A hibrid nem nekem való. Biztos vagy benne?
A klasszikus autók rajongójaként és két falánk klasszikus tulajdonosaként általában nem szívesen fogadom a híreket. Egészen a közelmúltig vezetem a Subaru Forestert, amióta nem terepjáró volt, hanem egy terepjáró kombi. Most átmenetileg, mint egy mindennapi autóm, van egy régi Astrám… az HBO-val.
Néhány napja volt lehetőségem először megismerkedni egy hibrid autóval. A sok évvel ezelőtti bálványommal való reklámozás miatt egy ideje a „hibrid” szót csak egyetlen gyártóhoz - a technológia autókba való tömeges bevezetésének úttörőjéhez - társítottam, a Toyota márkához. Az autó, amellyel több mint 150 km-t kellett vezetnem, a Prius legújabb inkarnációja volt, Plug-in változatban. Így a hibrid hajtás mellett továbbra is van lehetőségem 230V-os konnektorról tölteni az autót és teli akkumulátorral több mint 50 km-t vezetni.
Első pillantásra az új Prius nagyon lenyűgözőnek tűnik, és semmiben sem hasonlít elődeihez. Ennek a modellnek az első generációja vizuálisan nem annyira elveszett a tömegben, mint inkább nem létezett! A második inkarnáció egy rendes CD volt. A legújabb Priust stílusosan a Hydrogen Mirai ihlette, és imádom! Az autó eleje úgy néz ki, mint egy űrhajó, míg a hátulja ugyanolyan eredeti, mint a XNUMX-es Honda Civic hátulja induláskor.
Az apró felnik elrontják a karosszéria bódító vonalát. A Toyota szemszögéből úgy néz ki, mintha valaki kicserélte volna a kerekeit a jó "Baby"-ből. Azonban nem kicsik, hanem csak egy oldalsó vonal, amely hátrafelé nyúlik, így optikailag nagyon nehéz. A felnik 15 hüvelykesek, így nem olyan kicsik, mint amilyennek tűnnek. Kifejezetten ehhez a modellhez készültek, és nagyobb gyártók nem állnak rendelkezésre. Én személy szerint 17 colost viselnék, ami mindenképpen kinézne.
Hogy áll a Prius?
A kulcsok kézhezvétele és egy rövid eligazítás után a műszerfalon lévő gombbal beindítom a motort. „Beindítom”… és semmi… csend… A tárcsán megjelentek a mozgáskészségre vonatkozó információk, de a motor nem működik. Az apró váltókart "D" állásba fordítom, és lassan elhúzom. A majdnem lemerült akkumulátor ellenére a motor csak akkor indul be, ha néhány száz méter után lemegyek egy autópályára, és gyorsabban kezdek gyorsulni. A gáz hozzáadása után a motor fordulatszáma nő, és az autó gyorsulni kezd. A Prius fokozatmentes variátorral rendelkezik. A kezdeti fázisban nem érdekel, de amikor többször kell gyorsulnom, kiderül, hogy nagy fordulatszámon a belső égésű motor elég zajos és kellemetlen hangot ad ki. Ez azonban nem baj, mert elnyomhatja a sorozatos, a Prius ezen verziójában a JBL audiorendszert.
Elméletileg a Toyota hibrid hajtása összesen 122 lóerőt ad le. Ez nem sok, tekintve ennek a modellnek az "elhízását" (az önsúly több mint 1.5 tonna). Az elemeknek meg kell mérniük magukat. A gyári kapacitás azonban bőven elegendő. Sziléziából visszatérve Krakkóba, az A4-es autópálya mentén, a Prius könnyedén 140 km/h-ra gyorsult, és ezt a sebességet gond nélkül tartotta az út teljes szakaszán. A meglehetősen dinamikus utazás ellenére a számítógép 6,4 l / 100 km üzemanyag-fogyasztást mutatott. Ez nagyon kevés. Figyelembe véve az autó tömegét és azt a sebességet, amellyel ezeket a kilométereket megtette, nyugodtan kijelenthetjük, hogy egy jó dízelmotoron maximum hasonló eredményt lehetne elérni, a hagyományos autó benzinmotorja pedig akár két litert is fogyasztana. több. Ez a Prius kiváló aerodinamikájának köszönhető.
