Alfa Romeo Giulia 2021 beszámoló
Tartalom
- Jó ár-érték arányt képvisel? Milyen funkciói vannak? 9/10
- Van valami érdekes a kialakításában? 9/10
- Mennyire praktikus a belső tér? 7/10
- Melyek a motor és a sebességváltó főbb jellemzői? 7/10
- Mennyi üzemanyagot fogyaszt? 7/10
- Milyen biztonsági berendezések vannak felszerelve? Mi a biztonsági besorolás? 9/10
- Mennyibe kerül a birtoklása? Milyen garanciát vállalnak? 7/10
- Milyen vezetni? 8/10
- döntés
Az Alfa Romeo már 2017-ben készen állt arra, hogy felrázza a középkategóriás luxuslimuzinok szegmensét, amikor kiadta a Giuliát, és ezzel a nagy németekre is rászabadított.
A Giulia játékának a lenyűgöző, gyönyörű megjelenés és a lendületes teljesítmény ötvözése volt a neve, de miután nagy felhajtással és felhajtással megérkezett, úgy tűnt, az Alfa Romeo nem termel akkora eladásokat, mint azt eredetileg remélték.
Az Alfa Romeo idén eddig mindössze 142 Giuliát adott el, jóval lemaradva a szegmensvezető Mercedes C-osztálytól, a BMW 3-as sorozattól és az Audi A4-től, de egy új közép-élettartam-frissítés azt reméli, hogy felébreszti az érdeklődést az olasz szedán iránt.
A felfrissített kínálat több alapfelszereltséget és alacsonyabb árakat kínál, de vajon az Alfa tett-e eleget annak érdekében, hogy meggyőzze Önt, hogy hagyja abba a jól bevált német sportlimuzint?
| Alfa Romeo Giulia 2021: Négylevelű lóhere | |
|---|---|
| Biztonsági minősítés | |
| motor típusa | 2.9 literes turbó |
| Üzemanyag típusa | Prémium minőségű ólommentes benzin |
| Üzemanyag-hatékonyság | 8.2 liter / 100 km |
| leszállás | 5 ülés |
| Ára | $110,800 |
Jó ár-érték arányt képvisel? Milyen funkciói vannak? 9/10
A 2020-as Alfa Romeo Giulia négyről háromra csökkent, kezdve a 63,950 XNUMX dolláros Sporttal.
A középkategóriás Veloce 71,450 138,950 dollárral, a csúcskategóriás Quadrifoglio 1450 és 6950 XNUMX dollárral csökkenti a vásárlókat, mindkét ára XNUMX XNUMX és XNUMX XNUMX dollárral csökken.
Míg a belépési pont magasabb, mint korábban, az újonnan bevezetett Sport osztály valójában a régi Super osztályon alapul, a hozzáadott Veloce csomaggal, így a vásárlók pénzt takarítanak meg a korábbinál.
A multimédiás funkciókért egy 8.8 hüvelykes képernyő felel Apple CarPlay és Android Auto funkcióval.
Így a biztonsági üveg, a piros féknyergek, a 19 colos könnyűfém keréktárcsák, a sportülések és a kormánykerék már alapfelszereltségnek számít az egész termékpalettán, és minden olyan elem, amelyet egy prémium és sportos európai szedántól elvárhat.
Fűthető első üléseket és kormánykereket is kap, amit általában nem látni egyetlen költségvetési opciónál sem, ami kiemeli ezeket a funkciókat.
A Sport alapfelszereltsége a bi-xenon fényszórók, a nyomógombos indítás, a kétzónás klímaberendezés, az alumínium pedálok és a műszerfal burkolat.
A multimédiás funkciókért egy 8.8 hüvelykes képernyő felel, bár idén a rendszer érintőképernyős funkciót kapott, hogy az Android Auto és az Apple CarPlay használata intuitívabb legyen.
A piros féknyergek és a 19 colos könnyűfém keréktárcsák mostantól alapfelszereltség a sorozatban.
A vezeték nélküli okostelefon-töltő is alapfelszereltségnek számít az egész vonalon, amely megakadályozza, hogy a telefon 90 százalékig töltődjön, nehogy túlmelegedjen és ne merítse le az akkumulátort.
