda rendelkezésére bocsátották. Az átalakítás után a Szu-30K (Kommercheky; T-10PK) exportváltozatának demonstrátoraiként szolgáltak, amely főleg felszereltségben és fegyverzetben különbözött az orosz Szu-30-tól. Utóbbit az új, 603-as farokszámmal már 1994-ben bemutatták a FIDAE Santiago de Chile-i repülőbemutatóin és kiállításain, a berlini ILA-n és a Farnborough International Air Show-n. Két évvel később Berlinben és Farnborough-ban, 1998-ban pedig Chilében lépett fel újra. A várakozásoknak megfelelően a Szu-30K jelentős érdeklődést váltott ki a külföldi megfigyelők, elemzők és potenciális felhasználók körében.

indiai szerződések

Az első ország, amely kifejezte szándékát a Szu-30K megvásárlására, India volt. Kezdetben az indiaiak 20 példány vásárlását tervezték Oroszországban, és 60 példány gyártását engedélyezték Indiában. Az orosz-indiai kormányközi tárgyalások 1994 áprilisában kezdődtek egy orosz delegáció delhi látogatása során, és több mint két évig tartottak. Ezek során eldőlt, hogy a Szu-30MK továbbfejlesztett és modernizált változatában (modernizált kereskedelmi; T-10PMK) repülőgépekről lesz szó. 1995 júliusában az indiai parlament jóváhagyta a kormány orosz repülőgépek vásárlási tervét. Végül 30. november 1996-án Irkutszkban az indiai védelmi minisztérium és a Rosvooruzhenie (később Rosoboronexport) orosz állami holding képviselői aláírták az RW / 535611031077 számú szerződést 1,462 milliárd dollár értékben 40 repülőgép, köztük nyolc repülőgép gyártására és szállítására. Szu-30K és 32 Su- 30MK.

Ha a Szu-30K csak a repüléstechnika egyes elemeiben tért el az orosz Szu-30-tól, és az indiaiak átmeneti járműként értelmezték, akkor a Szu-30MK - végső formájában - Szu-30MKI (indiai; NATO) lett. kód: Flanker -H) - módosított repülőgépvázzal, erőművel és repüléstechnikával, sokkal szélesebb fegyverkínálattal rendelkeznek. Ezek teljesen többcélú, 4+ generációs harci repülőgépek, amelyek levegő-levegő, levegő-föld és levegő-víz küldetések széles skáláját képesek végrehajtani.

A szerződés szerint nyolc Szu-30K, feltételesen Szu-30MK-I néven (jelen esetben ez a római szám 1, nem az I betű), 1997. április-májusban kellett leszállításra, és főként kiképzésre használták őket. személyzet és személyzeti műszaki szolgálat. A következő évben a még hiányos, de francia és izraeli repüléselektronikával felszerelt, nyolc Szu-30MK-ból (Su-30MK-II) álló első tételt kellett szállítani. 1999-ben egy második, 12 darab Szu-30MK-t (Su-30MK-III) kellett szállítani, felülvizsgált repülőgépvázzal, elülső farokkal. A harmadik, 12 darab Szu-30MK-ból (Su-30MK-IV) álló tételt 2000-ben kellett átadni. Ezeknek a repülőgépeknek a bordákon kívül AL-31FP hajtóművei is voltak mozgó fúvókákkal, vagyis a végső gyártási MKI szabványt. A jövőben a tervek szerint a Su-30MK-II és III repülőgépeket IV szabványra (MKI) fejlesztik.