Alberto Ascari (1918-1955) - a kétszeres F1-es bajnok viharos sorsa
A brit Ascari céget Alberto Ascari tehetséges autóversenyző halálának negyvenedik évfordulóján alapították, aki 1955-ben karambolozott barátja Ferrarijával. Ki volt ez a bátor olasz, aki rövid pályafutása ellenére sokat ért el?
Először is érdemes bemutatni édesapját, Antonio Ascarit, egy tapasztalt versenyzőt, akinek barátja Enzo Ferrari volt. Ascari és Ferrari volt az, aki együtt vett részt az első Targa Florio (Palermo) versenyen az első világháború után 1919-ben. Alberto Ascari egy évvel korábban született, de nem volt ideje kihasználni apja versenyzési tapasztalatait, mivel az 1925-ös Francia Nagydíjon, a Montlhéry-i pályán halt meg. A hétéves Alberto annak idején elveszítette édesapját (akit állítólag idealizált), de ez a veszélyes sport nem szegte kedvét. Még fiatal korában vett egy motort, és elkezdett elköltözni, és 1940-ben sikerült részt vennie az első autóversenyen.
A tapasztalatlan Askari Ferrarit nyert és a híres Mille Migliában állt rajthoz, de miután Olaszország belépett a második világháborúba, a versenyszervezésben szünet következett. Askari csak 1947-ben tért vissza a versenybe, és azonnal sikereket ért el, amire maga Enzo Ferrari is felfigyelt, aki gyári pilótának hívta a Forma-1-be.
Alberto Ascari első Forma-1-es versenye Monte Carlóban volt az 1950-es Nagydíjon, amikor második lett, és vesztett egy kört Juan Manuel Fangióval szemben. A dobogó harmadik fokán álló Lois Chiron már két körrel lemaradt a győztestől. Az első szezon Giuseppe Farináé volt, Ascari pedig az ötödik helyen végzett. Az első három azonban egy kiváló Alf Romeót vezetett, és a Ferrari akkori modelljei nem voltak olyan gyorsak.
A következő szezon Juan Manuel Fangio számára hozta meg a bajnokságot, de 1952-ben Albero Ascari veretlen volt. Folyamatosan Ferrarival ült, nyolcból hatot nyert, és 36 pontot szerzett (9-cel többet, mint a második Giuseppe Farina). Az Alfa Romeo abbahagyta a versenyzést, és sok pilóta átszállt a maranellói autókra. A következő évben Alberto Ascari ismét nem okozott csalódást: öt futamot nyert, és megnyerte a párharcot. Fangio csak egyszer nyert 1953-ban.
Úgy tűnt, minden jó úton halad, de Askari úgy döntött, elhagyja a Ferrarit, és az újonnan létrehozott Lancia istállóhoz megy, amelynek még nem volt autója az 1954-es szezonra.A világbajnok azonban nem habozott, aláírta a szerződést és nagyon csalódott volt. Lancia nem állt készen a januári első futamra Buenos Airesben. A helyzet megismétlődött a következő Nagydíjon: Indianapolis és Spa-Francorchamps. Alberto Ascarit csak a júliusi reimsi versenyen lehetett látni a pályán. Sajnos nem Lanciában, hanem Maseratiban, és elég hamar elromlott az autó. A következő versenyen, a brit Silverstone-ban Askari is Maseratival hajtott, de sikertelenül. A következő versenyeken a svájci Nürburgringen és Bremgartenben Askari nem indult, és csak a szezon végén tért vissza. Monzában szintén nem volt szerencséje – elromlott az autója.
Alberto Ascari csak a szezon utolsó versenyén, a spanyol Pedralbesi pályán kapta meg a várva várt Lancia autót, és rögtön pole pozíciót szerzett, ezzel a legjobb időt jegyezve, de a technika ismét kudarcot vallott, és a bajnokság a Mercedes pilótáé lett. Fangio. . Pályafutása talán legkiábrándítóbb szezonja volt az 1954-es szezon: nem tudta megvédeni a bajnoki címet, mert először nem volt autója, aztán talált csereautókat, de azok összetörtek.
A Lancia megígérte, hogy az autójuk forradalmi lesz, és ez valóban így volt – a Lancia DS50-ben 2,5 literes V8-as motor volt, bár a versenytársak többsége soros négy- vagy hathengeres motort használt. Csak a Mercedes választott nyolchengeres egységet az innovatív W196-ban. A D50 legnagyobb előnye a kiváló menetteljesítmény volt, amit többek között annak köszönhetett, hogy a versenytársakhoz hasonlóan a kocsi hátulján egy nagy tank helyett két hosszúkás üzemanyagtartályt használtak. Nem meglepő, hogy amikor Askari halála után a Lancia kilépett az F1-ből, a Ferrari vette át az autót (később Lancia-Ferrari D50 vagy Ferrari D50 néven), amellyel Juan Manuel Fangio nyerte meg az 1956-os világbajnokságot.
A következő szezon is ugyanilyen rosszul indult, az első két versenyen két balesetet szenvedett, de az orrtörést leszámítva Askari rendben volt. Az 1955-ös Monte Carlo Nagydíjon Askari még vezetett is, de elvesztette uralmát a sikán felett, áttörte a kerítést és az öbölbe zuhant, ahonnan gyorsan felszedték és kórházba szállították.
De a halál várt rá – négy nappal a monacói baleset után, 26. április 1955-án Askari Monzába indult, ahol találkozott barátjával, Eugenio Castellottival, aki a Ferrari 750 Monzát tesztelte. Askari maga is meg akart próbálni lovagolni, bár nem volt megfelelő felszerelése: Castellotti kasztokat vett fel, és elment egy kört. A harmadik körben az egyik kanyarban a Ferrari elvesztette tapadását, az autó eleje felemelkedett, majd az autó kétszer felborult, aminek következtében a pilóta néhány perccel később súlyos sérüléseket szenvedve meghalt. A sikánt, ahol Askari meghalt, ma róla nevezték el.
Ennek az elismert olasznak a kezdeteinek története viszontagságokkal teli: először apja halála, amely nem vetette el a veszélyes motorsporttól, majd a második világháború, amely lehetetlenné tette a fejlődését. karrier. A Forma-1-ben az első szezonok bemutatták Askari művészi képességeit, de a döntés, hogy a Lanciához költözik, ismét szüneteltette karrierjét, és egy tragikus monzai baleset mindennek véget vetett. Ha ez nem így van, hősünk egynél több F1-es bajnokságot is nyerhetett volna. Enzo Ferrari megemlítette, hogy amikor Askari átvette a vezetést, senki sem tudta megelőzni, amit a statisztikák is alátámasztanak: rekordja 304 felvezető kör (1952-ben összesen két futamon). Ascari az élmezőnyben volt, amikor pozíciókat kellett törnie, idegesebb volt és agresszívebben vezetett, főleg a kanyarokban, ami nem mindig ment simán.
Fénykép Akari sziluettjéről készült fotó a torinói Nemzeti Autómúzeumból, Coland1982 készítette (CC 3.0 licenc alatt; wikimedia.org). A többi fotó közkincs.