Amint az itt látható, a Giulia Sportunk 68,260 2955 dollár a Lusso Pack (1355 USD) és a Vesuvio Grey metálfesték (XNUMX USD) köszönhetően.
A Lusso Pack aktív felfüggesztéssel, prémium Harman Kardon audiorendszerrel és belső világítással egészül ki, valamint kétrétegű panorámás napfénytető is rendelhető további 2255 dollárért.
Összességében elmondható, hogy a Giulia jóval drágább, mint korábban volt, köszönhetően a felszereltségi szint javulásának, különösen a versenytársak alapváltozataihoz képest.
Van valami érdekes a kialakításában? 9/10
Parkoljon egy vadonatúj, 2020-as Giuliát elődje mellé, és azt fogja tapasztalni, hogy kívülről ugyanúgy néznek ki.
Kicsit méltánytalan lenne ezt a frissítést "arcfelújításnak" nevezni, de örülünk, hogy az Alfa Romeo nem tette tönkre Giulia szedánjának vagány stílusát.
Ausztráliában 2017 eleje óta árusított Giulia nem úgy néz ki, mint aki egy napot öregedett. Valójában úgy gondoljuk, hogy a kor előrehaladtával kicsit jobb lett, különösen a felső Quadrifoglio kivitelben.
A háromszög alakú első hűtőrács és az eltolt rendszámtábla révén a Giulia minden máshoz képest egyedinek tűnik, és nagyra értékeljük jellegzetes stílusát.
A sarokfényszórók is agresszív és sportos megjelenést kölcsönöznek a Giuliának, még az alap Sport kivitelben is, míg a 19 colos kerekek segítenek kitölteni az íveket, és drágább hangulatot kölcsönöznek neki.
Parkoljon egy vadonatúj, 2020-as Giuliát elődje mellé, és azt fogja tapasztalni, hogy kívülről ugyanúgy néznek ki.
A gyönyörű megjelenés hátul is folytatódik, a faragott fenék edzettnek és szűknek tűnik, mint egy jól szabott öltönynadrág, nem pedig valami rosszul illeszkedő normál nadrág.
Megjegyezzük azonban a fekete műanyagot a lökhárító alsó oldalán az alap Giulia Sportunkon, ami kicsit olcsónak tűnik, egyetlen bal oldali kipufogónyílással és tengernyi... semmivel.
A drágább (és erősebb) Veloce-ra vagy Quadrifoglio-ra való váltás azonban rendbe hozza ezt a megfelelő kónuszos, illetve kettős és négyes kimenetekkel.
A Giulia minden bizonnyal kiemelkedik a rengeteg Mercedes, BMW és Audi modell közül a vezetői szedánok szegmensében, és bizonyítja, hogy a saját dolgunk elvégzése nagyon szórakoztató lehet.
Kombináld a stílusos megjelenést több színválasztékkal, mint például az új Visconti Green, és valóban pompává varázsolhatod Giuliáját, bár szeretnénk, ha tesztautónkat egy érdekesebb árnyalatra festettük volna.
A gyönyörű megjelenés hátul is folytatódik, a faragott fenék edzettnek és szűknek tűnik, mint egy jól szabott öltönynadrág.
Ezzel az opcióval a Vesuvio Grey Giulia túlságosan jól illeszkedik a prémium középkategóriás szedánokon általában látható szürke, fekete, fehér és ezüst színekhez, de a fehér és a piros kivételével minden szín 1355 dollárba kerül.
Belül a belső tér nagy része változatlan marad, de az Alfa Romeo néhány apró mozdulattal egy kicsit előkelőbbé tette a dolgokat, amelyek együttesen nagy változást hoznak.
A középkonzol, bár változatlan, előkelő átalakítást kapott szénszálas díszítéssel, alumíniummal és fényes fekete elemekkel.
A váltó különösen kényelmes bőrszerű, gödröcskés kialakítása miatt, miközben az egyéb érintési pontok, mint a médiavezérlés, a meghajtóválasztó és a hangerőszabályzó gombok is nagyobb súlyú és tartalmasabb érzetet biztosítanak.
