Hidroplaning – amikor a természet megmutatja erejét

Bár még csak az év eleje van, és a havas tél még nem hagyott teljesen megfeledkezni magunkról, de az első olvadásokkal itt az ideje, hogy egy biztonságunk szempontjából nagyon fontos jelenségre nézzünk. az úton. Korábban azonban az úttesten most gombaként képződő kátyúkat az eső után zsúfolásig megtölti az olvadó hó. Mielőtt a tavaszi esőzések következtében kialakult folyók belefolynának a lengyel utakként ismert nyomokba, érdemes időt szánni arra, hogy megértsük, mi is az a jelenség, hogy a hidroplaning.

Nyelvünk tisztaságának hívei minden bizonnyal szeretni fogják az aquaplaning vagy a párna szót víz. Viszont aki szereti a nyelvi utazást, az is hallani fogja a „hidroplaning” szót. Mindezek a kifejezések felcserélhetők. A szakértők, rendőrök és útépítők különféle véleményei szerint ez a téma gyakran az autó úttal való tapadásával kapcsolatos lehetséges vagy valós problémákkal összefüggésben jelenik meg. Mi ez valójában, és hogyan kezeljük ezt a nemkívánatos és nagyon veszélyes jelenséget? Mikor történik? Vagy talán mi magunk vagyunk a bűnösök? Lássuk.

Először is kezdjük egy meghatározással. Leegyszerűsítve, a hidroplaning az autóiparban az a jelenség, amikor az aszfalt és a gumiabroncs között vízréteg képződik vezetés közben. Amikor egy gumiabroncs (különböző okok miatt) nem tud elegendő mennyiségű vizet eltávolítani, amely hullám formájában felgyülemlik előtte, úgynevezett vízék lép fel. A fizika minden erejével az abroncs és az út közé fog szorulni, drasztikusan csökkentve az autó irányíthatóságát és hatékony fékezési képességét! A vezető oldalán a hidroplaning olyan érzés, mintha jégen vezetnénk. Ez nem túlzás! Találkozhatok vele a mindennapi vezetésnél is? Ó igen! És gyakrabban, mint gondolnánk. A Subaru Autósiskolában dolgozva nagyon gyakran kellett tapasztalnom az I. fokú képzést kezdő résztvevők meglepetését, amikor az elméleti részben egy oktatóvideóval alátámasztott példa egy autó viselkedésére egy speciálisan előkészített ereszcsatornában hangzott el. . Be lett mutatva. Amúgy amiben a németeknél vagy az osztrákoknál van egy oktatási célú képzési modul, akkor Lengyelországban meg vannak a mindennapi rutinok. Mi volt rajta? Nos, egy mesterségesen kialakított, hosszú és viszonylag mély tócsába hajtottam (csak 1 cm!). Sebesség 80 km/h, autó elektronikus vezetőtámogató rendszerek nélkül. A lövés egy széles lövéssel kezdődik, ahol látható, hogy az autó a kerekek alól kilökődő hatalmas vízcsóvákban haldoklik. Kezdődik az igazi jelenet. Megjelenik az autó órája, amelyen jól látható, hogy a hozzáadott gáz ellenére a fordulatszám szinte változatlan marad, a fordulatszám pedig a jobb pedál minden egyes megnyomására jelentősen megnő. Ez az érzés majdnem 100%-ban megegyezik a miénkkel a kuplung leállt. Ez az első találkozás a hidroplaninggel. Mi olyan veszélyes benne? Legközelebb nézzük a filmet. Mi volt a fent említett meglepetése azoknak a résztvevőknek, akik „belülről” figyelték meg ezt a szimulált eseményt? A legnagyobb meglepetés mindig az a pillanat, amikor edzés céljából az oktató egyenesen haladva elkezdi forgatni a kormányt. Az üzenet megerősítése érdekében ezt a kormánykerék szélső helyzetébe teszi, jobbról balra és hátra. Mi lesz ilyenkor az autóval? Semmi, abszolút semmi reakció a gép részéről! A kerekek újra és újra forognak, de az autó zavartalanul csúszik egyenesen. A következő métereken haladva egyes sofőrök azt feltételezhetik, hogy ez csak egy szórakozási lehetőség, megijesztve az utast. Sajnos a fizikusok nem tudnak viccelni. A kormánykerék elfordítása ebben a helyzetben súlyos következményekkel járhat. Az oktató szándékosan befejezi az utazást (tócsát hagy) csavart kerekeken. A hatás? Egy szempillantás alatt a szembejövő sávban találja magát, és a nedves abroncsok, amelyek nem képesek teljes tapadást biztosítani, a hátsó tengely megcsúszását okozzák! A megjegyzés felesleges.

