Abarth 124 Spider – Pályapróba – Sportautók
Abarth 124 Spider – Pályapróba – Sportautók
Ez a kérdés: Abarth 124 Pók, listaárral dés 36.000 XNUMX euró, JÓ 8.000 евро több, mint nővére, a Fiat 124? Talán attól függ, hogy mit keres az autóban. Parkolt az autodrom bokszutcájában Tacio Nuvolari, Az Abarth 124 Spider kétségkívül különleges tulajdonságokkal rendelkezik: kifejezetten agresszív első rács, alsó és kiemelkedőbb hátsó rész, csiszolt felnik és fékrendszer Brembo féknyergekkel, amelyek vezetésre invitálnak ... bűnöző. Ez szebb és férfiasabb, mint egy Fiat, de a hosszúkás deltoidok nem indokolják az árkülönbséget. A motor ugyanaz az 1.4 turbós Multiair a Fiat -tól, de én lovak 170 (140 helyett), és a pár felemelkedett 250 Nm... Ennek eredményeként az Abarth 124 Spider használ 6,8 másodperc gyorsaság 0 és 100 km / h között (szemben a Fiat 7,5 másodpercével), és megérinti az i 224 km / h maximális sebesség (215 km / h helyett).
A hangolást is felülvizsgálták egy kipufogórendszerrel együtt, amely végre jól hangzik; de az igazi meghatározó elem a mechanikus korlátozott csúszású differenciálmű, ami nem található a Fiat 124 Spider-en. Ez jobban hasonlít a Mazda Mx-5 unokatestvérére (amellyel a futóművet osztja), szintén korlátozott csúszású differenciálművel felszerelve, de amelynek az Abarthtól eltérően a motorháztető alatt 2.0 LE-s szívómotorja van.
NIVOLA TERÜLETE KÖZÖTT
Il Tazio Nuvolari Circuit Ideális az ilyen típusú járművekhez: csak egy hosszú egyenes, pár közepes gyors és sok állandó sugarú kanyar van a második és a harmadik fokozatban. És már ott az első sarokból Abarth 124 Pók kiderült, hogy az autó nagyon különbözik a Fiat -tól: a pofa gyorsabban illeszkedik и kormányzás azonnal pontosabbnak, haladóbbnak, jobb szövetségesnek bizonyul. A hátsó rész „más munkát” is végez, és míg a Fiaton szinte lehetetlen mozgatni (kanyarokba való belépéskor és kilépéskor is), addig az Abarth -on pontosan követi és segíti a zárást röppályamajdnem úgy viselkedik, mint egy sportkompakt.
Nem rossz kezdés. A beállítás azonban nem olyan merev, mint elképzeltem, éppen ellenkezőleg: csak annyi tekercs kell, hogy önbizalmat keltsen a tapadási határon (és azon túl is). Még akkor is, ha túlzásba viszi, minden fokozatosan és természetesen történik, és ebben a helyzetben Abarth mindkettőnél jobban megy Fiat, mindkét unokatestvére Mazda... Ez kétségtelenül az egyik legviccesebb RWD sportautó, amit egy ideje kipróbáltam.
Il motor 1.4 turbós többszálú most energikusabb a középtartományban, és még a határoló körül sem fojtogat. Ott Sonora oszlop majd sziszegést, tapsot és gurgulázást enged ki, anélkül, hogy durva vagy bosszús lenne a szomszédokkal. Ez még nem rontana el néhány lóerőt, de az erő még mindig elég ahhoz, hogy szórakozzon. Azért is, mert a mechanikus korlátozott csúszású differenciálmű majdnem végtelen számú átmenetet tesz lehetővé, és valóban nagy a kísértés, hogy a "zászlót" az autópályán kiüssék. BAN BEN Sebesség emellett rövidebb karral rendelkezik, és száraz és pontos oltásokat tart fenn, és ha nem is éri el Mazda unokatestvérének örömszintjét, nagyon közel van.
I fékek most jobban ellenállnak a bántalmazásnak, és érzékenyebb és moduláltabb pedállal büszkélkedhetnek, a pályán pedig sokkal nagyobb önbizalmat keltenek.
ABARTA VAGY FIAT?
Se Fiat vagy Abarth, te döntesz. Ha nem fanatikus sportvezetésde csak egy pókot keresel, amely a hajadban élvezi a napsütést és a szelet, akkor a Fiat is értékelni tudja mindezt anélkül, hogy elcsúfítaná a hegyi úton. De ha szeret késsel vezetni a fogai között, Abarth annyit kínál móka és még több. Ezért valóban Még 8.000 euró? Azt hiszem. Igen, elég sok van belőlük, de figyelembe véve a változásokat (motor, differenciálmű, tuning, fékek, ülések és az összes különféle "jelvény és alkatrész"), nem sok van belőlük. Természetesen az autó nagyobb határozottan gyorsabb, de mindenekelőtt szórakoztatóbb, miközben megtartja a jó komfortfokozatot és az alacsony üzemanyag -fogyasztást (egy literes óvatos vezetéssel 17 km -t vezethet). Nem fogsz csalódni.
