Az Abarth 124 Spider 2019 áttekintése

Ha felveszed a klasszikusokat, jobb, ha jól csinálod.

Éppen ezért még 2016-ban, amikor a Fiat piacra dobta az új 124-est, sokan meglepődve húzták fel a szemöldöküket.

Az eredeti az 1960-as évek végének, a roadster aranykorának ikonja volt. A Pininfarina által tervezett, olasz swaggert is sugárzott, és a tetejébe a dupla felső bütykös motorja (akkor a legkorszerűbb) számos újítást segített bevezetni az olasz autóiparba.

Még 50 évvel később is borzasztóan nehéznek tűnt a régi bakancsok berakása, és a mai gazdaság összetettsége és követelményei arra kényszerítették a Fiatot, hogy a Mazdával együttműködve használja az MX-5 alvázát és a hirosimai gyártóüzemét a megfelelő helyre.

paródia? Néhányat talán. Ám az MX-5-öt egykor az eredeti 124 aranykorának autóinak utánozták, és azóta – talán néhány hibával – átütő sikert aratott.

Így a tanítványból lett a mester. Tehát a 124-es mai változata, amelyet csak Ausztrália dühös Abarth-ban kapunk meg, hoz-e valami újat a 2019-es, ultrafinomított roadster formulában? Több ez, mint egy jelvény alá tervezett MX-5?

Egy hétig vittem az Abarth 124-et – a Monza legújabb limitált kiadását –, hogy megtudjam.

Abarth 124 2019: Pók
Biztonsági minősítés	-
motor típusa	1.4 literes turbó
Üzemanyag típusa	Prémium minőségű ólommentes benzin
Üzemanyag-hatékonyság	6.7 liter / 100 km
leszállás	2 ülés
Ára	$30,800

Jó ár-érték arányt képvisel? Milyen funkciói vannak? 7/10

Már az elején tisztáznom kell, hogy a Monza ezen kiadása egy rendkívül limitált kiadás, mindössze 30 autóból áll rendelkezésre Ausztráliában. A 26-os számunk volt, kézzel készített 46,950 XNUMX dollárért.

Drága, de nem felháborító. Az MX-5 egyenértékű, nagy teljesítményű kézi változata, mint például a (GT 2.0 Roadster), 42,820 86 dollárba kerül. Hirosimán túlmenően olcsóbban megvásárolhatja a kézi sebességváltót Toyota 39,590 40,434 GTS Performance (XNUMX XNUMX USD), vagy a kézi sebességváltót a Subaru BRZ tS-t (XNUMX XNUMX USD).

Tehát az Abarth a legdrágább a korlátozott lehetőségek közül. Szerencsére egy kicsit többet kínál, mint pusztán olasz hangulatot és néhány hatalmas skorpió jelvényt.

Minden autóhoz alapfelszereltség tartozik 17 hüvelykes fémfém keréktárcsákkal, 7.0 hüvelykes érintőképernyővel a Mazda elég jó MZD szoftverével (de nincs Apple CarPlay vagy Android Auto támogatás), prémium Bose audiorendszerrel, fűthető első ülésekkel és kulcs nélküli bejárati ajtóval. gomb. Start gomb.

A Model 124 17 hüvelykes könnyűfém keréktárcsái csak egy kivitelben készülnek, de fantasztikusan néznek ki. (Kép jóváírása: Tom White)

Ami a teljesítményt illeti, minden autó négydugattyús Brembo első fékekkel, Bilstein felfüggesztéssel és mechanikus, korlátozott csúszású differenciálművel van felszerelve.

A Monza kiadás a szokásosan opcionális (1490 dolláros) Abarth piros és fekete bőrülésekkel, kontrasztvarrással, valamint egy láthatósági csomaggal (2590 dollár), amely a kormányzásra reagáló, teljes LED-es első világítást, hátsó parkolóérzékelőket és egy kamerát tartalmaz. mint a fényszórómosók. A csomag további elemeket is tartalmaz ennek az autónak a meglehetősen korlátozott biztonsági készletéhez, amelyekről később lesz szó.

Ezek a konkrét helyek általában az opciók listáján szerepelnek. (Kép jóváírása: Tom White)

Konkrétan, ez a kiadás végre megadja a 124-esnek azt a kipufogórendszert, amelyet megérdemel, a szépen elnevezett "Record Monza" rendszerrel, amely egy mechanikusan működtetett szelepet használ, hogy az 1.4 literes turbómotor ugatást és ostoba mosolygerjesztő kiköpést okozzon.