Lehet-e küzdeni a vízi planírozás ellen? Igen, de nem szó szerint. Gépjárművezetőként a megelőzés az előfordulás kockázatának minimalizálása a feladatunk. Az előfordulás kockázata növekszik a sebességgel, a járdán a vízréteg vastagságával, vagy végül a gumiabroncsok rosszabb állapotával (kisebb mintázatmélység vagy környezetszennyezés). Ezért ennek megfelelően növeljük biztonságunkat, miközben a sebességet az útviszonyokhoz és a mielőbbi hazajutáshoz mérsékelten igazítjuk. Ha esőben közlekedünk, kerüljük azokat a helyeket, ahol felgyülemlik és folyik a víz. Ugyanígy száraz út esetén, amikor tócsákat látunk, igyekszünk elkerülni, ha pedig ez nem lehetséges, akkor lassítunk és egyenes kerekekkel próbáljuk leküzdeni őket, elkerülve az éles manővereket mindkét pedállal ill. kormánykerék. Miért? Először is lassabb mozgással küszöböljük ki ennek a jelenségnek a kockázatát. Másodszor, ha egyenesen átmész rajta, még ha meg is történik, a csúszás menetirányban lesz (kevésbé veszélyes). Harmadszor, a kanyarban való vezetés, amint azt a „Biztonságos vezetés” oldalon többször is említettük, ahhoz a tényhez vezet, hogy oldalirányú erő hat a gumiabroncsokra. A perem alá összegömbölyödve dolgozni kezdenek. Minél magasabb a gumiabroncsunk profilja és minél nagyobb az erő (nagyobb kanyarsebesség vagy feszesebb kerekek), annál jobban deformálódik az abroncs. Mit jelent ez számunkra? Jó, nagyon valószínű, hogy a kerekek alóli víz elvezetésére szolgáló hornyok egy része szinte teljesen „bezárul”. Ebben az esetben egy kanyarban lévő tócsa leküzdésére tett kísérlet az első tengely látványos megcsúszásával (alulkormányzottsággal) végződik, ami nagyon veszélyes közlekedési helyzetet jelent. Visszatérünk az olyan gyakran felvetett témához, hogy helyesen figyeljük meg az utat, elég messzire ahhoz, hogy legyen időnk felkészülni a manőverre. Adjunk esélyt magunknak és a többi közlekedőnek, hogy biztonságban legyünk az úton.

Mi van, ha a tócsa végtelennek tűnik, mint a nyomokban? Ha szembe kell néznünk velük, természetesen lehetőség szerint az „aszfalt tetején” megyünk végig, igyekezve, hogy a kerekekkel ne érintsük meg a vízzel teli ereszcsatornákat. Ha már beértünk a pályára, tartsunk állandó sebességet, és az elöl haladó járműtől való távolságot ellenőrizve semmi esetre se próbáljunk meg letérni róla. Ha a helyzet arra kényszerít bennünket, sima sofőrmozgással (kis szögben) manőverezünk, megvárva, hogy a gumi tapadást nyerjen. Ily módon elkerüljük annak kockázatát, hogy a túl szoros kerekek tapadása hirtelen megváltozása következtében veszélyesen destabilizálódjon az autó (ahogyan az oktatóvideóban leírtam). Ez az egész autó éles, agresszív megrándulását és ennek következtében hirtelen megcsúszást, az útról való leesést és extrém esetben akár felborulást is okozhat.

