Abarth, Mini, Opel és Renault: hősnők miniatűrben - Sportkocsik

Ritka, hogy ideális feltételeket találjunk egy személyes találkozóhoz, de ma úgy tűnik, hogy nekünk sikerült: egy téli nap, mint néhány más, egy kanyargós és kihalt út és egy nagyon éles kompakt sportkocsi kvartett, a legújabb és a leg agresszívabb. kategóriában.

Néhány évvel ezelőtt egy ferdehátú, több mint 200 lóerővel. érdekességnek számítana, de ma már kétszáz ló a minimum, hogy felébressze a vezetést kedvelők fantáziáját. Ez egy nagyon kedvelt rés, tele érdekes és nagyon különböző autókkal. Négyen vesznek részt nálunk teszt Ma.

La Renault Sport fantasztikus sport kompakt autók szinonimájává vált Clio RS Kupa ez az EVO kedvence. Ez annyira fontos, olyan tökéletes dinamikája van és ár Általában ésszerű, hogy nehéz ennek ellenállni. Szívó, 2 literes motorja 197 LE-t ad le. igazi bomba, de sebességnövelő tendenciája és nyomatékhiánya miatt egy keveset veszít az új turbós versenytársakkal szemben.

A RenaultSporthoz hasonlóan Mini и Opel tudják, hogyan lehet jó sportkompaktot készíteni, innen a piaci megjelenés Mini kupé и Opel OPC Nürburgring ezt nem szabad félvállról venni. Egy kis erővel és rengeteg extra nyomatékkal rendelkeznek, amire szükségük van ahhoz, hogy sok gondot okozzanak a Clio -nak.

Egy EVO csoport teszt sem teljes sui generis vendégsztár nélkül, ezért őt is meghívtuk Abarth 695 Tribute Ferrari. Ezen az áron egy őrült autó, de 178 lóerővel, amit egy kis 1,4 literes turbó, egykuplungos lapátváltóval párosít, és elég szénszálas, hogy felvegye a versenyt egy Paganival, egy csilis Fiat zsebváltozatban - jó variáció egy témában.

Négy autó verseng a figyelemért, de a Mini érdekelt a legjobban, ezért úgy döntök, hogy először kiadom. BAN BEN szélvédő hajlamos, a tető A buborék és a csonka farok minden bizonnyal nagyszerű tervezési jelzések, de összességében furcsa megjelenést kölcsönöznek. Személy szerint bármennyire is igyekszem, nem felejthetem el, hogy tervezőjét egy hátrafelé viselt baseballsapka inspirálta. Olyan csúnyának tűnik, kicsit olyan, mint ahogy az apád táncolja Macarena -t ...

GLI belsőA külsőhöz hasonlóan sok mindent meg kell szokniuk. Véleményem szerint ez az új Mini túlságosan igyekszik a kedvére tenni, de nem tagadható, hogy a minőség jobb az Abarth -nál és a Renault -nál. Képernyő sebességmérővel e navigátor Az integrált hatalmas, de ironikus módon nehéz megmondani, hogy milyen gyorsan haladsz. A kétüléses pilótafülke kissé keskenynek tűnik, de a kupolás tetőnek köszönhetően rengeteg a fejtér, különösen a magasaknál. Ott hátsó láthatóság ez azonban szörnyű.

A vezetési helyzet nem rossz. Amikor alacsony helyzetben van, egynek érzi magát a géppel. korona kormánykerékazonban túl nagy, és úgy tűnik, hogy megfertőződött a BMW M divízió elefánttal. Az 1,6 literes turbómotor eleve erőteljes, és simán, de agresszíven halad a 6.500 fordulat / perc piros vonal felé. A JCW Coupé 260 Nm -es fordulatszáma már 1.850 fordulat / percnél "komoly" nyomatékkal rendelkezik, így a legmagasabb fokozatban is gyorsításkor fegyverrel előzhet. Másrészt alacsony sebességfokozatban gyakran túlságosan igényes. рамкаaki vonaglik a házaspár reakciójától kormányzás.

