Hyundai Ioniq 5 akkumulátor belsejében [videó]. Ugyanez lesz a Kii EV6-ban és a Genesis GV60-ban is

Bontott Hyundai Ioniq 5 akkumulátort bemutató videó jelent meg a YouTube-on, a film koreai nyelvű, felirat nélkül, de lehet rajta látni valamit. Többek között arról, hogyan csökkentette a gyártó az akkumulátor kapacitását 77,4-ről 72,6 kWh-ra.

A 5 kWh kapacitású Hyundai Ioniqa 72,6 akkumulátor belseje az E-GMP platformon lévő autóakkumulátor példáján

Az akkumulátorfedelet számtalan anyával rögzítik, szó szerint néhány centiméterenként. 30 fekete tokban a modulok négy sorban helyezkednek el (összesen 30), amelyekben 12 lítium-ion cella található az SK Innovation vagy az LG Energy Solution által biztosított csomagokban. Számításunk szerint az egyes modulok teljesítménye 2,42 kWh. Ezek közül kettő eltávolítása azt jelenti, hogy a Hyundai Ioniq 5 77,4 kWh az amerikai piacot célozza meg, így a Hyundai Ioniq 5 72,6 kWh az európai piacot célozza meg:

Az akkumulátor teljesen lemerült, nem rendelkezik hátul a kidudorodással, amelyet a cellakezelő rendszer (BMS) elrejtésére használtak az autók régebbi verzióiban. Ezúttal úgy tűnik, hogy a BMS valahol az akkumulátorrekesz elején vagy kívül található. Középen kerek szerkezetek – menetes perselyek, amelyekkel a csomagot a jármű alvázához rögzítik. Modulok között nem lát semmilyen vonalat, amely a hűtőfolyadékhoz vezetne - ez a tartály alján folyik, talán a modulok valahogyan az áramköréhez vannak kötve.

Az InsideEVs azt sugallja, hogy a Hyundai 58, 72,6, 77,4 kWh-s akkumulátorkapacitása általános értékek. Méréseink azonban azt mutatják, hogy hasznos kapacitásokkal van dolgunk. Például a 77,4 kWh-s akkumulátor, amelyet 29-ről 100 százalékra tudtunk tölteni, 65,3 kWh energiát igényelt:

71 kWh 100 százaléka (= 29-77,4) 54,95 kWha veszteségek mondjuk 15 százalékát figyelembe véve 63,2 kWh-t kapunk. A maradék 2 kWh valószínűleg akkufűtés, elektronika működik. Ha a gyártó teljes kapacitást („77,4 kWh”) és körülbelül 72 kWh nettó teljesítményt jelezne, a veszteség csaknem 28 százalék lenne. Ez nem irreális érték, talán fagyok idején, amikor a cellákat erősen melegíteni kell, megkaphattuk, de ma megkockáztatom, hogy Az InsideEVs rossz.

Hogy intézettel vagy egyetemmel van dolgunk, az a terem tartalmából is látszik. A hátsó részen nagyszámú belsőégésű motor kapott helyet, mellette a Hyundai Kona Electric akkumulátorrekesz fedelét láthatjuk jellegzetes kiemelkedéssel a hátsó részen. A Hyundai Nexo három terjedelmes hidrogéntartálya is egy kicsit közelebb van. Érdemes megjegyezni, hogy bár a tartályok kicsit keskenyebbek (oldalra fekszenek), több függőleges helyet foglalnak el az autóban (csomagtartó padló, kabin padlója):

A teljes bejegyzés azoknak szól, akik szeretnék:

És így kerül beépítésre az akkumulátor az E-GMP platformra épített autókba, beleértve a Hyundai Ioniqu 5-öt is:

Ez érdekelheti: