Hogyan ölik meg a nyári lakosok az autóikat anélkül, hogy tudnák
Tavasszal sok sofőr indul az országba. Az utakon megjelennek a hóvirágok, amelyek szintén gyorsabban jutnak el a haciendáikra. De kevesen tudják, hogy egy autó nyári üzemeltetése jelentős károkat okozhat neki. Az "AutoVzglyad" portál megmondja, hol számíthat bajra.
A legtöbb kertész arra törekszik, hogy már az első haciendán tett utazása során maximálisan megterhelje az autót. Ez az egyik fő veszély - túlterhelés.
Túlterhelés esetén az autó felfüggesztése erősen megsérül. Ha pedig rossz műszaki állapotban is van, akkor gyorsan megnő a meghibásodás veszélye. Például terhelés alatt az egyik rugó szétrepedhet, vagy a lengéscsillapító szivároghat. Ennek eredményeként az autó gördülni fog, kézzelfogható kivonások jelennek meg mozgásban.
Komoly terhelés éri az alváz más részeit - a kormányrudakat és azok csúcsait, a hajtásokat és a csendes blokkokat. Kopásuk következtében az autó elkezd „gumit enni”. De még mindig a baj fele. A túlterhelés mikrosérv megjelenését idézi elő a gumiabroncsok oldalfalain. A kábel ilyen károsodása nem megy hiába. Idővel egy sérv biztosan megjelenik az oldalfalon, és egy ilyen gumiabroncsot ki kell cserélni.
A túlterhelés egyébként különösen a keveset járatott autókra veszélyes. A telet a garázsban töltötték, a gumijaik pedig "négyzetesek" voltak. Ezt csak mozgás közben értheti meg, amikor rezgések jelennek meg a kormányon.
Számos egyéb tényező súlyosbítja a problémát. Például nagy hordók, amelyek a tetőcsomagtartóra vannak felszerelve. Emiatt megváltozik az autó súlypontja. A kanyarokban az autó gördülékeny lesz, a kormány nem engedelmeskedik jól. Ha ehhez hozzáadjuk a "négyzet alakú" gumikat, amelyekben a nyomás a norma alatt van, és kapunk egy kamikaze autót, amivel egyszerűen ijesztő vezetni, mert irányíthatatlan.
Problémák lesznek a tápegység túl óvatos hozzáállásával. Ha gyakran vezet egy autót a dacha-shop útvonalon, amely 2-3 kilométerre van, akkor a meghibásodások nem fognak várakozni. Az a tény, hogy a motornak nincs ideje felmelegedni ilyen működés közben. Ehhez jön még hozzá, hogy alacsony sebességgel és terhelés nélkül haladva a motor eltömődik a koromtól és a lerakódásoktól. Ennek eredményeként csökken a fojtószelep reakciója, és nő az üzemanyag-fogyasztás, ami az egység kokszosodásához és az azt követő nagyobb javításokhoz vezethet. Nos, ha a motor fel van töltve, az ilyen óvatos hozzáállás a turbina olajéhez és meghibásodásához vezet.
Végül a sebességváltóval is lesznek problémák, különösen, mint például a „robot”. Ez a sebességváltó az üzemanyag-takarékosság érdekében „kihegyezett”, így a lehető leggyorsabban próbál magasabb fokozatokba kapcsolni. Ha lassan vezet, vagy benyomul a forgalmi dugókban, akkor az intelligens „robot” gyakran átkapcsol az első sebességfokozatból a másodikba és vissza. Ez gyorsan megöli a mechatronikai egységet, és nagyon drága.
Ezért jobb, ha az összes vidéki holmit több gyaloglóban szállít, és egy ideig az autópályán nagy sebességgel halad. Így eljut a dachába, és megtisztítja a motort az égéstől és a koromtól.
