Aktív és passzív biztonság. Hogyan vannak elrendezve az autók?
Övek, övfeszítők, párnák, függönyök, elektronika az alvázban, deformációs zónák - egészségünk és életünk egyre több őrzője van az autóban. A legtöbb modern jármű tervezői számára a biztonság kiemelten fontos.
Először is azonnal meg kell jegyezni, hogy egy modern autó kialakítása lehetővé teszi, hogy még nagyon súlyos ütközéseket is túléljen. És ez nem csak a nagy limuzinokra vonatkozik, hanem a kis városi kategóriájú autókra is. Ez nagyszerű hír minden autóvásárló számára. Ezt a fejlődést elsősorban az új anyagoknak és technológiáknak köszönhetjük, de nem kis jelentőséggel bír a tervezők találékonysága és értékes innovációk bevezetésére való képessége.
A biztonság javításáért felelős autóipari elemek első csoportja a passzív. Inaktív marad, hacsak nem történik ütközés vagy ütközés. Ebben a fő szerepet a karosszéria szerkezete játssza, amelyet úgy alakítottak ki, hogy hatékonyan védje az utasok számára szánt területet. A modern autó jól megtervezett karosszériája a ketrec ennek megfelelően merev formája, amely véd az ütközés következményeitől.
Az elülső, a hátlap és az oldalak szerkezete nem olyan merev, mint az energiaelnyelésre összpontosít. Ha az egész jármű a lehető legmerevebb lenne, a nagyobb balesetek okozta késések veszélyt jelentenének a bent tartózkodó utasokra. A merev kabint nagy szilárdságú lemezekkel tervezték úgy, hogy az esetleges ütközés energiáját a lehető legnagyobb területen ossza el. Függetlenül attól, hogy melyik oldalról érkezik, mind a küszöböknek, mind az oszlopoknak a tetőborítással együtt el kell oszlatniuk az autó karosszériájára ható nyomóerőket.
Egy modern autó eleje és hátulja számítógépes szimulációkon és bizonyított törésteszteken alapuló precíz számítások alapján épül fel. A tény az, hogy a töredezettségnek az elfogadott forgatókönyv szerint kell bekövetkeznie, amely a lehető legtöbb ütközési energia elnyelését biztosítja. Egy ilyen forgatókönyv fázisokra oszlik, amelyek szerint a zúzózóna épül. Az első a gyalogos védelmi zóna (nem hátul). Tartalmaz egy puha lökhárítót, egy megfelelő formájú elülső kötényt és egy könnyen deformálható első burkolatot.
A szerkesztők javasolják: Nincsenek új sebességmérő kamerák
A második zóna, az úgynevezett javítási zóna, a kisebb ütközések hatásainak elnyelésére szolgál. Ez egy speciális, közvetlenül a lökhárító mögött elhelyezkedő, könnyen deformálható gerenda és a speciális kivágásoknak köszönhetően harmonikává hajtogatott speciális, kis profilok, úgynevezett "crash boxes" segítségével történik. A fényszóró megfelelő kiterjesztése jól védi a fényszórókat. Még ha a fényszóró nem is tart nyomást, a fényszórók ellenállnak a nagy terhelésnek a tartós polikarbonát szerkezetnek köszönhetően.
Lásd még: Volkswagen fel! tesztünkben
A harmadik zóna, az úgynevezett deformációs zóna, a legsúlyosabb balesetek energiaelvezetésében vesz részt. Tartalmazza első överősítést, oldalsó tagokat, kerékjáratokat, első motorháztetőt és sok esetben segédkeretet, valamint első felfüggesztést és motort tartozékokkal. A légzsákok szintén fontos elemei a passzív biztonságnak. Nemcsak a számuk fontos, minél több, annál jobb, hanem a helyük, alakjuk, töltési folyamatuk és a vezérlés pontossága is.
Az első légzsák csak súlyos balesetek esetén nyílik ki teljesen. Ha a kockázat kisebb, a párnák kevésbé fújódnak fel, csökkentve a fejnek a táskával való érintkezésének hatását. A műszerfal alatt már vannak térdpárnák, valamint a hátsó ülésen utazók számára készült támasztékok, amelyeket ütközés esetén kihúznak a tetőburkolat középső részéből.
Az aktív biztonság fogalma magában foglal minden olyan elemet, amely vezetés közben működik, és folyamatosan támogatja vagy korrigálja a vezető tevékenységét. A fő elektronikus rendszer továbbra is az ABS, amely megakadályozza a kerekek blokkolását az autó fékezése közben. Az opcionális EBD funkció, azaz az Electronic Brakeforce Distribution minden kerékhez kiválasztja a megfelelő fékerőt. Az ESP stabilizáló rendszer (más nevek VSC, VSA, DSTC, DSC, VDC) viszont megakadályozza az autó megcsúszását kanyarodáskor vagy nehéz útviszonyok között (tócsák, ütések) a megfelelő kerék megfelelő pillanatban történő fékezésével. A BAS, más néven "Vészfék-asszisztens" célja, hogy maximalizálja a fékpedálnyomást vészfékezés közben.
