Lexus UX – egy új japán crossover, mint "nyalóka az üveg mögött"

Az UX hamarosan megjelenik a Lexus márkakereskedésekben. Ennek ellenére már volt lehetőségünk megtenni az első tesztvezetéseket és véleményt alkotni a japán márka legkisebb crossoveréről.

Ez nem egy tipikus beszámoló lesz az első versenyekről, a tesztről nem is beszélve. Inkább az érzésekre koncentrálunk. És mindez a sietség miatt, és nem a miénk. A japán gyártó úgy döntött, hogy meghív minket egy olyan autó bemutatójára, amely hat hónapon belül nem kerül forgalomba. Igaz, az első rendelések már ebben a naptári évben megtörténhetnek, de felvetődik egy természetes kérdés: megéri-e sietni?

A Lexus meglehetősen későn reagált a piac igényeire. A versenynek már régóta van mondanivalója erről. A Mercedes csábító a GLA-val, az Audi hamarosan bemutatja a második Q3-ast, a Volvo pedig elnyerte a 40-as Év Autója díjat XC2018-esével. A Mini Countryman egészen más karaktere. Ez persze nem minden. A Jaguar E-Pace és az Infiniti QX1 is mindent megtesz. Mint látható, verseny van, sőt sikerült elnyernie a vásárlók szimpátiáját, és gyökeret verni az európai utakon. Hogyan fog teljesíteni a Lexus ebben a csoportban?

Ahogy a Toyota konszern modern képviselőjéhez illik, az új Lexus UX-t jellegzetes stílusával és hibrid hajtásaival kell megkülönböztetni, amelyek már a japán gyártó fémjelévé váltak. Ha ezek az elvárásaink, akkor az UX száz százalékig megfelel nekik.

A formatervezés a kis Lexus erőssége. A karosszéria és a belső tér számos olyan elemet tartalmaz, amelyek a márka csúcsmodelljeiről ismertek, mint például az LS limuzin és az LC kupé. Ugyanakkor néhány olyan részletet is hozzáadtak, amelyek eddig egyetlen modellben sem voltak. Ilyen jellegzetesség természetesen a tok hátuljába integrált „uszonyok”. A múlt század 50-es éveinek amerikai cirkálóira emlékeztetnek, akárcsak a magjaik, de nem csak dekoráció. Feladatuk, hogy a test körüli légáramlást megfelelően alakítsák úgy, hogy a légellenállás minimális legyen.

Praktikus elem, amelyet a nagy agglomerációkban a vezetők értékelni fognak, az enyhén oldalt, festetlen kerékívek. Speciális formájukat is úgy alakították ki, hogy a légsugarak elkülönüljenek a mozgó járműtől, de mindenekelőtt megóvják az értékes festéket az apróbb horzsolásoktól. Ugyanezt a funkciót látják el az ajtókba épített alsó küszöbök is. Valódi küszöböket takarnak el, elnyelik a kövek becsapódását és védik az érkezők lábát a szennyeződéstől, amit télen különösen nagyra értékelünk.

Elöl az UX tipikus Lexus. A fotókon látható változat homokóra alakú hűtőrácsa karaktert kölcsönöz a szemet gyönyörködtető F Sport stílusnak. Sajnos a Lexus behódolt a legújabb divatnak egy lapos, kétdimenziós cégjelvényért. Az a vigasz, hogy egy bábuba van ágyazva, ami nem kápráztat el egyszerű formájával.

Sachiko belső

A kompakt crossoverek prémium szegmense nem mentes a minőségi hibáktól. Sajnos egyes gyártók egyértelműen úgy gondolják, hogy a legkisebb modellek lényegesen gyengébb minőségből vagy olyan anyagokból készülhetnek, amelyek nem egyeztethetők össze azokkal a márkákkal, amelyek nem csupán egy normál autót kínálnak.

A Lexus ezt az utat járta be? Egyáltalán nem. Az autóban eltöltött első néhány másodperc elegendő ahhoz, hogy meggyőződjünk arról, milyen szorgalommal készültek ezek az autók. Korábban is volt lehetőségünk gyártás előtti autókat vezetni, és ilyenkor mindig arra kértek minket, hogy hagyjuk figyelmen kívül azokat a kézzel épített tökéletlenségeket, amelyek a gyártási folyamat befejeztével eltűnnek. Ennek során nem kellett semmiről szemet hunynunk, és ha a készlet UX megtartja ezt a szintet, akkor is az egyik legfejlettebb autó lesz a szegmensében. Az úgynevezett „Lexus-érzést” a hagyományos sashiko mesterség ihlette kiváló minőségű varrások, dekoratív papír megjelenésű anyagok, vagy – a legnagyobb teljesítményben – „3D” megvilágítású szellőzőfogantyúk erősítik.