Minden 124-esnek rendelkeznie kell ezzel a rendszerrel, ez ad némi drámát a motorhanghoz anélkül, hogy olyan kellemetlenül hangos lenne, mint a kifutó AMG A45.

Megjelenik a Mazda elegáns és egyszerű infotainment rendszere, de hiányzik a telefonkapcsolat. (Kép jóváírása: Tom White)

Természetesen az Abarth nem olyan őrülten specifikált, mint néhány mai, kifutó SUV. De nem ez a lényeg, hanem az, hogy mennyit ér ez az autó, szinte minden van benne, amire igazán szüksége van, és minden bizonnyal több, mint a 86-ban vagy a BRZ-ben, ami segít igazolni a plusz pénzt.

Van valami érdekes a kialakításában? 8/10

Imádom a 124-es kinézetét. Minél jobban tanulmányozza a kis vázát, annál inkább rájön, hogy mennyire különbözik az MX-5 megfelelőjétől.

Ez aljasabb. Szebb és határozottan olaszosabb.

Legalábbis kívülről a 124 több, mint egy újracímkézett MX-5. (Kép jóváírása: Tom White)

Az eredetire való hivatkozásokat ízlésesen alkalmazzák anélkül, hogy túlzott karikatúrává változtatnák. Ide tartoznak a motorháztetőn lévő dupla bevágások, a lekerekített fényszórók és a dobozos hátsó rész.

Innentől kezdve túlmutat az eredeti 124-en, és úgy tűnik, hogy befolyást gyakorol a kortárs olasz designra. Azt mondanám, hogy ennek az autónak a merev kerékjárati ívei, a kiszélesedő torka, a hátsó lámpák és a könnyűfém keréktárcsák többről szólnak, mint egy modern Maserati.

A négyes kipufogócsövek (valójában csak két négylyukú kipufogócső) túlzások lehetnek, de egy kis extra agressziót adnak ennek az autónak a hátuljához. Nem rajongok a hatalmas Abarth-jelvényekért az autó orrában és tatján. Egy kis finomságot kivesz az egyenletből, a csomagtartó fedelén lévő pedig teljesen felesleges.

Egyes helyeken kicsit túl messzire megy, de összességében jól néz ki. (Kép jóváírása: Tom White)

Azt is mondhatnám, hogy a Monza Edition tesztautónk fehér fényezéssel és piros színekkel néz ki a legjobban. Piros és fekete színben is kapható.

A belső rész kicsit megtöri az illúziót. Azt mondanám, hogy nem tettek eleget a 124 és az MX-5 gyökereinek megkülönböztetésére. Ez mind a Mazda kapcsolóberendezés.

Ezzel a kapcsolóberendezéssel persze nincs semmi baj. Jól felépített és ergonomikus, de bárcsak itt valami más lenne. Fiat 500 kormány… néhány kapcsoló, amelyek jól néznek ki, de alig működnek megfelelően… Egy kicsit több olasz személyiség, ami olyan jól kifejeződik kívülről…

Túl sok Mazda van benne. Nagyon jól működik, de alig van saját személyisége. (Kép jóváírása: Tom White)

Az ülések egyediek az Abarth-ban, és gyönyörűek, piros kiemelésekkel a műszerfalon és a kerékvarratokon keresztül. A monzai változaton a híres olasz pálya hivatalos logója van az ülések között, rávésve a kiviteli számmal.

Mennyire praktikus a belső tér? 6/10

Ha a praktikum értékeléséről van szó, méltányos egy ilyen autót a közvetlen versenytársaival összehasonlítani. Egy ilyen sportautó soha nem versenyezhet egy ferdehátúval vagy egy SUV-val praktikum terén.

Azonban az MX-5-höz hasonlóan az Abarth 124-ben is szűk a belső. Tökéletesen passzolok benne, de vannak gondok.

Nagyon kevés a lábtér számomra 182 cm-es magasságban. Alkalmazkodnom kellett ahhoz, hogy ferdén álljon a kuplungfülem, különben a térdemet a kormány aljába ütöm, ami szintén megnehezíti a felmászást ezen az autón. A kézifék sok helyet foglal a középkonzol szűkös helyén, de mi a helyzet az utastérben való tárolással? Azt is el lehet felejteni.