Általánosságban elmondható, hogy a Mini egy nagyon gyors autó fékek nagy és nagy változás, de meg kell szoknia a viselkedését. A kormánykerék kis rést továbbít az első és a hátsó válasz között, ami súlyosbítja lázadó nyitott gázkar viselkedését. Amikor kikapcsolESP A kupé küzd a vonóerő megtalálásáért (elektronikát használ, hogy utánozza a korlátozott csúszású differenciálmű viselkedését), és meglepően teljesít a kanyarokban és amikor leveszi a lábát a gázpedálról. Ennélfogva ez egy hiperaktív autó, enyhén szólva, és a sarkokkal teli rögös utakon a rugalmasság határán van. Talán a Mini szakemberei egy lépéssel tovább tartottak, mint a láb a motorral és a felfüggesztéssel. John Cooper Művek? E teszt alapján azt mondanám, hogy igen.

A vitatott Mini megjelenéstől Hollywoodig OPC verseny... Még ezzel a Kermit festéssel is fantasztikus a Corsa, olyan közel a talajhoz és tele van rendkívül pontos részletekkel. A standard Corsa OPC -hez képest ez a verzió Nürburgring rugókkal és lengéscsillapítókkal rendelkezik bilstein, Thelecsökkentett kivitel Elöl 20 mm, hátul 15 mm, Brembo fékek továbbfejlesztett, könnyebb könnyűfém keréktárcsák és differenciális mechanikus korlátozott csúszás, és továbbfejlesztett turbófeltöltős 1.6-os motor kipufogó- és elektronikai változtatásokkal, amelyek akár 210 LE-t is elérhetnek. és a nyomaték akár 280 Nm. A bőrkárpitok és a Nürburgring matricák különböző módon járulnak hozzá a sikerhez: egyesek fantasztikusak, mások pedig rikítóak, olyasmi, mint a másik oldalon lévő Ring. Kétségtelen azonban, hogy ez a verzió jó ajándék az autók szerelmeseinek, és indokolja azt a további 4.000 eurót, amelyet a normál OPC helyett haza kell fizetnie.

A hiperaktivitás után a Mini Corsa elsőre kissé lassúnak tűnik. BAN BEN kormányzás könnyebb és a kormány kevésbé fordul, és felfüggesztésekmég ha kemények is, nagyobb az irányításuk és következetességük. BAN BEN Sebességkicsit furcsa ezzel a nagy, furcsa alakú karral, de gyorsan megtanulod, hogyan hozhatod ki a legtöbbet.

Van egy fázis, amelyben az OPC úgy tűnik, elborít téged, de fokozatosan feltárul egy határozottabb karakter és minden tulajdonsága, ami miatt egyre jobban meg akarod ismerni őt. Nagyobb nyomatékkal, mint a Mini JCW, Nürburgringi kiadás kevésbé keménynek tűnik a színpadon gyorsulásde ez inkább szállítás kérdése, mint tényleges teljesítmény. Még szinten is hang Az Opel rosszabb, mint a Mini, ami kissé kiábrándító, tekintve, hogy különleges kiadásról van szó.

Másrészt azonban, ha ugyanazokon az utakon közlekedik, mint a JCW, a Corsa csendesebb és sokkal nagyobb tapadást biztosít az oldalán. te érzed differenciális működés közben, és amint az orrfordulás után visszakapcsolja a gázkart, hallhatja, ahogy a belső első kerék húzza az autót, és lerövidíti a pályáját. Ahhoz, hogy jobban menjen vele, változtatnia kell a vezetési stílusán, de ha már megértette, hogyan kell elfogadni, akkor kanyarban vakon bízhat a tulajdonságaiban.