Az UX egyik gyenge pontja a csomagtérajtó felemelésekor derül ki. A csomagtartó elég kicsinek tűnik egy 4,5 méteres testhez képest. A Lexus konkrétan nem említette a kapacitását, a forma és a kapacitás ugyanis változni fog. A potenciál meglátható a padló megemelésével, amely alatt egy mély fürdőkád van elrejtve. Nincs kifogásunk az utastérben elhelyezett ülés ellen. Bár kívülről úgy tűnhet, hogy az alacsony test nem ad plusz teret, a 180 cm-nél magasabbak kényelmesen elférnek a hátsó kanapén, és nem panaszkodnak sem a ferde tetőre, sem a lábtér hiányára.

Elöl is nagy a hely, a vezetőülésen pedig igen széles a magasságállítási lehetőség. Ebben az autóban a standard ülés meglehetősen alacsony, így a mérnököket az az ötlet vezette, hogy alacsony súlypontot érjenek el. A cél állítólag sikerült, és az UX-nek van a legalacsonyabb súlypontja a szegmensben. Ez természetesen kezelhetőséget jelent, aminek a lehető legközelebb kell lennie az "utas" modellekhez.

lézeres pontosság

A Lexus UX három meghajtós változatban kerül forgalomba. Mindegyikük kétliteres benzinmotorra támaszkodik, kompresszor nélkül, de mindegyik teljesen különbözik a másiktól. Az UX 200-as verzió (171 km) lesz a legolcsóbb, és nem lesz elektromos. Az elsőkerék-hajtást egy új D-CVT (Direct-Shift Continuous Variable Transmission) továbbítja, amely klasszikus első fokozattal egészíti ki a gyors indítást a vezető üvöltése nélkül. Azt is megértheti, hogy ez egy automata sebességváltó, amelyben két sebességfokozat van, az első fix áttétellel, a második pedig változó áttétellel.

A Lexus specializációja természetesen a kombinált hajtások. UX 250h - 178 LE rendszerhibrid elsőkerék-hajtás, míg az UX 250h E-Four az alaphibriddel azonos lóerővel rendelkezik, de a hátsó tengelyen egy további villanymotor segíti a 4x4-es hajtás megvalósítását.

Az első kilométereket egy Lexus UX volánja mögött töltöttük, hibridhajtással és elsőkerék-hajtással foglalkoztunk. Amire azonnal odafigyelünk, az a hihetetlenül kifinomult kormányzás. Egyrészt nem éles és sportos, hogy ne idegenítse el a volán mögött pihenni vágyó sofőröket, ugyanakkor szinte lézerszerű irányítási precizitás jellemzi. Elegendő egy minimális mozgás, és az autó azonnal alkalmazkodik a választott irányhoz. Nem, ez nem jelent idegességet – a véletlenszerű mozgások kizártak, és a sofőr minden másodpercben úgy érzi, hogy autót vezet, és semmit sem bíznak a véletlenre.

A Stockholm melletti svéd utak, ahol az első futamok zajlottak, nem a rossz lefedettségről híresek, így a mély egyenetlenségek csillapításáról nehéz bármit is mondani. Normál vezetés közben a felfüggesztés jól működik, feszesebb kanyarokban szilárdan tartja a karosszériát és megvédi a túlzott gurulástól. Ebben minden bizonnyal segít az alacsony súlypont. Összefoglalva: a kis Lexust öröm vezetni, és bár a Toyota kis hibridjeihez nem társul a vezetési élvezet, az új UX bizonyítja, hogy a két világ kombinálható.

Nem tagadjuk, hogy a Lexus teljesen változatlan formában (a csomagtartót leszámítva, ahogy a márka képviselői személyesen is ígérték) mutatja be az eladásra szánt UX modellt, és megőrzi mindazokat az előnyöket, amelyeket az első menet során felfedeztünk. De ha ez a helyzet, és megbízik a Lexus márkában, akkor vakon megrendelheti az új Lexus UX-t. Ez egy nagyon jó autó, aminek esélye van még jobbá válni a következő hat hónapban.

Az árlista még nem ismert, talán egy hónap múlva megtudjuk, amikor a Lexus elkezdi felvenni az első rendeléseket. A gyártás jövőre indul, az első autókat márciusban szállítják Lengyelországba. Az esemény előtt lesz még egy bemutató, ezúttal a végleges változat, így ha kétségei vannak, mindig várhat a döntéssel, és várja meg a végső értékelést.