Aktív fejtámlák
Több éve fejlesztették ki, mára több jármű alapfelszereltségének részévé váltak.
Az ezeket aktiváló mechanizmus tisztán mechanikus, működése pedig nagyon egyszerű: dióhéjban, ha hátulról ütést kapunk, az ütközés hatására először az ülés támlájához szokott nyomódni, és közben megnyomja a kar. – a kárpit belsejébe szerelve (lásd a fotót), amely néhány centiméterrel meghosszabbítja és megemeli az aktív fejtámlát. Ily módon elkerülhető az ostorcsapás, és így minimálisra csökkenthető a sérülés veszélye.
Mechanikai működési elve miatt ez a rendszer nagyon hasznos későbbi hátsó ütközések esetén (lásd Hátsó ütközések), mivel mindig működhet.
Ellentétben például az egyszer felrobbanó légzsákokkal, amelyek kimerítették hatékonyságukat.
VÁLASZD BMW -t
Sok gyártó a mechanikus típusú aktív fejtámlát választotta, míg a BMW a másik utat választotta. Talán hatékonyabb, de minden bizonnyal drágább… Alább a sajtóközlemény.
A jármű biztonsági elektronikája vezérli, az aktív fejtámlák ütközés esetén 60 mm -rel előre és 40 mm -rel a másodperc törtrésze alatt mozdulnak el, csökkentve a fejtámla és az utas feje közötti távolságot, mielőtt a fejet erővel vissza kell tolni. cselekszik rajta. egy autó.
Ez növeli az aktív fejtámla biztonsági funkcióit, és minimalizálja a járműben ülők nyakcsigolyájának sérülésének kockázatát. A nyaki csigolyák szindróma, amelyet gyakran ostorcsapásnak is neveznek, az egyik leggyakoribb hátsó ütközési sérülés.
Gyakran komoly aggodalomra ad okot a kis sebességű városi forgalomban előforduló kisebb ütközési sérülések. Az ilyen típusú ütközések elkerülése érdekében a BMW 2003-ban bevezette a kétfokozatú féklámpákat, a féklámpák megvilágított területe nagyobb lesz, ha a vezető különösen állandó erőt fejt ki a fékekre, ez biztosítja a következő járművek egyértelmű jelzését. , ami döntő fékezéshez vezet. Az új aktív fejtámlák mostantól extra védelmet nyújtanak a BMW utasainak olyan helyzetekben, amikor az ütközést nem lehet elkerülni.
Biztonságos, kényelmes és állítható
Kívülről az aktív fejtámlákat könnyen fel lehet ismerni a modern kétrészes fejtámlákról, fejtámla tartóról és ütközőlemezről (előre állítható), amely integrálja a párnát. Az oldalon található egy gomb a fejtámla mélységének kézi beállításához a nagyobb vezetési kényelem érdekében, amely lehetővé teszi a felhasználó számára a párna helyzetének megváltoztatását 3 különböző szinten 30 mm -ig. Ütközés esetén az ütközőlemez a párnával együtt azonnal 60 mm -rel előre mozog, csökkentve a fejtámla és az utas feje közötti távolságot. Ez 40 mm -rel megemeli az ütközőlemezt és a párnát.
A kényelmes ülés érdekében a BMW kifejlesztette az aktív fejtámlák második változatát, amelyben az oldalsó támlák a fejtámla párna teljes magasságán átnyúlnak. Ez az új verzió a jelenlegi kényelmi ülések aktív fejtámláit helyettesíti.
A légzsák vezérlőegység aktiválja
Mindkét aktív fejtámla rugómechanizmussal rendelkezik, amelyet pirotechnikai hajtás aktivál. A pirotechnikai hajtások meggyújtásakor elmozdítják a reteszelőlemezt, és elengedik a két beállító rugót. Ezek a rugók mozgatják az ütközőlemezt és a párnát előre és felfelé. A pirotechnikai hajtóművek aktiválási jelet kapnak az elektronikus légzsák vezérlőegységtől, amint az érzékelők ütközést észlelnek a jármű hátuljában. A BMW által kifejlesztett rendszer gyorsan és hatékonyan védi az utasokat az ostorcsapás sérüléseitől.
Az új aktív fejtámlák nemcsak a biztonsági funkciókat javítják, hanem a vezetési kényelmet is. A rendszeres fejtámlákat, ha megfelelően helyezkednek el, gyakran túl közel a fejhez érzékeljük, és úgy tűnik, hogy korlátozzák a mozgást. Másrészt az új aktív fejtámlák nemcsak a biztonságot növelik, hanem a térérzetet is, mivel vezetés közben nem kell hozzáérniük a fejhez.
Amikor az aktív fejtámlák biztonsági mechanizmusa aktiválódik, a kombinált műszerfalon megjelenik a megfelelő ellenőrző vezérlő üzenet, amely emlékezteti a vezetőt, hogy menjen el egy BMW műhelybe a rendszer visszaállításához.