Az alacsonyan fektetett kormány jó, de korlátozza a vezető lábterét. (Kép jóváírása: Tom White)

Középen van egy apró, felhajtható bincs, ami elég kicsi talán egy telefonnak és semmi másnak, egy nyílás a légkondicionáló kezelőszervei alatt, amelyet nyilvánvalóan kifejezetten telefonokhoz terveztek, és két lebegő pohártartó az ülések között.

Az ajtókban nincs kesztyűtartó, valamint kesztyűtartó. A pohártartók mögött elég sok tárhely jut, a nyíláson keresztül elérhető, de kicsit kényelmetlen a használata.

Ha azonban beszáll, ez az autó ergonómiailag kesztyűként illeszkedik. A kormány szép alacsony, az ülések meglepően kényelmesek, a könyök pedig szépen középre fektetett, a remek rövid működésű váltó felé tereli a kezét. Nem sok a fejtér, akárhogyan is vágod, de olyan kicsi autó, hogy ennél többet nem is várna az ember.

Mit szólnál egy csizmához? Jobb, mint remélnéd, de mindössze 130 literes kínálattal ez még mindig nem több egy hétvégi kiruccanásnál. Kisebb, mint a Toyota 86/BRZ (223L), amelynek a hátsó ülései is kéznél vannak, bármilyen kicsi is legyen.

A csomagtartó korlátozott, de kellemes meglepetéssel tapasztaltam, hogy még ennyi hely is van benne. (Kép jóváírása: Tom White)

Alkatrészt nem találni. A 124-ben csak javítókészlet van.

Melyek a motor és a sebességváltó főbb jellemzői? 7/10

Ellentétben az MX-5 és 86/BRZ kombókkal, amelyek szívómotorok közül választhatnak, a 124 saját útját járja a Fiat 1.4 literes turbófeltöltős MultiAir négyhengeres motorjának a motorháztető alá ejtésével.

A Fiat 1.4 literes turbófeltöltős motorjában az olasz stílus és a hibák benne rejlenek. (Kép jóváírása: Tom White)

A "turbó" szónak joggal kell figyelmeztetnie egy ekkora autóban, de ez aligha egy nagy teljesítményű egység a turbó nélküli társaihoz képest.

A kimenő teljesítmény 125 kW/250 Nm. Ez a teljesítménymutató kissé alacsonynak tűnhet az új 2.0 literes MX-5-höz (135 kW/205 Nm) és a 86-hoz (152 kW/212 Nm) képest, de az extra nyomaték üdvözlendő. Ennek ára van, amelyet a jelen áttekintés vezetési szakaszában fogunk megvizsgálni.

Maradj naprakész autókheti útmutató hírlevél

Mennyi üzemanyagot fogyaszt? 7/10

A 124-es merész hivatalos kombinált üzemanyag-fogyasztási adata 6.4 l/100 km, amit jóval túlléptem. A hét végén (beleértve az igazán vegyes országúti és városi vezetést is) 8.5 l/100 km-nél landoltam, ami pontosan ennek az autónak a "városi" besorolásában volt, szóval ezt vegyétek reális adatnak.

Ez is kevesebb, mint amit a 86-tól és esetleg az MX-5-től várok, tehát összességében nem olyan rossz.

Megvertem a hivatalos üzemanyag-fogyasztási adatokat, de ez azon a tartományon belül van, amit egy ilyen autótól elvárhat az ember. (Kép jóváírása: Tom White)

A Fiat turbómotorhoz legalább 95 oktánszámú ólommentes benzin szükséges a 45 literes tartály feltöltéséhez.

Milyen vezetni? 9/10

Szombaton alkonyatkor a 124-es úton vezettem a New South Wales Old Pacific Highway-n Hornsbyból Gosfordba. Beszéljen a megfelelő autóról a megfelelő helyen, a megfelelő időben.

Teljesen elemében volt, száguldott a szűk hajtűk körül, majd kirobbantotta az egyeneseket, így a rövid váltó alapos edzést végzett. Ez az új kipufogó 150%-kal növelte a látványt, mivel minden agresszív visszakapcsolást recsegés, sziszegés és ugatás kísért.

Abszolút öröm, a megfelelő rábólintás arra, hogy milyenek voltak az autók a régi szép vasárnapi időkben, és így a megfelelő rábólintás a 124-es történetére.

Kevés dolog hasonlítható egy rövid, kis hátsókerék-meghajtású autóhoz, tetővel egy jó napon. (Kép jóváírása: Tom White)

És persze vannak hibái is. Sokan azonban az ilyen járművek szubjektív kategóriájába tartoznak.

