ABS 25 év

Bár az első autók jóval lassabbak voltak a maiaknál, az történt, hogy ahelyett, hogy megállt volna, reteszelt kerekekkel haladt tovább.

A kerekek reteszelésével kapcsolatos problémák fékezéskor majdnem olyan régiek, mint az autók. Bár az első autók jóval lassabbak voltak a maiaknál, az történt, hogy ahelyett, hogy megállt volna, reteszelt kerekekkel haladt tovább.

Az első ABS rendszerek tesztelése - balra jó tapadású útfelület, bal oldalon csúszós.

Az ilyen helyzet elkerülésére tett kísérleteken a tervezők az 1936-os század eleje óta törték az agyukat. Az első "blokkolásgátló fékberendezés" Bosch még 40-ben kért szabadalmat. A rendszereket azonban több mint XNUMX éve nem gyártják tömegesen. A következő prototípus-rendszereknek azonban számos hátránnyal kellett rendelkezniük, túl lassúak és túl drágák a tömeggyártáshoz.

1964-ben a Bosch megkezdte az ABS rendszer tesztelését. Két évvel később megszülettek az első eredmények. Az autók féktávolsága rövidebb, irányíthatóságuk és kanyarstabilitásuk jobb volt. Az akkor felhalmozott tapasztalatokat az ABS1 rendszer felépítésénél hasznosították, melynek elemeit a mai napig is alkalmazzák a modern rendszerekben. Az ABS-1 1970-ben kezdte el ellátni feladatait, de túl bonyolult volt - 1000 analóg elemet tartalmazott. Ráadásul tartósságuk és megbízhatóságuk még nem volt elegendő a rendszer gyártásba helyezéséhez. A digitális technológia bevezetésével az elemek száma 140-re csökkent, de még a modern rendszerekben is vannak olyan elemek, amelyek az ABS 1-ben voltak.

A 70-es évek vége – ABS érkezik a Mercedeshez.

Ennek eredményeként 14 évnyi kutatás után csak az ABS második generációja bizonyult annyira hatékonynak és biztonságosnak, hogy a gyártás mellett döntöttek. Ez azonban drága döntés volt. Amikor 1978-ban bemutatták, a luxuslimuzinok kapták – először a Mercedes S-osztály, majd a BMW 7-es sorozat, ennek ellenére 8 év alatt egymillió ABS-rendszert gyártottak. 1999-ben a legyártott ABS rendszerek száma meghaladta az 50 millió darabot. Az elmúlt 25 évben a következő generációk ABS-einek gyártási költsége annyira csökkent, hogy ma ezt a rendszert még a kis olcsó autókhoz is kínálják. Az ABS jelenleg 90 százalékos. Nyugat-Európában értékesítik. 2004 közepe óta minden autónak rendelkeznie kell vele.

A mérnökök folyamatosan törekednek a rendszer egyszerűsítésére, az alkatrészek számának csökkentésére (ami növeli a megbízhatóságot) és a súly csökkentésére.

A rendszer funkciói és képességei is fejlesztés alatt állnak, amely immár lehetővé teszi a fékerő elektronikus elosztását a tengelyek között.

Kanyarban fékezéskor ABS nélküli jármű gyorsabban csúszik.

Az ABS olyan rendszerek kifejlesztésének is alapja lett, mint az 1987-ben bevezetett ASR, amely megakadályozza a kicsúszást a gyorsítás során, valamint az elektronikus kipörgésgátló rendszer, az ESP. Ez a Bosch által 1995-ben bevezetett megoldás nemcsak fékezéskor és gyorsításkor javítja a stabilitást, hanem más helyzetekben is, például csúszós felületen kanyarodáskor. Nemcsak az egyes kerekeket képes lelassítani, hanem csökkenti a motor teljesítményét is olyan helyzetekben, ahol fennáll a megcsúszás veszélye.

Hogyan működik az ABS

Minden kerék rendelkezik érzékelőkkel, amelyek jelzik a kerék eltömődésének veszélyét. Ebben az esetben a rendszer levezeti a fékvezetékben a nyomást a blokkoló kerékre. Amikor újra normálisan pörög, a nyomás visszaáll a normál értékre, és a fékek ismét elkezdik fékezni a kereket. Ugyanez az algoritmus megismétlődik minden alkalommal, amikor a kerék blokkol, amikor a vezető fékez. Az egész ciklus nagyon gyors, ezért a lüktetés érzése, mintha rövid ütések lennének a kerekekben.

Nem tesz csodát

Csúszós úton egy ABS-sel felszerelt autó előbb áll meg, mint egy ilyen rendszerrel nem rendelkező autó, amely a fékút egy részét „elcsúszik” a blokkolt kerekeken. Jó tapadású úton azonban egy ABS-es autó messzebbre áll meg, mint egy olyan autó, amelyik megkarcolja a blokkolt kerekek abroncsait, és fekete guminyomot hagy maga után. Ugyanez vonatkozik a laza felületekre, például homokra vagy kavicsra.