Audi Q8 – csalódást okozott nekünk az első teszt?

Az Audinak sokáig nem volt olyan modellje, amely a koncepció bevezetésétől kezdve ilyen élénk érzelmeket váltana ki. A legújabb Q8-nak kell az ingolstadti cég fémjelzése lenni, és egyben fel kell gyújtania a vásárlók vágyait. Sokáig nem volt ilyen kapcsolat.

A luxuslimuzinok tekintélyt adnak, és kivételes körülmények között is utazhatnak, de ebben a szegmensben sokáig nem volt olyan autó, amely megdobogtaná a szívét. Míg a legújabb technológiát, jobb anyagokat és lehetőségeket találhatják meg, amelyekre a mai járművekben még nem volt példa, a tehetős vásárlók egyre inkább a luxusterepjárókat keresik.

Egyrészt az Audinak végre reagálnia kellett volna a BMW X6, a Mercedes GLE Coupe vagy a Range Rover Sport javaslatára, másrészt viszont egyértelműen nem akart járni. A legújabb Q8-nak csak első pillantásra van köze a legjobb Q7-hez. Valójában ez valami egészen más.

test hibrid

A 2010-es Párizsi Autószalonon az Audi bemutatta a sportos Quattro modern interpretációját, különösen sikeres dizájnnal. A probléma csak az volt, hogy a vásárló egyrészt nem tartja praktikusnak a kupé karosszériákat, másrészt valami hatalmasat és masszívat szeretne lovagolni. Lehetséges a tüzet és a vizet kombinálni? Kiderült, hogy a modern technika nem tehetetlen, és a "mester" mögött az Audi áll.

Innen jött az ötlet, hogy a kupé stílusú karosszériát luxusterepjáróval kombinálják. A saját kertjükben lévő versenytársakkal ellentétben azonban az Audi úgy döntött, hogy a nulláról kezdi a projektet.

A Q8 nem egy újratervezett Q7, ferdeebb hátsó ablakkal, ez egy teljesen új koncepció. Ez a méretekben is meglátszik: a Q8 szélesebb, rövidebb és alacsonyabb, mint az első pillantásra látható Q7. A sziluett sportos és karcsú, mégis egy közel 5 m hosszú és 2 m széles kolosszussal van dolgunk, a tengelytáv megközelíti a 3 métert.

Ennek ellenére a Q8 egy sportautó benyomását kelti a nézőben. Talán ennek oka az illetlenül nagy kerekek. A piacunkon az alapméret 265/65 R19, bár állítólag van olyan ország, ahol 18 abroncs van a sorozatban. A tesztegységeket gyönyörű 285/40 R22-es abroncsok borították, és őszintén szólva még terepen sem érezték túl alacsony profiljukat (erről lentebb).

A Q7-nél közös karosszériaelemek hiánya nagyobb szabadságot adott a tervezőknek a karosszéria kialakításában. A sportautókkal való kommunikáció benyomását az arányok (alacsony és széles karosszéria), a hátsó ablak erős dőlése, a hatalmas kerekek és az ajtók keret nélküli ablakai alkotják. Egyedi, három színben (testszín, metál vagy fekete) elérhető hűtőrács egészíti ki. Van egy hátsó kötény is, lámpákkal az A8 és A7 modellekhez hasonlóan csatlakoztatva.

A tetején

Minden gyártó küzd azzal a dilemmával, hogyan helyezze el az ilyen típusú autókat. A Range Rover Sport állítólag olcsóbb és kevésbé fényűző modellként működik, mint a "megfelelő" Range Rover, a BMW pedig az X6-ot helyezi az X5 elé. Az Audi is ugyanebbe az irányba indult el, felismerve, hogy a Q8-nak kell a márka első SUV-jának lennie. Ennek eredményeképpen a felszerelések lenyűgöző listája, valamint olyan elemek, amelyekért nem kell külön fizetni. Például a Q8 az egyetlen Audi autó, amely alapfelszereltségként kínálja a Virtual Cocpit elektronikus kijelzőt.

Annyi lehetőség van a felszerelések listáján, hogy hamar elveszünk bennük. Technikai oldalon háromféle felfüggesztés (köztük két légrugós), torziós hátsó tengely, LED-es mátrix fényszórók, belül HUD head-up kijelző, valamint Bang & Olufsen Advanced zenei rendszer áll rendelkezésünkre. XNUMXD hangot ad. A biztonságról számos rendszer és érzékelő gondoskodik, amelyek segítik a vezetést és a parkolást, és folyamatosan csökkentik az ütközések kockázatát.

Bár az Audi Q8 kupételjesítményű SUV, a hatalmas karosszéria kényelmet nyújt az utastérben. A fülkében bőven van hely a lábaknak, a térdeknek és a fej fölött egyaránt. A hátsó ülés opcionálisan elektromosan állítható. A csomagtartó alapkivitelben 605 literes, tehát kompromisszumok nélkül. A sportosság ebben az esetben nem jelent praktikumtalanságot, a csomagtér felszerelhető a csomagok szétválasztására szolgáló rekeszekkel.

