Nagy gyújtáskimaradás – Renault Avantime

Természetesen, ha egy gyártó egy teljesen új, akár egy nagyon niche modellt hoz a piacra, mindent megtesz a siker érdekében. Ma azonban egy olyan autóról fogunk beszélni, amelyről valószínűleg anyagi kudarc kellett volna. És mégis nehéz más szavakkal leírni, mint például „rendkívüli” vagy akár „csodálatos”. Milyen autóról beszélünk?

francia álmodozók

A Renault ismert a kísérleteiről: Európában elsőként, a világon pedig másodikként mutatták be az Espace családi furgont. Később bemutatták a Scenic-et, az első egyterűt, amely új, meglehetősen népszerű piaci szegmenst hozott létre. Ezek a példák jól mutatják, hogy a francia gyártó mérnökei között vannak látnokok, és a testület nem riad vissza a merész döntésektől. Úgy tűnik azonban, hogy egy pillanatra belefulladtak saját sikerükbe, és egy csodálatos ötlettel álltak elő - egy koncepcióautónak tűnő autót alkotni. És nem azokat, amelyek néhány apró változtatás után a szalonokba kerülnek, hanem azokat, amelyek a szórakozás és a mozgás részeként jönnek létre. Egy autó, amely úgy néz ki, mint egy újabb őrült vízió a jövő autójáról, amely soha nem fog önállóan vezetni. Aztán eladásra adtam ezt az autót. Igen, a Renault Avantime-ról beszélek.

Előzze meg az idejét

Amikor 1999-ben a Genfi Autószalon első látogatói meglátták az Avantime-ot, kétségtelenül meg voltak győződve arról, hogy ennek az őrült autónak kell az Espace új generációjának előfutára lenni. Gyanújuk nem lenne alaptalan, hiszen az autó nemcsak nagyon „vaníliás” volt, hanem az Espace platformra is épült. Azt azonban senki sem hitte el, hogy a Renault standján ez valami több lehet, mint egy látványosság. Részben az igen futurisztikus dizájn és az autó hátsó részének szokatlan formája (karakteres lépcsős csomagtérajtó), de elsősorban a nem praktikus 3 ajtós karosszéria miatt. A Renault-nak azonban más tervei voltak, és két évvel később a cég bemutatta az Avantime-ot a bemutatótermekben.

Szokatlan megoldások

A végtermék nagyon keveset különbözött a koncepciótól, ami meglepő volt, mert sok szokatlan és nagyon drága megoldás maradt hátra. Az Avantime tervezőinek elképzelése szerint egy kupé és egy családi furgon kombinációjának kellett volna lennie. Egyrészt sok helyet kaptunk belül, másrészt olyan elemeket, mint a keret nélküli üveg az ajtókban, valamint a központi oszlop hiánya. Ez utóbbi megoldás különös zavart kelthet, mivel jelentősen rontja a karosszéria merevségét és az utasok biztonságát, ezért jelentős anyagi ráfordítást igényel a karosszéria többi részétől ezen veszteségek pótlása. Akkor miért kell elhagyni a középső állványt? Így egy-egy kis gomb elhelyezhető az autóban, melynek megnyomásával lesüllyed az első és a hátsó ablak (nagy összefüggő teret képezve szinte az utastér teljes hosszában) és kinyílik egy nagy üvegtető. Így nem kabriót kapunk, hanem minél közelebb kerülünk a zárt autóban való vezetés érzéséhez.

Egy másik nagyon drága, de érdekes elem az ajtó volt. Ahhoz, hogy könnyen bejussanak a hátsó ülésekre, nagyon nagyoknak kellett lenniük. A probléma az, hogy a mindennapi használat során ez azt jelentené, hogy két parkolóhelyet kell keresni - az egyiket az autó felrakásához, a másikat pedig az ajtó kinyitásához szükséges hely biztosításához. Ezt a problémát egy nagyon okos kétcsuklós rendszer oldotta meg, ami megkönnyítette az Avantime be- és kiszállását még szűk parkolókban is.

Kupé egy furgon bőrében

A szokatlan stíluson és nem kevésbé szokatlan döntéseken kívül az Avantime más olyan jellemzőkkel is rendelkezett, amelyeket általában a francia kupénak tulajdonítanak. Jól hangolt felfüggesztése volt, ami a tágas ülésekkel együtt ideálissá tette a hosszú távú utazásokhoz. A motorháztető alatt a Renault sorozat legerősebb motorjai voltak abban az időben - egy 2 literes turbómotor, 163 lóerővel. 3 LE Röviden, az Avantime egy fényűző és avantgárd kupé volt a maverick számára, aki egyben családapa is, és szüksége van egy helyre, ahol kényelmesen elviheti nyaralni. A kombináció, bár érdekes volt, nem volt különösebben népszerű a vásárlók körében. Az autó mindössze két évig tartott a gyártásban, ezalatt 210 darabot adtak el.

Valami elromlott?

Visszatekintve könnyen belátható, miért bukott meg az Avantime. Tulajdonképpen az induláskor nem volt nehéz megjósolni egy ilyen sorsot, így inkább azt érdemes megkérdezni, hogy egyáltalán miért döntöttek az eladás mellett. Aki praktikus kisteherautót keres, az nem érti, miért érdemes egy 7 személyes Espace helyett egy kevésbé praktikus autót választani, és egy francia kupéról álmodozva vegyen egy díszes kisteherautóval szerelt autót. Sőt, az árak kicsivel több mint 130 ezerről indultak. zloty. Hány olyan embert lehet találni, aki elég gazdag, és annyira szereti az autóipari avantgárdot, hogy lemondna az ebben az árkategóriában kapható rengeteg érdekes autóról, és venne egy Avantime-ot? A Renault védelmében hozzá kell tenni, hogy igyekeztek azon az elven működni, hogy az emberek nem tudják, hogy akarnak valamit, ha nem tudják, hogy létrejöhet. Úgy döntöttek, ideje bemutatni a potenciális vásárlóknak az autó új vízióját, innen ered a név, amelyet lazán fordítva "idő előtt". Ez azon kevés autók egyike, amelyek az idő múlása ellenére mindig lenyűgöznek, és ha valaha is meglesz az a luxus, hogy néhány autóval rendelkezem, csak a birtoklás öröméért, az Avantime ezek közé fog tartozni. . Ennek az őszinte együttérzésnek ellenére azonban azt kell mondanom, hogy ha az autót ma bemutatnák az autókereskedésekben, akkor sem adnák el. A Renault túlságosan a kor előtt akart járni, és még most is nehéz megmondani, eljön-e valaha az az idő, amikor ez az autótípus népszerűvé válhat.