Autópályán haladva a Toyota nagyon stabilan viselkedett. A magas profilú abroncsok ellenére a tapadás példaértékű volt. Az utolsó tíz kilométert országutakon vezettem, sok kanyarral, emelkedővel. Ilyen körülmények között az erőből és a tapadásból sem volt hiány, az üzemanyag-fogyasztás pedig 0,1l/100km-rel csökkent!
A Priust csatlakoztattam a garázsban lévő konnektorhoz. A Toyotát a konnektorba összekötő kábel alapvetően egy közönséges hosszabbító, de az autó oldalán egy speciális, a központi zárral összezáródó dugóval végződik - hogy ne kapcsolja le a töltésről az autót valami csínytevő. Itt azonban enyhe csalódás ért. Tudom, hogy egy hibridben sok helyet foglalnak az akkumulátorok, de ennek az autónak még így is nagyon kicsi a csomagtartója. Első pillantásra kisebbnek tűnik, mint egy városi gyerek, mint a Toyota Yaris. Ráadásul elég magas a padló benne. A vásárlás gond nélkül elfér, de nyaraláskor nem nélkülözheti a tetőcsomagtartót ...
Másnap a hibrid hajtás „ébresztése” után a számítógép 56 km-es elektromos teljesítménytartalékot mutatott. Elmentem dolgozni „villanyért”, és így kötöttem ki. 13 km-es távolságban, a dombok fölött, mindössze 12 km tűnt el a lőtérből. Ez kellemes meglepetés, tekintettel arra, hogy több jelentős emelkedést le kell győzni. A következő kilométereket is árammal hajtottam meg Krakkó központja felé vezető úton. Ezúttal a hatótáv valamivel gyorsabban csökkent, mint a kilométerek növekedése. Ennek valószínűleg az volt az oka, hogy intenzívebb légkondicionálásra volt szükség. Ez utóbbi volt az egyetlen hangforrás is. Amikor nem használjuk az audiorendszert, a hibrid hajtás, vagy jelen esetben az elektromos hajtás nem ad ki hangot, és ez... fura. Amikor leadtam a Toyotát további tesztelésre, 26 km-t mentem a töltéstől, és a kezdeti visszaállítástól számított hatótáv 28 km-re csökkent. A légkondicionáló 2 km-t "evett" az akkumulátor hatótávolságától.
De nekem hibrid?
Régóta azt hittem, hogy senki nem talált ki okosabb automata váltót. Legyen szó klasszikus hidraulikus automata sebességváltóról, CVT-ről vagy automatizált duplakuplungos sebességváltóról. Fontos, hogy ne kelljen fogaskerekeket kevernem. A forgalom nem verseny vagy rally – a gyors váltás nem számít. Szóval szeretem.
A 26 km-t csak árammal tette meg, mert a számítógép 0,0 l / 100 km átlagos üzemanyag-fogyasztást mutatott. Én is szeretem! A kérdés az, hogy mennyibe kerül az akkut a konnektorból tölteni, hogy ezt a távolságot meg lehessen tenni? Az én Astrám 3 liternél kevesebb gázt éget el erre a távolságra, pl. körülbelül 7 zł.
Odabent négy személynek is elfér a hely, mert ennyire van bejegyezve a Prius, és hátul még a magas utasok sem panaszkodhatnak túlzottan a helyhiányra. Újabb plusz a hibrid Toyota számára.
Van hely, van hatékonyság, van vezetési kényelem. Tehát mi akadályoz meg minket abban, hogy hibrideket vezessünk? Sajnos az ár. Az alap Prius már 120 154 PLN-be kerül, és nem ez a plug-in verzió, amelyre ez az űrkorszaki kialakítás van fenntartva. A legolcsóbb áramra kapcsolt Toyota már 12 ezerbe kerül. PLN, és amit vezettem, az az Executive verzió - további 170 ezerrel drágább. zloty Szinte PLN határozottan túl sok egy kompakt autónak. Amíg a nyugati országok támogatják az ilyen autók vásárlását, a gyártók nem csökkentik áraikat és nem teszik megfizethetőbbé azokat. Így az első találkozás után a nagyon pozitív fogadtatás ellenére nemet kell mondanom a hibridre – még nem.