Emellett a Giulia megtartja a prémium belső anyagokat, a puha tapintású, többfunkciós bőr kormánykereket és a vegyes anyagú borításokat, így elegáns és kifinomult belső prémium európai modellhez méltó.
Tesztautónk az alapfelszereltségű fekete belsővel érkezett, de a merészebb vásárlók barna vagy piros színt is választhatnak – minden bizonnyal az utóbbit választjuk.
Mennyire praktikus a belső tér? 7/10
A 4643 mm hosszú, 1860 mm széles, 1436 mm magas és 2820 mm tengelytávú Giulia bőséges teret kínál elöl és hátul is az utasok számára.
A sportos első ülések különösen kellemesek; Szorosan illeszkedő, jól megerősített és szuper támaszték, ami azt jelenti, hogy hosszú vezetési utak után sem fárad el.
A tárolási megoldások azonban némileg korlátozottak.
Az ajtózsebekbe a karfa kialakításának köszönhetően nem fér bele egy kis üveg, a két középső pohártartó pedig úgy van elhelyezve, hogy a palack blokkolja a klímaberendezést.
A középső kartámasz alatt azonban tágas tárolórekesz található, a vezeték nélküli töltő kialakítása pedig szinte függőlegesen, egy külön rekeszben tárolja a készüléket, nehogy megkarcolódjon a képernyő.
A Giulia elöl és hátul is bőven kínál helyet az utasoknak.
A kesztyűtartó mérete szabványos, de a használati útmutató egy kis helyet foglal, és a vezető egy másik kis rekeszhez is hozzáfér a kormánytól jobbra.
Az Alfánál legalább van egy kényelmes kulcstartó a sebességváltó bal oldalán? Bár ez a funkció feleslegessé válik a kulcsnélküli nyitással és a gombos indítással, ami azt jelenti, hogy valószínűleg csak a zsebében hagyja a kulcsokat.
A hátsó ülések fej-, láb- és vállteret kínálnak a külső utasok számára, még akkor is, ha az első ülést 183 cm-es magasságomra állítottam, de az ajtózsebek ismét kiábrándítóan kicsik. .
A középső ülésen egész jól elférek, de nem szeretnék ott huzamosabb ideig maradni, mivel a sebességváltó alagút befalja a lábteret.
A hátsó utasok egy pohártartóval ellátott lehajtható kartámaszhoz, kettős szellőzőnyílásokhoz és egy USB-porthoz férhetnek hozzá.
A hátsó ülések bőséges fej-, láb- és vállteret biztosítanak a külső üléseken ülő utasok számára.
A Giulia csomagtartóját kinyitva 480 liter lenyeléséhez elegendő hely nyílik, ami megegyezik a 3-as sorozatéval, és meghaladja a C-osztályt (425 liter) és az A4-et (460 liter).
Ez egy nagy és egy kisebb bőröndhöz elegendő, az oldalakon van egy kis hely az apróságoknak, és négy csomagrögzítési pont található a padlón.
A csomagtartóban reteszek is találhatók a hátsó ülések lehajtásához, de tekintve, hogy nem rugós terhelésűek, akkor is le kell nyomni őket valamivel, vagy fel kell sétálni a hátsó ülésekre, hogy megfordítsák őket.
Az Alfa Romeo nem mutatott hangerőt lehajtott ülésekkel, de észrevettük, hogy az utastérbe vezető nyílás érezhetően szűk és meglehetősen sekély.
Melyek a motor és a sebességváltó főbb jellemzői? 7/10
Az Alfa Romeo Giulia Sport 2.0 literes turbó-benzinmotorral van felszerelve, amely 147-es fordulatszámon 5000 kW-ot, 330-es fordulatszámon pedig 1750 Nm nyomatékot ad le.
A nyolcfokozatú ZF automata sebességváltóval és a hátsókerék-hajtással párosítva az Alfa Romeo Giulia Sport állítólag 0 másodperc alatt gyorsul 100-ról 6.6 km-re, végsebessége pedig 230 km/óra.