A fizikai játék során folyamatosan ismételgetjük a gumikkal kapcsolatos kijelentéseket. Természetesen kulcsfontosságúak. Az elismert gyártók jó gumiabroncsai nagyban javíthatják biztonságunkat. Azt azonban nem tudjuk garantálni, hogy teljesen megvédenek minket a vízibiciklizéstől. Bármelyik gumit is választjuk, az mindig megjelenik, a különbség az lesz, hogy milyen sebességgel fog megjelenni. A vezető gyártók hatalmas összegeket fektetnek be kutatási és fejlesztési forrásokat, egyre hatékonyabb megoldásokat kínálva ezen a területen. Egyes minták azonban nem változnak. Az első a gumiabroncs szélessége és a hidroplanálási hajlam közötti kapcsolat. Minél szélesebbek a gumik, annál hamarabb (lassabb sebességnél) veszítjük el a tapadást. A keskenyebb gumiabroncsok általában kevésbé érzékenyek erre a jelenségre, mivel kevesebb vizet kell leereszteni. Emlékszem az egykor Tor Kielcében tartott edzés két résztvevőjének meglepetésére, sőt haragjára. Mindketten több mint 300.000 80 PLN értékű autóval érkeztek, számtalan vezetőtámogató rendszerrel, kiváló UHP (Ultra High Performance) abroncsokkal, és meggyőzték tulajdonosaikat a közúti fölényről. A valóság azonban kegyetlen. A fizikát nem érdekli, mennyit költöttünk az autóra. A vészfékezésről szóló gyakorlati oktatás során, mint később elismerték, igazi sokkot éltek át. Az edzés az volt, hogy a lehető leggyorsabban állítsák le az autót egy víz által borított úton. Ezeknek a nagyon kedves uraknak az autói 20 km/h sebességgel álltak meg körülbelül XNUMX méterrel nagyobb távolságban, mint egy ugyanabból a csoportból származó filigrán diáké, aki normál autót vezet. Az autó tömegében jelentéktelen volt a különbség, a gumik szélességében óriási! Érdemes tudni erről a függőségről. Mielőtt az előzés mellett döntenénk, mert ez az „elhúzódó” irgalmatlanul lemaradó autó nálam sokkal gyengébb.

Oké, már vannak jó gumiink. Tudjuk, hogy mi az a hidroplaning és hogyan történik. Alkalmazkodás a mindennapi vezetéshez sebességet az út körülményeihez igazodva megtanultuk megfigyelni az utat és okosan megválasztani az útvonalat, minimalizálva ennek a jelenségnek a kockázatát. Csak ennyit kell tudnunk, hogy biztonságosan, kellemetlen meglepetések nélkül utazhassunk? Ehhez meg kell említeni még egy nagyon fontos kérdést. Arról, amit a sofőrök túlnyomó többsége alábecsül. Válaszoljunk arra a kérdésre, hogy ebbe a csoportba tartozunk-e. A megfelelő guminyomás szisztematikus gondozásáról beszélek. Hát a „vendég” okos! Hiszen amikor tavaszra és őszre gumit cserélek, vulkanizálók pumpálják a kerekeinket. És általában semmi ilyesmi nem fog történni, ha nézeteltérések vannak. Sajnos egy ilyen kijelentés ott motoszkál a sofőrök fejében. Ennek számos aspektusa van, és ma már az aquaplaning kockázatáról is meg tudom győzni a kételkedőket. Annak érdekében, hogy ne vádoljanak elfogult történettel, a német ADAC, a közúti közlekedésbiztonság területén vitathatatlan pozícióval rendelkező intézmény által végzett független tanulmány eredményeit fogom felhasználni. A mellette lévő vizualizáció tökéletesen megmutatja, hogy a nyomásveszteség drámaian megnöveli a vízi siklás kockázatát. Azt látjuk, hogy azonos körülmények között, azonos sebesség mellett, ugyanazt a járművet és abroncsot használva a 2-1,5 bar nyomásesés akár 50%-kal is csökkenti a gumiabroncs tapadási felületét aszfalton! Oktatóként szeretem megfigyelni, mi történik körülöttem. Megnézem, hogy ki vezet, milyen és milyen állapotban vannak a gumik, hogyan tartják a kormányt - ez akkora szakmai elfogultság. Amikor a kerekeket nézem, legtöbbször természetellenesen deformálódott, alulfújt gumikat látok. Javaslom a nyomás ellenőrzését! A kompresszorok ma már szinte minden nagyobb állomáson ingyenesen kaphatók. A kérdés csak az, hogy működik-e a nyilvános nyomásmérő. Ha sikerült néhányat meggyőzni arról, hogy ezt megéri, akkor azt javaslom, hogy vásároljon egy kis elektronikus nyomásmérőt, amely mindig elfér az autóban, és bizalmat ad a mérésben. Még egy kütyü egy srácnak? Talán ez, vagy talán csak egy egyszerű eszköz a világon, amely hatással van a biztonságunkra. A kérdés csak az, hogy lesz-e időnk és kedvünk kihasználni ezt, ha sietünk? Jó út.