8 dolog, amit megtanultunk 3 vezetés után. km-re a Skoda Karoq-tól

Nemrég nagy távot tettünk meg teszt Skoda Karoq-unkkal. Kiderült, hogy még a mindennapi életben hozzánk illő tulajdonságokat is másként érzékelték utazás közben. Miről beszélünk?

Az ünnepi időszak a legjobb alkalom arra, hogy teherautóinkat… hosszú távokon teszteljük. Bár már most is sokat utazunk Lengyelországban, ha még több előnyét és hátrányát szeretnénk felfedezni ennek az autónak - kb. 1400 km megtétele után még jobb képet kapunk. Ezen kívül gyere vissza és gyalogolj még 1400 km-t.

Ha valami rövid távolságon fáj, az horrorrá válhat egy hosszú úton. Tapasztaltunk már ilyet egy 1.5 TSI motorral és 7 sebességes DSG-vel szerelt Skoda Karoq-ban?

Olvass tovább.

útvonal

Horvátországba vittük a Skoda Karoqunkat. Ez a lengyelek kedvelt nyaralóhelye – valószínűleg sokan közületek is jártak erre a nyáron. Ugyanezen okból kíváncsiak lehetnek azok, akik Skoda Karoq vásárlása iránt érdeklődnek, hogy az automata váltó mellett benzinmotoros autó hogyan viselkedik egy hosszú úton. már tudjuk.

Krakkóból indultunk. Ezután Budapesten keresztül Bratus pod Makarskába autóztunk, ahol nyaralásunk hátralévő részét töltöttük. Ehhez járul még egy kirándulás Dubrovnikba és Kupariba, visszautazás Makarskába és indulás Pozsonyon keresztül Krakkóba. A helyi lovaglással együtt összesen 2976,4 km-t tettünk meg.

Oké, ez a túra. Mik a következtetések?

1. A csomagtartó nem biztos, hogy két hétre elegendő négy ember számára.

A Karoqnak meglehetősen nagy csomagtartója van. 521 literes. A városban és a rövid utakon úgy tűnik, sok levegőt viszünk magunkkal, és többnek kell lennie. Kiderült azonban, hogy amikor négyen úgy döntenek, hogy kéthetes nyaralásra mennek, 521 liter még mindig nem elég.

Egy további tetőcsomagtartó ment meg minket. Ez plusz 1800 PLN az autó árához, plusz 669 PLN a keresztlécekért, de plusz 381 literes poggyász is, amit magunkkal vihetünk. Ebben a konfigurációban a Karoq már teljesítette a feladatát.

Attól tarthat, hogy a tetőcsomagtartóval való közlekedés problémás lesz. Hiszen ez gyakran magasabb üzemanyag-fogyasztást és megnövekedett vezetési zajt jelent. Az üzemanyag-problémákra kicsit később térünk ki, de ami a zajt illeti, a Skoda váltója meglehetősen áramvonalas. Az idő nagy részében autópályákon haladtunk, és a zaj elviselhető volt.

2. A sebességváltó nem működik jól a hegyekben

Dél-Európa utazásához hegyi utakon is kell vezetni. A 7 sebességes DSG munkája általában megfelel nekünk, és nincs kifogásunk sem a választott fokozatok, sem a sebesség ellen, a hegyekben - az 1.5-ös TSI motorral kombinálva - megmutatkoztak a hiányosságai.

A nagy magasságkülönbségű kanyargós utakon a DSG D módban kissé elveszett. A sebességváltó a lehető legnagyobb mértékben akarta csökkenteni az üzemanyag-fogyasztást, ezért a lehető legmagasabb fokozatokat választotta. A rámpákat viszont csökkenteni kellett, de elég lomhán készültek.

Megpróbáltuk megoldani a sport üzemmódban való vezetés problémáját. Ennek viszont nem sok köze volt a kényelmes nyaraláshoz. Ezúttal leállt a sebességváltó, és nagy fordulatszámon üvöltött a motor. Erőben ugyan nem volt hiány, de az akusztikus benyomások hamar unalmasak lettek.

3. A navigáció nagy előny

Egy horvátországi kirándulás megmutatta, milyen jól működik a Columbus gyári navigációja 9+ hüvelykes érintőképernyővel és Európa térképeivel.

A rendszer által kiszámított útvonalaknak sok értelme van. Könnyedén hozzáadhat közbenső pontokat, vagy kereshet benzinkutakat az útvonal mentén. A minket érdeklő helyek többsége a bázison volt, és ha nem voltak ott... akkor ott voltak a térképen! Nehéz megmondani, hogy ez honnan származik, de szerencsére az érintőgombok ezen a képernyőn elég jól működnek. Így manuálisan kiválaszthat egy pontot a térképen, és beállíthatja köztes vagy végpontként.