Bár ezek az eredmények 2020-ban nem tűnnek túl soknak, a vezetőre koncentráló, hátsókerék-hajtású elrendezés és a gyors gyorsulási idő több mint a német benzinmotoros társaiéval azonos.
Azok a vásárlók, akik egy kicsit nagyobb teljesítményre vágynak, választhatják a Veloce berendezést is, amely a 2.0 literes motort 206 kW/400 Nm-re emeli, míg a Quadrifoglio egy 2.9 literes ikerturbós V6-ost használ 375 kW/600 Nm nyomatékkal.
Mennyi üzemanyagot fogyaszt? 7/10
Hivatalosan az Alfa Romeo Giulia 6.0 litert fog fogyasztani 100 km-en a kombinált ciklusban, de a mi hétvégénk az autóval jóval magasabb, 9.4 litert produkált 100 km-en.
A tesztvezetés az észak-Melbourne szűk belső utcáin való navigálásból, valamint egy rövid autópálya-útból állt, hogy megtalálja a kanyargós B hátsó utakat, így a futásteljesítmény változhat.
Érdemes megjegyezni, hogy a Giulia Sport Premium 95 RON benzinnel üzemel, ami egy kicsit drágábbá teszi a benzinkúti tankolást.
Milyen biztonsági berendezések vannak felszerelve? Mi a biztonsági besorolás? 9/10
Az Alfa Romeo Giulia szedán 2018 májusában megkapta a maximális, ötcsillagos biztonsági besorolást az ANCAP-tól, az Euro NCAP vizsgákon egy 2016-os balkormányos modellen alapuló tesztekkel.
A felnőtt- és gyermekvédelmi tesztekben Giulia 98%-ot, illetve 81%-ot ért el, ami csak a "megfelelő" gyermekek mellkasvédelmét rontotta a frontális elmozdulási tesztben.
A gyalogosok védelmét tekintve a Giulia 69%-ot, míg a biztonsági asszisztens 60%-ot ért el.
Az Alfa Romeo Giulia szedán a legmagasabb, ötcsillagos biztonsági minősítést kapta az ANCAP-tól.
A teszt után azonban az Alfa Romeo a sávtartó asszisztenst, az adaptív tempomatot, a holttérfigyelést és az automatikus távolsági fényszórókat alapfelszereltségként bővítette, amelyek korábban opcionálisak voltak.
Ezen kívül a 2020 Giulia tartalmazza a vezetői figyelemfigyelőt és a közlekedési tábla felismerést, az autonóm vészfékezést (AEB) gyalogosészlelővel, az automatikus fényszórókat és az ablaktörlőket, az emelkedőn induló asszisztenst, a sávelhagyásra figyelmeztető rendszert, a gumiabroncsnyomás-figyelést, ingyenes. és egy hátsót. kamera hátsó parkoló érzékelőkkel.
Az AEB Giulia az ANCAP szerint 10 km/h és 80 km/h közötti sebességgel üzemel, segítve a járművezetőket a balesetek következményeinek enyhítésében.
A Giuliából azonban hiányzik a hátsó keresztirányú forgalom figyelmeztetése és az automatikus segélyhívás funkció.
Garancia és biztonsági minősítés
Alap garancia
3 év / 150,000 XNUMX km
garancia
ANCAP biztonsági besorolás
Mennyibe kerül a birtoklása? Milyen garanciát vállalnak? 7/10
Mint minden új Alfa Romeo autóra, a Giuliára is három év, vagyis 150,000 XNUMX km-es garancia jár, ami megegyezik a BMW és az Audi modellek garanciális idejével, bár a németek korlátlan futásteljesítményt kínálnak.
Az Alfa Romeo azonban lemarad a prémium iparágban vezető Genesis és Mercedes-Benz mögött, amelyek öt év futásteljesítmény korlátlan garanciát adnak, míg a Lexus négy év 100,000 XNUMX km-es garanciát ad.
Az Alfa Romeo Giulia Sport szervizintervalluma 12 havonta vagy 15,000 XNUMX km-enként történik, attól függően, hogy melyik következik be előbb.
Az első szolgáltatás 345 dollárba, a második 645 dollárba, a harmadiké 465 dollárba, a negyediké 1065 dollárba, az ötödiké pedig 345 dollárba kerül a tulajdonosoknak, ami összesen 2865 dollárba kerül öt év alatt.