A pilótafülkét nézve az Audi stílusát az MMI Navigation Plus rendszer két hatalmas képernyője (10,1" és 8,6") uralja. Emiatt az egyes modellek egyedi jellemzői apró részletekre korlátozódnak. Valamennyi modellre jellemző a bevonat minősége és a minőségi anyagok használata is.

Kényelem sportoláshoz

Kezdetben csak az 50-es TDI változat kapható, ami egy 3.0-s V6-os dízelmotort jelent 286 lóerővel, de 600 Nm nyomatékkal. Nyolcfokozatú automata váltóval működik mindkét tengelyen. Az A8-as vagy A6-os modellekhez hasonlóan itt is hívják. egy enyhe hibrid 48 voltos elrendezéssel, nagy akkumulátorral, amely akár 40 másodperces "lebegést" tesz lehetővé kikapcsolt motor mellett, és egy RSG indítógenerátorral a sima "csendes" indítás érdekében.

Kint hallani, hogy dízelmotorral van dolgunk, de a vezetőt és az utasokat megfosztják ettől a kellemetlenségtől. Az utastér tökéletesen tompított, ami azt jelenti, hogy még mindig hallani, ahogy jár a motor, de valahogy sikerült a mérnököknek elnyomni, ha nem is teljesen megszabadulni a zörgő hangjától.

A dinamika a hatalmas, 2145 kg-os saját tömeg ellenére a legigényesebb vezetőket is kielégíti. 6,3 másodperc alatt lehet százat elérni, és ha az előírások megengedik, ez a kolosszus 245 km/h-ra gyorsítható. Előzéskor a doboznak van késése, amihez kell egy kis megszokni. Az adaptív felfüggesztés engedelmesen az úton tartja az autót még nagyon szűk kanyarokban is, mint ez az autó, de valami hiányzik mindebből...

A Q8 kezelhetősége több mint megfelelő, nem lehet hibáztatni, de - a választott vezetési módtól függetlenül (és ebből hét van) - az Audi sportterepjáróból nem kíván sportkocsi válni. Az ilyen érzések hiánya mínuszként fogható fel, azonban csak azok a sofőrök, akik nem csak a megjelenés, hanem (vagy talán elsősorban) vezetési teljesítmény miatt is Q8-at szándékoznak vásárolni. A jó hír az, hogy a tervek között szerepel a Q8 RS-verziója, amely azoknak is tetszeni fog, akiknek a szokásos Q8 nem elég ragadozó.

A dél-mazóviai utakon tett rövid kirándulások lehetővé tették – és véletlenül – annak tesztelését, hogyan viselkedik az új Audi SUV terepen. Nem, hagyjuk a Visztula strandokat, minket sem vittek le semmiféle szeméttelepre, de a Kálvária-hegy körüli torlódások és a felújított 50-es út arra ösztönzött bennünket, hogy keressük a megoldást. Erdei út (magánterület bejárata), miért ne? A széles, "alacsony" profilú abroncsokkal kapcsolatos kezdeti aggodalmak hamar átadták a csodálatot, hogy az autó milyen könnyedén kezelte a kátyúkat, a gyökereket és a nyomokat terep módban (a légrugós hasmagassága 254 mm-re nőtt).

További lehetőségek hamarosan

Az Audi Q8 50 TDI árát 369 ezer PLN-ben határozták meg. zloty. Ez akár 50 ezer. PLN több, mint amennyit egy hasonló, bár valamivel gyengébb motorral (7 LE) szerelt Q272-ért kell fizetni. A Mercedesnek nincs ilyen erős dízelmotorja, a 350d 4Matic változat (258 LE) 339,5 ezerről indul. zloty. A BMW X6-osát 352,5 ezerre becsüli. PLN az xDrive30d verzió (258 km) és 373,8 ezer PLN az xDrive40d (313 km).

A motor egy változata nem sok, de hamarosan - jövő év elején - még kettő közül lehet választani. A Q8 45 TDI az itt látható háromliteres dízel gyengébb változata, 231 lóerős. A második újdonság egy 3.0 LE teljesítményű 340 TFSI benzinmotor lesz, amely az 55 TFSI jelzést viseli. Az RS Q8 sportos változatáról egyelőre nem tudni részletek, de nagy valószínűséggel a Porsche Panamera Turbo S E-Hybridből ismert hibrid hajtásrendszerrel szerelik majd fel.

Az Audi Q8 remekül néz ki, és határozottan kiemelkedik az ingolstadti gyártó kínálatából. A karosszéria sportelemeinek száma elegendő, és mindez jól fel van készítve a piaci harcra. Lehet panaszkodni a túl kényelmes futómű-beállításokra, de a kemény vezetést kedvelőknek lesz valami a kínálatban. Úgy tűnik, a Q8-nak jó eséllyel megeszik egy nagy darabot a sport utility tortából.