Az Airbus a C295 fejlesztésére összpontosított.
A tavalyi év vége egyértelműen megmutatta, hogy az Airbus C295-ös könnyűszállító repülőgépek fejlesztése még mindig folyamatban van. Az Airbus Defense & Space tervezői nem állnak meg ennél, és következetesen új, ambiciózus projekteket valósítanak meg, amelyek demonstrálják a gépben rejlő lehetőségeket, amelyek felépítésében az EADS PZL Warszawa-Okęcie SA varsói üzeme fontos láncszem.
A C2015 programmal kapcsolatos legfontosabb események 295-ben a C295W verzió első sorozatgyártású példányának leszállítása a mexikói haditengerészeti légiközlekedés számára, az Airbus javaslat kiválasztása az indiai 56 könnyű szállító repülőgépre kiírt tenderen, valamint a 295-ös évre vonatkozó információk a CXNUMXM / W tartályhajóként történő felhasználásával kapcsolatos munkáról a levegőben.
A tavalyi év átmeneti időszak volt az alapszállító változat gyártásában - a C295M modell gyártása leállt, és a C295W bevezetésre került. Az új verzió első címzettje az, aki két példányt rendelt – az elsőt 30. március 2015-án szállították ki. Üzbegisztán volt a következő vállalkozó, aki vadonatúj C295W-ket kapott (négy gépet rendelt, és a második fogyasztó az egykori Szovjetunió országai között Kazahsztán után, amely tavaly a harmadik pár vásárlása mellett döntött, és további négy gép vásárlására van opciója). valamint Szaúd-Arábia Belügyminisztériuma, amelynek megrendelésében négy jármű szerepel. A világ többi részére (Fülöp-szigetekre, Indonéziára és Ghánára) történő szállítások tartalmazták a korábbi „M” változatot. A külső jellemzők, amelyek mindkét sorozatgyártási modellt megkülönböztetik, a „W” változatban található szárnyak, amelyek használata 4%-kal csökkenti az üzemanyag-fogyasztást, és minden körülmények között lehetővé teszi a teherbírás növelését. Fontos megjegyezni, hogy összeszerelésük a korábban gyártott M repülőgépeken is lehetséges. Talán Spanyolország megteszi ezt a lépést, amely 13 C295M-et (helyi szám: T.21) használ. Ezt a lehetőséget Lengyelországban is meg kell vizsgálni, mivel a légierő első nyolc repülőgépe a legrégebben gyártott S295M-ek csoportjába tartozik (2003-2005-ben szállították), és a következő gyári nagyjavítás során nyolc év üzemelés után korszerűsíthető lett volna. amely 2019-2021 gg., XNUMX-XNUMX
Érdemes hangsúlyozni, hogy a jelenleg gyártott könnyű szállító repülőgépek közül az Airbus Defense & Space termék büszkélkedhet a legnagyobb eladásokkal (tavaly december 31-én) - 169 példány, amelyből 148-at szállítottak le, 146 pedig üzemben van. . (Eddig két repülőgép veszett el balesetben: 2008-ban Lengyelországban Miroslavets közelében és Algériában 2012-ben Franciaországban). Az Indiával folytatott tárgyalások befejezésétől függően az eladott C295-ösök száma az összes változatból meghaladja a 200-at. A folyamatos fejlesztés, amelyet a meglévő és potenciális felhasználók igényeinek alapos elemzése támogat, azt jelenti, hogy a Sevillában épített repülőgépek sokak számára uralhatják szegmensüket. az elkövetkező években. A gépek lehetséges új címzettjei jelenleg: Kenya (három C295W), Szaúd-Arábia (18 C295W, amely a katonai repülésbe kerül), Dél-Afrika, Malajzia (10 C295W) és Thaiföld (hat C295W, egy már szerződéses és kell). ebben az évben szállítják). Nem kizárt egy jövedelmező szerződés sem Vietnamban, ahol a C295 korai figyelmeztető és parancsnoki változatban, valamint a haditengerészeti C295MPA Persuader beszerzését fontolgatják. A kisebb CN235-ösökkel együtt ma már a világ katonai szállító- és speciális flottájának 6%-át teszik ki.