Milyen vezetni? 8/10
Mint minden neves sportlimuzin, az Alfa Romeo Giulia is első motorral és hátsókerék-meghajtással csábítja azokat, akik a vezetés helyett szívesebben vezetnek.
A Giulia külseje minden bizonnyal éles és érdekes kezelhetőséget ígér, míg a belső érintkezési pontok semmit sem vonnak le ebből a lehetőségből.
Üljön a kényelmes kagylós ülésre, ölelje át a gyönyörű kormánykereket, és észre fogja venni, hogy az Alfa megalkotta a Giuliát a vezető számára.
A kormánykerék különösen szép érintési pont, és a kormányoszlopra szerelt nagy lapátokkal, nem pedig a kormánykeréken, szinte lehetetlen kihagyni egy váltást, még a kanyar közepén is.
Aki viszont szeretne váltót használni, annak a magas/alacsony sebességfokozat kiválasztása a kívánt hátra/előre állásban található.
Tekerje a kezét az elképesztő méretű kormánykerék köré, és észreveszi, hogy az Alfa Giuliát készített a vezetőnek.
Tesztautónk adaptív lengéscsillapítói a választott vezetési módtól függetlenül is felerősíthetők.
Ennek apropóján három vezetési mód – Dynamic, Natural és Advanced Efficiency (DNA Alfa szóhasználattal) – kínálja az autót, amelyek az autó érzetét a hardcore-ról környezetbarátabbra változtatják.
A menet közben cserélhető felfüggesztéssel a versenyzők a legpuhább beállítást választhatják Melbourne hepehupás, villamosokkal teli városi utcáihoz, miközben a motor teljes támadási üzemmódban van, hogy elkerülje a merész előzések miatti közlekedési lámpákat.
Szintén plusz, hogy a felfüggesztés a középkonzolon egy gombnyomással változtatható, ahelyett, hogy általában egy csomó bonyolult menübe merülnénk, hogy bizonyos elemeket finomhangoljunk és finomhangoljunk.
A Giulia középpontjában a dupla lengőkaros első felfüggesztés és a többlengőkaros hátsó felfüggesztés áll, amelyek segítenek megőrizni a kommunikációt és az izgalmas élményeket a vezetőülésből.
A Giulia megjelenése minden bizonnyal éles és érdekes kezelhetőséget ígér.
Félreértés ne essék, a Giulia Sport nem csúszik meg és nem veszíti el a tapadást száraz utakon, de a 147 kW/330 Nm-es motor elegendő erőt kínál ahhoz, hogy élvezetessé tegye a vezetést.
Nyomjon be erősen egy kanyarba, és hallani fogja a gumiabroncsok csikorgását, de szerencsére a kormányzás élesnek és közvetlennek tűnik, ami azt jelenti, hogy könnyű és szórakoztató a csúcsok keresése még akkor is, ha a kiírt sebességhatár alatt tartja a dolgokat.
A Giulia multimédiás rendszerét jelentősen továbbfejlesztették egy érintőképernyővel, amely természetesebbé teszi az Android Auto-t, de a 8.8 hüvelykes képernyő meglehetősen kicsinek tűnik, ha a műszerfalban van elrejtve.
A forgóvezérlő is jobb, bár a szoftver még mindig kicsit macerás és nem intuitív az oldalak közötti navigáláshoz.
döntés
Ez a Giulia Alfa Romeo, aminek 2017-ben kellett volna megjelennie.
Különösen a német riválisokhoz képest az új Giulia nemcsak a szemnek vonzóbb, hanem a hátsó zsebében is.
Az alapfelszereltség és a biztonsági funkciók bővítése óriási áldás a leendő Alfa-vásárlók számára, miközben a Giulia vezetési élményében és lendületes motorjában nincs kompromisszum.
A leggyengébb oldala az átlagos hároméves garancia lehet, de ha olyan új prémium középkategóriás szedánt keresel, amely minden komolyabb engedmény nélkül kiemelkedik a tömegből, akkor a Giulia szerepeljen a figyelőlistán.