Vegyünk például egy motort. Végtelenül sok kritikát hallottam róla, hogy lassú és idegesítő. És ez. Váltson rossz sebességfokozatba, és túl alacsony fordulatszámon menjen, és bármennyire is nyomja a gázpedált, megreked a lemaradás hegyével küzdve. Igazán. Néhány másodperc.

Még a meredek úton próbálva is aggódtam, hogy az autó csak az első fokozatban leáll.

Kicsit furcsa, de ha nyílt úton jársz, érdemes élvezni a kihívást, amit kínál. Váltson rossz sebességfokozatba, és ez az autó tudatni fogja, milyen hülye vagy. És mégis, ha jól csinálja, egyenes vonalú izgalmat kelt, ami vitathatatlanul sokkal drámaibb, mint egy MX-5 vagy 86.

A másik probléma a sebességmérő. Kicsi, és 30 km/h-val növekszik 270 km/h-ra. Milyen gyorsan vezettem, tiszt? Nincs ötletem. Körülbelül két centimétert kell megmondanom, ha 30 és 90 között mozgok, szóval csak találgatni lehet.

Az MX-5 futóművének egyértelmű előnye a gokartszerű kezelhetőség, és a jelek szerint ez a kiváló, gyors, közvetlen kormányzás sem érinti. Persze a felfüggesztés kicsit lötyög, a kabrió futóműve pedig kicsit zörög, de ennyi, mert sokkal közelebb van az úthoz. Nehéz lenne jobb sebességváltót találni a gyors, rövid működésű és ésszerű áttételekkel.

Végső soron a 124-es csak (szó szerint) régimódi hétvégi szórakozás, amely kihívásokkal teli, de mégis hálás utazást kínál.

Garancia és biztonsági minősítés

Alap garancia

3 év / 150,000 XNUMX km


garancia

Milyen biztonsági berendezések vannak felszerelve? Mi a biztonsági besorolás? 6/10

Egyetlen Abarth-modellnek sincs aktuális ANCAP biztonsági besorolása, bár az MX-5, amellyel ez az autó alapvetően megegyezik, a legmagasabb ötcsillagos minősítéssel rendelkezik 2016-ban.

A funkciókat tekintve kettős első és oldallégzsákok, „aktív fejtámlák”, biztonsági öv-övfeszítők és az úgynevezett „aktív gyalogosvédelem”. Szintén jelen van egy standard stabilitásvezérlő készlet, egy tolatókamera és érzékelők.

Nincs automatikus vészfékezés (AEB, amely mára az ANCAP követelményévé vált), aktív körutazás vagy bármilyen sávtartást segítő technológia, de a Monza változat „Visibility Pack” szabványa kiegészíti a hátsó keresztirányú forgalom figyelmeztető (RCTA) és a vakrendszert. -Spot monitoring.(BSM).

A négy légzsák és a kezdetleges aktív biztonság csalódás, de valószínűleg ez az autó célközönségét nem fogja különösebben érdekelni.

Mennyibe kerül a birtoklása? Milyen garanciát vállalnak? 6/10

Kár, hogy a 124-est csak az Abarth kínálja három év 150,000 5 km-es garanciával. MX-XNUMX megfelelőjét most öt év korlátlan ígérettel kínálják, és a Fiat most tényleg kaphat némi pozitív garanciát.

Sajnos a 124-re korlátozott garancia vonatkozik, még az MX-5-ös társához képest is, és itt a karbantartási költségek kérdése. (Kép jóváírása: Tom White)

Évente 124 alkalommal vagy 15,000 XNUMX km-enként kell szervizelni. Korlátozott szolgáltatási ár? Ha. Úgy tűnik, Abarthban nem ez a helyzet. Egyedül vagy.

döntés

Az Abarth 124 Spider egy tökéletlen, mégis drámai kis gép, amely mosolyt és nagy, vastag olasz bajuszt varázsol minden hétvégi harcos arcára.

Mindaddig, amíg nem vár tőle sokkal többet a napi vezetési képességek terén, nagyszerű alternatívát jelent a jól átgondolt MX-5 formulával szemben.

Mindegy, hogy Hirosimából jön-e vagy sem. Büszkék lettek volna az ősei.

Ha mindegyiknek lenne egy nagyszerű Monza Edition kipufogója...

Valaha jobban szeret egy Abarth 124 MX-5, 86 vagy BRZ? Mondja el nekünk, miért vagy miért nem az alábbi megjegyzésekben.