Ha csak a gázpálya segítségével lehetne korrigálni a pályát ... Opel (vagy inkább annak sportága, OPC) hagyományosan hihetetlenül stabil autókat készít, és a Corsa Nürburgring remek példa erre. Nagy tapadással és 100% -os megbízhatósággal rendelkezik, de amikor megnyomja (kikapcsolt ESP -vel), túlságosan támaszkodik a külső első kerékre, és nem hajlandó engedni a kísértésnek, a provokációnak vagy a kényszernek, hogy kövesse egy bizonyos pályát azzal, hogy leveszi a lábát a kerékről . gáz forduláskor. Ez elkeserítő, már csak azért is, mert nyilvánvaló, hogy ez az OPC mérnökeinek választása, és nem műszaki hiba.

Ha az OPC meg akarja érteni, mi a jó előadó, akkor meg kell tanulnia Clio RS Kupa... Mindenhol dicsértük ezt az autót, de megérdemli mindet, mert egyetlen sportkompakt autó sem lehet ilyen hatékony és vonzó. Ez nyilvánvalóan nem jelenti azt, hogy tökéletes, amint rálép a gázpedálra, az első gondolat: "hová lett minden erő?" A válasz 1.500 kör után jön. Mivel a Clio -nak sebességre van szüksége, mint nekünk oxigénre. Minél magasabb a fordulatszám, annál jobb, olyannyira, hogy ahhoz, hogy mind a 197 LE -t felszabadítsa, el kell érnie a 7.100, az 5.400 és a 215 értéket XNUMX Nm nyomatékkal.

Tehát jobb elfelejteni a normál vezetést, amely jó a Mini és a Corsa számára, és átfogja a „vezess úgy, ahogy elloptad” stílust, lehetővé téve a Clio számára, hogy életre keljen a kezedben. Ahogy Harry Metcalfe főnök rámutat, minden arról szól, hogy elegendő szabad hely legyen előtted ... de amikor ez megtörténik, a RenaultSport egy másik bolygóról származik. Minden olyan kommunikatív benne, a fantasztikus fékektől a precíz és gyors sebességváltásig, mint az ostor a négykerekű tengelykapcsolóig. Ebben az autóban minden megtalálható, aminek egy jó barátnak lennie kell: kiszámítható, kényelmes, inspiráló, lelkes, megbízható és mindig elnéző. Véleményem szerint ma nincs más a piacon. elsőkerék meghajtású annyira kész és alkalmazkodó.

Ez nagyon fontos a kényelem szempontjából, de egyben a legolcsóbb, ma kapható autó is, és árkülönbség mellett több lehetőséget is megengedhet magának. BAN BEN Recaro szövetben tökéletesen funkcionálisak és segítenek a tökéletes hangulat megteremtésében, mint a 997 GT3 RS-ben, de általában az anyagok és a belső tér nem éri el a Mini és a Corsa szintjét. A puha műanyagokat kedvelők figyelmen kívül hagyhatják a Cliót, de ez a hiányosság csekély árat jelent a ragyogó dinamikájáért.

Nem tehetsz róla, hogy nem mosolyogsz, ahogy ránézel abarth 695, ár Ez egy baklövés – 2.000 euróval több, mint a Mini és 9.000 euróval több, mint a Clio -, de van valami különleges ebben a bőrben, a díszes felnikben, a négyes kipufogócsövekben, a zománcozott logókban és a szénszálban. Jól megtestesíti a Ferrari baba szerepét, a lapátos hajtáslánc és a perforált első és hátsó tárcsák pedig segítik a karakterrel való azonosulást.

Más részletek azonban kevésbé meggyőzőek. Például, Műanyag kifogástalannak tűnnek, akárcsak a légkondicionáló kapcsolók. Szerintem lehetetlen teljesen elrejteni azt a gépet, amelyen a 695 alapul, de egy kicsit Alcantara Adna egy kis osztályt a kárpitozásnak.

