A 600 köbcentis motor sportmotorokban – a Honda, a Yamaha és a Kawasaki 600 köbcentis motorjának története
Tartalom
Az első kétkerekű jármű 600 köbcentis motorral. lásd a Kawasaki GPZ600R volt. A Ninja 600 néven is ismert modell 1985-ben jelent meg, és teljesen új volt. Az 4 köbcentis folyadékhűtéses, soros 16 szelepes 592T motor 75 LE-vel a sportos kategória szimbólumává vált. Tudjon meg többet a 600 köbcentis egységről szövegünkből!
A fejlesztés kezdete - a 600 köbcentis motorok első modelljei.
Nemcsak a Kawasaki döntött úgy, hogy létrehoz egy 600 köbcentis egységet. Hamarosan egy másik gyártó, a Yamaha látta meg a megoldást. Ennek eredményeként a japán cég kínálata FZ-600 modellekkel bővült. A kialakítás abban különbözött a Kawasaki modelltől, hogy inkább levegős, mint folyadékhűtés mellett döntöttek. Ez azonban kevesebb energiát biztosított, ami az üzem pénzügyi tönkretételéhez vezetett.
Egy másik ilyen teljesítményű motor volt a Honda terméke a CBR600-ból. Körülbelül 85 LE-t produkált. feltűnő kialakítású, jellegzetes borítással, amely a motort és az acélvázat takarta. Hamarosan a Yamaha kiadott egy továbbfejlesztett változatot – ez az 600-es FZR1989 modell volt.
Milyen fajtákat gyártottak a 90-es években?
A Suzuki a GSX-R 600 bemutatásával lépett piacra szupersport kerékpárjával. Kialakítása a GSX-R 750 változatra épül, ugyanazokkal az alkatrészekkel, de eltérő teljesítményű. Körülbelül 100 LE-t adott ki. Ugyancsak ezekben az években készültek az FZR600, a CBR 600 és egy másik GSX-R600 továbbfejlesztett verziói.
Az évtized végén a Kawasaki ismét új lendületet adott a 600 köbcentis motorok fejlesztésében. A cég mérnökei megalkották a már ikonikussá vált ZX-6R sorozat premier verzióját, amely sokkal jobb teljesítményt és nagy nyomatékot mutatott be. A Yamaha hamarosan bemutatta a 600 lóerős YZF105R Thundercatet.
Új technológiák a 600 köbcentis motorokban
Az 90-es években megjelentek a modern építési megoldások. Az egyik legfontosabb a Suzukitól volt az RGV 600 MotoGP-hez hasonló kialakítású GSX-R500 SRAD-dal. Ram Air Direct technológiát használ – egy szabadalmaztatott levegőbefecskendező rendszert, ahol tágas légbeömlőnyílások vannak beépítve az elülső orrkúp oldalaiba. A levegőt speciális nagy csöveken vezették át, amelyeket a levegődobozba küldtek.
A Yamaha ezután modern légbeömlőt használt az YZF-R6-ban, amely 120 LE-t produkált. meglehetősen alacsony, 169 kg-os tömeggel. Elmondhatjuk, hogy ennek a versenynek köszönhetően 600 köbcentis motorokat használtak a manapság gyártott sportmotorok szilárd modelljeihez - a Honda CBR 600, a Kawasaki ZX-6R, a Suzuki GSX-R600 és a Yamaha YZF-R6.
Az ezredforduló utáni időszak – mi változott 2000 óta?
2000 eleje a Triumph modellek, különösen a TT600 piacra dobásával járt. Normál konfigurációt használt, folyadékhűtéses soros négyütemű négyhengeres egységgel - négy hengerrel és tizenhat szeleppel. Teljes újdonság volt azonban az üzemanyag-befecskendezés alkalmazása.
Nem csak 600 köbcentis motorok
Voltak nagyobb kapacitású egységek is - 636 cc. A Kawasaki bemutatta a ZX-6R 636 kétkerekű motorkerékpárt, amelynek kialakítása a Ninja ZX-RR-től kölcsönzött. A beépített motor nagyobb nyomatékot biztosított. A Honda viszont a MotoGP és az RCV sorozat ihlette modelljével megalkotott egy motorkerékpárt az ülés alá illeszkedő Unit-Pro Link lengőkarral. A kipufogó és a felfüggesztés nem különbözött a népszerű versenyekről ismert változattól.
A Yamaha hamarosan csatlakozott a versenyekhez egy YZF-6-tal, amely elérte a 16 500-as fordulatot. és a mai napig nagy népszerűségnek örvend – többszöri módosítás után elérhető.
600 köbcentis motor jelenleg – mi jellemzi?
Jelenleg a 600 köbcentis motorok piaca nem fejlődik olyan dinamikusan. Ez annak köszönhető, hogy teljesen új típusú meghajtókat hoztak létre, mint például a kaland, retro vagy városi. Ezt a korlátozó Euro 6 károsanyag-kibocsátási szabványok is befolyásolják.
Ez a szegmens az erősebb, 1000 köbcentis motorok megalkotásában is megmutatkozik, amelyek számos modern technológiát is tartalmaznak, amelyek befolyásolják a biztonságot és a vezetési simaságot – sokkal jobb teljesítmény mellett, valamint a kipörgésgátló rendszerek vagy az ABS bevezetésében.
Ez a motor azonban egyhamar nem tűnik el a piacról, köszönhetően a közepes teljesítményű egységek iránti folyamatos keresletnek, az olcsó üzemeltetésnek és a pótalkatrészek magas rendelkezésre állásának. Ez az egység jó kezdet a sportkerékpárokkal való kalandokhoz.
