Kolibri akkumulátorok - mik ezek, és jobbak-e, mint a lítium-ion akkumulátorok? [VÁLASZ]

Az egyik YouTube-csatornán megjelent egy videó, amelyben a Kolibri akkumulátorokat (és: Colibri) idő előttiként emlegetik. Úgy döntöttünk, hogy megvizsgáljuk, mik ezek, és miben különböznek a modern lítium-ion akkumulátoroktól.

Bevezetés helyett: összefoglaló

tartalomjegyzék

• • Bevezetés helyett: összefoglaló
• Colibri akkumulátorok vs lítium-ion akkumulátorok – melyik a jobb?
  • Ellenőrizzük a valóságot, pl. a tények ellenőrzése
    • Többféle számítás
  • A Kolibri akkumulátor hátrányai (olvasd el: nem voltak innovatívak)
    • Az akkumulátor kapacitása csökken, a tömeg növekszik - vagyis regresszió a Dekra tanulmányozása során.
    • A Kolibri és a klasszikus Li-ion akkumulátorok összehasonlítása
    • 2010: Németországban nem gyártanak akkumulátorokat
    • Akkumulátorok fekete dobozokban, cellák soha nem látszottak
    • Lefedettségi teszt: miért éjszaka és bizonyíték nélkül?
  • következtetés

Szerintünk az akkumulátor készítője egy csaló (sajnos...), a youtuber Kopasz TV pedig inkább szenzáció, mint tényellenőrzés. Ez vonatkozik a Kolibri akkumulátorokról, azok készítőjéről, Mark Hannemannról és cégéről, a DBM Energyről is. Számunkra úgy tűnik, hogy a Kolibri akkumulátorok közönséges kínai, japán vagy koreai cellák, amelyek egy fekete DBM Energy tokba vannak csomagolva. Az alábbiakban ezt igyekszünk bizonyítani.

> Új időszakos járműtesztek lesznek. Szigorúbb követelmények, emissziós tesztek (DPF), zaj és szivárgás

Szenzációs és összeesküvés-elméletekért vessen egy pillantást. Ha jobban szereti a bizonyított tényeket és az értelmes információkat, ne meneküljön.

MINDEN IGAZSÁG AZ AUTÓKRÓL ÉS AZ AKKUMULÁTOROKRÓL. TELJES PL DOKUMENTUM (kopasz TV)

A videóban leírtak szerint a Colibri Battery (DBM) egy "száraz szilárd elektrolit lítium-polimer lítium-polimer akkumulátor, amely 2008-ban készen állt a tömeggyártásra". Alkotója egy Bosch-hajtású, 2 kWh-s akkumulátorral szerelt Audi A98-es oszlopot 605 kilométert vezetett egyetlen töltéssel. 2010-ben

Ráadásul Deka vizsgálta – folytatja a narrátor –, a próbapadon egy másik, Kolibri csomaggal szerelt Audi A2-es. Az autó kevesebb, mint 1,5 tonnát nyomott, az akkumulátor kapacitása pedig 63 kWh. Ez elérte a 455 kilométeres hatótávolságot.

> Li-S akkumulátorok – forradalom a repülőgépekben, motorkerékpárokban és autókban

A film további része az akkumulátorgyártó Kolibrit mutatja be, mint a média által megsemmisített embert és a Daimler Benz AG egykori igazgatósági tagját, "mert nem akarta nyilvánosságra hozni technológiáját a befektető előtt". Egy 2018-as interjúban a technológia megalkotója elismerte, hogy az akkumulátor „hatalmas érdeklődést váltott ki Szaúd-Arábiában, Katarban, Ománban és Bangkokban”.

Ennyi információ elegendő ahhoz, hogy ellenőrizzük, valóban áttörést értünk el.

Ellenőrizzük a valóságot, pl. a tények ellenőrzése

Kezdjük a végén: A Daimler Benz korábbi igazgatósági tagja a cégtől való távozása után továbbra is az üzletben szeretne maradni, ezért befektet Ön pénzt az ígéretes technológiába – a Mirko Hannemann által kifejlesztett Kolibri sejtek. Mert minthogy az autókonszernek keményen dolgoznak az elektromos járműveken.