Miután elfordította a kulcsot, a Tribute mindent megtesz, hogy visszaszerezze. Ennek a négy kipufogócsőnek valódi turbó hangja van, amely jó lendületet és rengeteg szórakozást kínál. Az ülés meglehetősen magas a kormányhoz képest, de két pedállal a vezető helyzete kevésbé problémás, mint a kézi sebességváltóval szerelt 500 Esseesse. A motor felébresztéséhez nyomja meg a számgombot 1. Ezután választhat a manuális és az automatikus üzemmód között. Ennek ellenére időpocsékolásnak tűnik, de a kezelőszervek olyan intuitívak, hogy gyorsan hozzászokik. Kis sebességnél azonban kissé rángatózni megy.

A legfontosabb gomb a feliratos Спортивныйez jó lökést ad a reakció életének gyorsító és az átvitel. Ekkor az Abarth 695 gyors és éles lesz, még alacsony és közepes fordulatszámon is. Annak ellenére, hogy mindössze öt fokozatú, az 1,4 literes turbó elegendő nyomatékkal rendelkezik ahhoz, hogy működjön. Ha kinyitja a fojtószelepet és élvezi a sebességét, úgy tűnik, a 695 145 km / h -ra gyorsul, majd visszaesik a természetes sebességére.

Akkor nagyon szórakoztató, de a rendőrség számára is mágnes ...

Ha a tempó és a teljesítmény lenyűgöző és érdekes, a felfüggesztés és a kormányzás kevésbé lenyűgöző. A sokkok durvábbak, mint az Esseesse, de ha valaha is lovagolt már egyet közülük, akkor tudja, hogy ez önmagában nem jelent semmit. A négy kerék mindig mozgalmasnak tűnik, és ha ütések és ütések sorozatát kapja, a 695 meglehetősen kellemetlen módon ugrál és pattog. Aztán, ha bizonyos sebességgel sétál, ez a tendencia eltérést okozhat a pályától, de ha lassítja a tempót, akkor kordában tudja tartani.

A legbosszantóbb az, hogy az kormányzás szinte teljesen inert. Igazán kár érte, mert a 695-ös egy olyan autó, amitől az ember késsel a fogai között vezet, de halott kormányzásával nem lehet érezni, hogy engednek-e a gumik vagy sem. A kormány furcsán tapadóssá válik a közepén, és szokatlan ellenállást továbbít a koronán. A jobb kormányzási visszajelzések segítenek részben elfelejteni a rossz lengéscsillapítókat, de mindkettő összeesküvés, ha komolyan akarsz autót vezetni.

ÍTÉLET

Gondolkodás és újragondolás után úgy döntöttünk, hogy ugyanezt a harmadik helyre tesszük Mini и Abarth. Az első egy furcsa autó mind kinézetét, mind koncepcióját tekintve, egészen addig a pontig, hogy nehéz belátni, miért áldoztak fel két ülést anélkül, hogy közben némi teljesítményt és egyéniséget szereztek volna. Arról nem is beszélve, hogy vezetni sem olyan jó, ami kiábrándító és furcsa egy Mini esetében. A második probléma a költség és a dinamikus korlátok kombinációja. A kalapács inert kormányzása és légrugózása akadályozza a sebességét, különösen országutakon. De mindennek ellenére gyönyörű autó, és ez sokat elmond a varázsáról: ha lett volna pénzünk, valószínűleg megvettük volna.

A dobogó második fokán találunk OPC verseny... Stílusával, építési minőségével és tekintélyes teljesítményével ez egy csoda. Övé agilitás és az általa létrehozott kötődés a vezetővel az egyik oldalon és az út a másik oldalon nem felel meg a színvonalnak Clio de sok tehetség és báj van az oldalán.

A győzelem megy Clio RS Kupa... Tagadhatatlan, hogy keményen kell dolgozni, hogy a legtöbbet hozza ki belőle, de a legviccesebb utakon ez vitathatatlanul a legjobb elsőkerék-hajtás.