A Karoq navigáció határozottan megkönnyítette az életet útközben.

4. A VarioFlex ülés kényelmes konfigurációja

A VarioFlex ülésrendszer további 1800 PLN-be kerül. Ezzel az opcióval a hátsó ülés különálló, három külön mozgatható üléssé válik. Ennek köszönhetően igény szerint növelhetjük vagy csökkenthetjük a csomagtartó térfogatát.

Ahogy korábban írtuk, kicsinek bizonyult a csomagtartó. És ráadásul egy 20 literes utazó hűtőt vittünk magunkkal? Hol találtunk neki helyet? A középső szék a garázsban maradt, a helyén egy hűtőszekrény jelent meg. Voálá!

5. Az autóban található hűtőszekrény kellemesebbé teszi az utazást (és a tartózkodást!).

Mivel a hűtőszekrényt említettük, ez egy nagyon szép kütyü. Főleg ha nyaralni utazunk, és főleg meleg országokban.

Ha kint 30 fok feletti a hőmérséklet, akkor a lehetőség, hogy valami hűsítőt igyunk, nagyon jól érzi magát. Ugyanez a helyzet az ételekkel – minden gyümölcs friss. Akárhogy is, a hűtőszekrények előnyei több mint 100 éve ismertek. Csak vigye őket az autóhoz.

A hűtő is jól jött, amikor úgy döntöttünk, hogy kicsit távolabb megyünk. Az italok be vannak csomagolva, az autó a parkolóban, a hűtőszekrény kézben és a strandon. Ilyen tartalékkal egész nap feküdhetsz 😉

6. A 230 V-os konnektorra nagyobb szükséged van, mint gondolnád

Egy beépített 230 V-os aljzat mindig jól jöhet, de mi most láttuk először. A hűtőszekrény autóban történő szállításra alkalmas, így 12V-os aljzatról tölthető.

A probléma azonban akkor merül fel, ha a hátul utazók ebből az aljzatból szeretnék tölteni telefonjukat vagy egyéb elektronikus berendezéseiket. A hűtőszekrény egyetlen áramforrásukhoz való csatlakoztatása folyamatos villákkal és hűtési szünetekkel való zsonglőrködést igényelne.

Szerencsére a hűtőgyártó 230 V-os aljzatról is biztosította a töltést, és a Skoda Karoq-ot ilyen aljzattal szerelték fel. A csatlakozó egyszer csatlakoztatható, és egész Európában utazhat, az utasok pedig továbbra is tölthetik telefonjukat.

Úgy tűnik, semmi szörnyű, de valójában nagyon kényelmes volt. Főleg most, hogy (a sofőrön kívül) már hozzászoktunk a rengeteg telefonhasználathoz utazás közben.

7. Karoq nagyon kényelmes ülésekkel rendelkezik, bár hátul nincs sok hely.

A SUV magasabb leszállása hosszabb utakat tesz lehetővé. A Skoda Karoq ülések olyan széles beállítási lehetőséggel és kényelmes profillal rendelkeznek, hogy még az 1000 km-nél több egyidejű megtétele sem okozott kényelmetlenséget – és talán ez a legjobb ajánlás az ülésekre.

A sofőr és az első utas elégedett. A két hátsó utas boldog… de ennél a távolságnál jobban szerettek volna egy kicsit több lábteret.

8. Az üzemanyag-fogyasztás tetőcsomagtartóval tisztességes

Pontosan 2976,4 km-t mentünk. A teljes utazási idő 43 óra 59 perc. Az átlagsebesség 70 km/h volt.

Hogyan került Karok ilyen körülmények közé? Emlékezzünk a felszereltségre - van egy 1.5-ös TSI-nk 150 lóerős teljesítménnyel, egy 7-fokozatú DSG váltó, négy felnőtt utas és annyi csomagunk van, hogy tetőboxon kellett megmentenünk magunkat.

Az átlagos üzemanyag-fogyasztás a teljes útvonalon 7,8 l/100 km volt. Ez valóban jó eredmény. Ráadásul a dinamika sem szenvedett csorbát. Természetesen egy dízel kevesebb üzemanyagot fogyasztana, és az utazás teljes költsége is alacsonyabb lenne, de az 1.5 TSI-vel elégedettek vagyunk.

Összegzés

Mint látható, az első hosszú utazás során számos következtetést lehet levonni. Ezek olyan megfigyelések, amelyek a mindennapi használat során alig észrevehetők. Egy meglehetősen nagy csomagtartó kicsinek bizonyul, hátul van elég lábtér, de nem akkor, ha az utasnak 1000 km-nél többet kell utaznia. Nem fogjuk megtudni, ha csak áthajtunk a városon.

Itt azonban van egy másik következtetésünk is. A mi szakmánkban még nyaralni is dolgozunk - de elég nehéz rá panaszkodni 🙂