Mint minden tulajdonostárs joga van Követelje meg a vállalat belső folyamatainak megértését, különösen akkor, ha sok pénzt fektetett bele. Mint minden befektető, neki is konkrét eredményekre van szüksége. Mindeközben a Kolibri akkumulátor alapítója, Mirko Hannemann büszke arra, hogy "nem fedte fel technológiáját a befektetőnek". A cég csődbe ment, mert nem volt mit eladnia, és a befektető úgy döntött, hogy többet nem tesz hozzá pénzt. Hannemann számára ez ok a hírnévre, bár a bűnösöket máshol keresi:

De tegyük fel, hogy ez az epizód nem történt meg. Térjünk vissza az első bekezdésben bemutatott, átalakított Audi A2-vel végzett kísérlethez. Nos, az Audi A2-t nem véletlenül választották, a szakma egyik legkönnyebb autója! - 605 kilométert kellett megtennie egy töltéssel 98 kWh akkumulátorkapacitás mellett. És most néhány tény:

• egy teljes Audi A2 súlya körülbelül egy tonna (forrás); motor és sebességváltó nélkül valószínűleg körülbelül 0,8 tonna - míg a Kolibri akkumulátorokkal ellátott autó legalább 1,5 tonnát nyom (információk a videóból a Dekra által tesztelt modellről; az alkotók mást mondanak - erről bővebben lent),
• az autóban 115 kWh-s akkumulátor volt, nem 98 kWh – mondja a Kopasz TV (forrás).
• az egyetlen hivatalos bejelentés a kísérlet menetéről számokkal az autó megalkotói, a Mirko Hannemann által alapított DBM Energy.
• az alkotó 130 km/h sebességű utat tervezett, de ...
• ... az út 8 óra 50 percig tartott, ami 68,5 km/h átlagsebességet jelent (forrás).

Többféle számítás

A 115 km-es távon használt 605 kWh-s akkumulátor átlagosan 19 kWh/100 km energiafogyasztást biztosít 68,5 km/h átlagsebesség mellett. Ez több, mint a jelenlegi BMW i3, amely normál vezetés közben eléri a 18 kWh/100 km-t:

> A leggazdaságosabb elektromos járművek az EPA szerint: 1) Hyundai Ioniq Electric, 2) Tesla Model 3, 3) Chevrolet Bolt.

Ne feledje azonban, hogy a DBM Energy által hivatkozott újratervezett Audi A2-nek „megfelelő mennyiségű utasteret és csomagteret” kellett volna kínálnia (forrás). Itt merül fel az első kétség: minek gyártani egy második autót kifejezetten a Dekrának, ha az első nagyszerű munkát végzett?

Nézzük a tesztkörülményeket (= egész éjszaka vezettem) és a „második” Audi A2 akkumulátorkapacitását (= 63 kWh). Hasonlítsuk össze ezeket az értékeket az Opel Ampera-e (60 kWh akkumulátor) újságírói vezetési idejével, megdöntve ezzel a repülési tartomány rekordját:

> Elektromos Opel Ampera-e / Chevrolet Bolt / 755 kilométert tett meg egy feltöltéssel [FRISSÍTÉS]

Első következtetés (találgatás): A DBM Energy előtt leírt mindkét Audi A2 valójában ugyanaz a jármű. vagy eltúlozták az első autó paramétereit. A fejlesztő csaknem kétszeres teljesítményt adott (115 kWh versus 63 kWh), hogy hazudjon a médiának a Kolibri akkumulátorokban tárolt energiasűrűségről.

Decra 455 km-t számolt a 2 kWh-s Audi A63-re – akkor minek a különbség 605 km és 455 km között 115 és 63 kWh esetén? Egyszerű: a Hummingbird akkumulátorgyártója haladt (éjszaka; vontatókocsin?), Decra pedig az NEDC eljárást alkalmazta. 455 km Dekra mérései szerint 305 km valós hatótáv. 305 kilométer ideális 63 kWh akkumulátorkapacitáshoz. Minden helyes.

Másrészt a Dekra méréseinek semmi köze a DBM Energy által szolgáltatott első autó adataihoz.

A Kolibri akkumulátor hátrányai (olvasd el: nem voltak innovatívak)

Az akkumulátor kapacitása csökken, a tömeg növekszik - vagyis regresszió a Dekra tanulmányozása során.

A „második” Audi A2 Kolibri akkumulátorai körülbelül 650 kilogrammot nyomtak (lásd az Audi A2 tömeg- és járműtömeg-nyilatkozatot akkumulátorokkal), és állítólag 63 kWh energiát tartalmaztak. Eközben az első autóban ugyanazok az akkumulátorok csak 300 kg-ot nyomtak volna. Ezek a nyilatkozatok azt adják teljesen eltérő eredmények az energiasűrűség tekintetében: 0,38 kWh / kg az első gépben, szemben a 0,097 kWh / kg a második gépben... A második Dekra autót a tesztelés során mérlegelte, az elsőnél már csak Mirko Hannemann / DBM Energy nyilatkozatára hagyatkozhatunk.

Miért készített a feltaláló először egy jobb autót, sokkal sűrűbb akkumulátorokkal, majd a legrosszabb autót bocsátotta hivatalos próbára? Egyáltalán nem áll össze (lásd még a teljes előző bekezdést).

