7 dolog, amit tudnod kell a navigációról és annak jövőjéről

Az új technológiák lehetővé tették, hogy sok évvel ezelőtt elfelejtsük a klasszikus papírtérképeket. Ma már minden vezető eszköztárában atlasz helyett ott van a navigáció - hordozható, mobilalkalmazás vagy az autógyártó által telepített gyári eszköz formájában. A folyamatos fejlesztés azt jelenti, hogy sok kérdés merül fel a célhoz való navigációval kapcsolatban. A válaszadásra a világ egyik legnagyobb navigátorgyártóját és az azokban használt térképek készítőit, a TomTomot kértük fel.

Az autós navigáció története a 70-es évek végére nyúlik vissza. 1978-ban a Blaupunkt szabadalmat nyújtott be egy célzóeszközre. A navigáció igazi fejlődése azonban az 90-es években következett be, amikor a berlini fal leomlása és a hidegháború vége után a civilek hozzáfértek a katonai GPS műhold technológiához. Az első navigátorokat gyenge minőségű térképekkel látták el, amelyek nem tükrözték pontosan az utcák és címek rácsát. Sok esetben csak a fő artériákkal rendelkeztek, és nagy közelítéssel egy bizonyos helyre vezettek.

A térképek és a navigáció egyik úttörője, olyan márkák mellett, mint a Garmin és a Becker, a holland TomTom cég volt, amely 2016-ban ünnepelte fennállásának 7. évfordulóját a piacon. A márka évek óta fektet be Lengyelországba, és a lengyel programozók és térképészek szakértelmének köszönhetően termékeit nem csak Közép-Kelet-Európa piacára, hanem az egész világon fejleszti. Lehetőségünk volt beszélgetni a TomTom legjelentősebb képviselőivel: Harold Goddeinnel - a cég vezérigazgatójával és társalapítójával, Alain De Taile-el - az igazgatósági taggal és Krzysztof Miksával, aki az autonóm járművekre kidolgozott megoldásokért felelős. Íme XNUMX dolog, amit tudnia kell az autós navigációról és annak jövőbeli fejlesztéséről.

    Mi változott 25 év alatt a térképészeti technológiákban?

A ma megjelenő térképeknek sokkal pontosabbnak és teljesebbnek kell lenniük – és azok is vannak. A lényeg nem csak az, hogy egy adott címre vezessék a felhasználót, hanem az is, hogy bemutassák neki a célépületet, például annak homlokzatáról készült fénykép vagy 3D-s modell segítségével. Korábban szabványos módszereket alkalmaztak a térképek készítéséhez – a kézi eszközökkel végzett méréseket papírra vitték, majd digitális adatokká alakították át. Jelenleg erre speciális járműveket használnak, amelyek radarokkal, lidarokkal és érzékelőkkel vannak felszerelve - (például féktárcsákra szerelve), amelyek az utcákat és azok környezetét pásztázzák és digitális formában tárolják.

    Mennyi idő után frissülnek a térképek?

„Az online navigációs alkalmazások fejlesztése miatt a fiatal navigációs felhasználók elvárják, hogy az általuk használt térképek a lehető legfrissebbek legyenek, és rendszeresen érkezzenek a közlekedési hírek és változások. Ha korábban például háromhavonta frissítették a térképet, akkor ma a körforgalom rekonstrukciójáról vagy az útvonal lezárásáról még aznap, vagy legkésőbb másnap szeretnének értesülni az autósok, a navigáció pedig vezesse őket, elkerülve a lezárást. utcák” – jegyzi meg Alain De Thay a Motofaktami interjúban.

Mivel a legtöbb márkájú mobilnavigációs alkalmazás folyamatosan forgalommódosítást biztosít a gyártóknak, nagyon gyakran tudnak térképfrissítéseket készíteni, és azokat a navigációs élményt javító csomagok formájában elküldeni felhasználóiknak. A PND (Personal Navigation Device) – az autóablakokra szerelt nagyon híres „GPS” – esetében a gyártók elálltak a háromhavonta történő frissítéstől, és sokkal gyakrabban küldenek ki új adatokat tartalmazó csomagokat. Az, hogy milyen gyakran ellenőrzi az új kártyákat, az illesztőprogramtól függ. Más a helyzet a beépített SIM-kártyás vagy Bluetooth-on keresztül egy mobiltelefonhoz kapcsolódni képes eszközök esetében, amelyen keresztül hozzáférnek az internethez. Itt valószínűleg ugyanolyan gyakran történik frissítés, mint a navigációs alkalmazások esetében.

    A navigáció jövője – okostelefonokhoz és alkalmazásokhoz vagy klasszikus navigáció online funkciókkal?

„Az okostelefonok egyértelműen az autós navigáció jövőjét jelentik. Természetesen továbbra is lesznek olyanok, akik a klasszikus PND-navigációt szeretnék használni szokásuk, vagy az az érv miatt, hogy más célból is kell egy telefon. A navigációs eszközök utazása is sokkal kényelmesebb, mint egy okostelefon, de a globális trend az okostelefonok univerzális használata életünk minden szintjén” – kommentálja Alain De Tay. A mindig elérhető internet-hozzáférés és az okostelefonok továbbfejlesztett működési lehetőségei a fő okai annak, hogy ők jelentik a navigáció jövőjét.

    Mi az a "forgalom", és hogyan gyűjtik a forgalmi adatokat?

Az online funkciókkal ellátott autós navigáció esetében gyakran hivatkoznak rá, a forgalmi adatok nem mások, mint az utcák pillanatnyi forgalmáról szóló információk. „A TomTom eszközök és alkalmazások forgalmi adatai a termékeink felhasználóitól származó információkból származnak. Körülbelül 400 millió eszközt tartalmazó adatbázisunk van, amely lehetővé teszi a késések pontos előrejelzését és a forgalmi dugók helyének meghatározását a térképeken” – mondja Alain De Taile. A navigációs eszközök kiszámíthatják a forgalmi késéseket az útvonalon, és alternatív, gyorsabb útvonalakat javasolhatnak.

    Miért helytelenek a forgalmi dugókról/megszakításokról szóló információk?

A forgalomelemzés azon alapul, hogy rögzítik a többi felhasználó utazási idejét, akik korábban követték az adott útvonalat. Nem minden információ naprakész, és nem minden információ pontos. Ez annak a technológiának köszönhető, amellyel a választott megoldással tájékoztatják a felhasználókat az adott útvonalak forgalmáról és az utazások gyakoriságáról. Ha egy adott helyen forgalmi dugóba ütközik, annak ellenére, hogy a navigáció azt állítja, hogy az út járható, az azt jelentheti, hogy az elmúlt tíz percben (amikor forgalmi dugó volt) egyetlen adatot beküldő felhasználó sem ment el itt. Sok esetben a forgalmi adatok is történelmi információk – egy adott epizód elemzése az elmúlt napokban vagy hetekben. Az algoritmusok lehetővé teszik bizonyos minták észrevételét az átmenetekben, például a varsói Marszalkowska utcáról köztudott, hogy csúcsidőben torlódik a forgalom, ezért a navigátorok igyekeznek elkerülni. Néha azonban megesik, hogy pillanatnyilag járható. Ezek a fő okai annak, hogy az akadályokra és a forgalomra vonatkozó figyelmeztetések pontatlanok.