A Kolibri és a klasszikus Li-ion akkumulátorok összehasonlítása

A második - véleményünk szerint: igaz, mert Decra aláírta - az eredmény ezen a téren semmi különös.A 2010-es Nissan Leaf 218 kg-os akkumulátorral rendelkezett, 24 kWh kapacitással, ami 0,11 kWh/kg-nak felel meg. A 0,097 kWh / kg sűrűségű kolibri paraméterei rosszabbak voltak, mint egy Nissan Leaf akkumulátor..

A bennük tárolt energia mennyisége csak akkor lenne lenyűgöző, ha a cellák valóban 115 kWh-t tartalmaznának és 300 kg-ot nyomnának, ahogy Mirko Hannemann eredetileg állította - ezt az adatot soha nem erősítették meg, de csak papíron, azaz a Dbm sajtónyilatkozatokban létezett. Energia.

> Hogyan változott az akkumulátorsűrűség az évek során, és valóban nem értünk előre ezen a területen? [VÁLASZOLJUK]

2010: Németországban nem gyártanak akkumulátorokat

Ez nem minden. 2010-ben Németországban az akkumulátorcella-ipar gyerekcipőben járt. Az elektromos cellák (értsd: akkumulátorok) minden kereskedelmi alkalmazása távol-keleti termékeket használt: kínai, koreai vagy japán. Nos, ez ma is így van! A cellafejlesztést nem tekintették stratégiai iránynak, mert a német gazdaság az üzemanyag-égetésre és az autóiparra épült.

Szóval nehéz egy diák egy német garázsban hirtelen feltalált egy csodálatos módszert a szilárd elektrolit cellák előállításáraamikor a távol-keleti hatalmas ipar – Európáról nem is beszélve – nem tudta ezt megtenni.

Akkumulátorok fekete dobozokban, cellák soha nem látszottak

Ez szintén nem minden. A Hummingbird akkumulátor „zseniális alkotója” soha nem mutatta meg csodás elemeit. (vagyis az akkumulátort alkotó elemek). Mindig DBM Energy logóval ellátott dobozokba csomagolták őket. A „zseniális alkotó” büszke volt arra, hogy meg sem mutatta őket a cég befektető-társtulajdonosának.

Lefedettségi teszt: miért éjszaka és bizonyíték nélkül?

A Kopasz TV című film minisztériumi segélyekről mesél, amikor egy autó rekordot döntött, de a valóságban, amikor az autó késett a célállomásról, az újságírók összezavarodtak (forrás). Ez azt jelenti az autó valószínűleg egyedül vezetett... Az éjszakában. Mindenféle felügyelet nélkül.

> Az elektromos járművek jelenlegi kiemelt árai az utángyártott piacon: Otomoto + OLX [2018. nov.]

2010-ben megjelentek a videokamerák és az okostelefonok. Ennek ellenére az utazást nem erősítette meg semmilyen GPX pálya, videófelvétel, még film sem... Állítólag minden adatot egy fekete dobozba gyűjtöttek, amelyet "átadtak a minisztériumnak". A kérdés az: miért hívunk be annyi újságírót, és miért nem adunk nekik valódi bizonyítékot a sikerükről?

Mintha ez még nem lenne elég: a DBM Energy 225 ezer euró értékben kapott állami támogatást a Kolibri akkumulátor tesztelésére, ami ma több mint 970 ezer zlotynak felel meg. Soha nem fontolgatta ezt a támogatást, csak papíron., nem mutatott egyetlen terméket sem. Kiégett egy autó prototípusa Kolibri akkumulátorral, a tüzet meggyújtották, tetteseket nem találtak.

következtetés

Következtetésünk: Hannemann egy csaló, aki klasszikus távol-keleti (mint a kínai) lítium-polimer cellákat csomagolta tokjaiba, és vadonatúj szilárd elektrolit cellákként adta el őket. A szenzációs hangnemben leírt Kolibri akkumulátor-összeesküvés-elmélet egy tündérmese. Az akkumulátorgyártó meg akarta ragadni a pillanatot, amikor a Tesla piacra kerül, és a szilárd elektrolitcellák előnyt jelentenek számára. Tehát hazudott az energiasűrűségről, mert nem volt mit kínálnia.

De még ha állításai részben igazak is voltak, a Decra mérései szerint a Kolibri akkumulátorok rosszabbul teljesítettek, mint az ezzel egy időben debütált, AESC cellákkal épített Nissan Leafa akkumulátorok.

Ez a cikk a Colibri / Kolibri akkumulátorok technológiája iránt érdeklődő olvasók kérésére íródott.

Ez érdekelheti: