Az Alfa Romeo Giulia Super Petrol 2017 áttekintése

Abból, ahogy anyám rám nézett a konyhán keresztül, tudtam, hogy azt hiszi, őrült vagyok. Csak beszélt tovább. újra és újra: "De azt mondtad, soha ne vegyél Alfát...".

Én is, sokszor. Tudja, bár az Alfa Romeo mesés versenyörökséggel rendelkezik, a közelmúltban problémás minőségéről és megkérdőjelezhető megbízhatóságáról szerzett hírnevet. De ez a Giulia Super megjelenése előtt volt. 

Itt az ideje, hogy anya egymillió éves német presztízslimuzinja menjen, és vegyen valami újat. A Giuliát a BMW 320i és a Mercedes-Benz C200 mellett az autók között tartottam.

Apám már nagyon szereti, de romantikus, és arról ismert, hogy olyan csónakokkal jön haza, amelyeket soha nem használunk, vívó kardokkal és alpakagazdálkodásról szóló könyvekkel. Anya más; racionális.

Talán a herceg sztori működne? Hallottad? Igazából nem volt herceg, igazi neve Roberto Fedeli volt, és a Ferrari főmérnöke volt. De olyan kivételesen tehetséges volt, hogy kiérdemelte a Prince becenevet.

2013-ban a Fiat Chrysler Automobiles vezetője, Sergio Marchionne látta, hogy az Alfa nagy bajban van, ezért meghúzta a vészkart, és felhívta Prince-t. Fedeli azt mondta, hogy az Alfát meg lehetne javítani, de ehhez emberek és pénz kell. Nyolcszáz tervező és mérnök plusz ötmilliárd euróval később megszületett Giulia.

Az itt tesztelt benzinmotorral felszerelt Super berendezés nem a leggyorsabb és nem a legrangosabb a Giulia kínálatában. Szóval mi ebben a nagyszerű? És mi a fenéért kínálnám ezt a BMW és a Benz ilyen kiváló ajánlataihoz képest? Elment az eszem?

Alfa Romeo Giulia 2017: szuper benzin
Biztonsági minősítés
motor típusa	2.0 literes turbó
Üzemanyag típusa	Prémium minőségű ólommentes benzin
Üzemanyag-hatékonyság	6 liter / 100 km
leszállás	5 ülés
Ára	$34,200

Van valami érdekes a kialakításában? 8/10

Giulia Super jól néz ki. A hosszú motorháztető a ferde V-alakú hűtőrácskal és a keskeny fényszórókkal, a hátralökött fülke és a függőleges szélvédő, a vaskos C-oszlopok és a rövid hátsó rész mind-mind érzelmes, mégis értelmes vadállatot ad.

Tetszik, ahogy a képernyő egy szintben van a műszerfallal. (Kép jóváírása: Richard Berry)

Ez az oldalprofil is többnek tűnik, mint a BMW és a Benz tükre, és a Giulia Super méretei is szinte németek. 4643 mm hosszúsága 10 mm-rel rövidebb, mint a 320i, és 43 mm-rel rövidebb, mint a C200; de 1860 mm széles, 50 mm-rel szélesebb, mint a BMW és a Benz, és körülbelül 5 mm-rel rövidebb mindkettőnél.

A Giulia Super szalon elegáns, fényűző és modern. A Super burkolat bőrborítású műszerfalat és fa burkolatot, valamint jobb minőségű bőr üléskárpitot kínál. Imádom, ahogy a képernyő egy szintben van a műszerfallal, nem pedig egy táblagép, amely a tetején ül, mint sok más autó. Az apró simításokat is szeretem, például az indítógombot a kormányon, mint egy Ferrarinál.

Soha nem választanék világos belső teret, bármilyen gyönyörűen is néz ki. Már akkor kezdett koszos lenni, amikor csak ránéztem.

Mennyire praktikus a belső tér? 8/10

A Giulia egy négyajtós, ötüléses szedán, elegendő hátsó lábtérrel ahhoz, hogy (191 cm magas) kényelmesen ülhessek a saját vezetőülésemen, és van még szabad helyem. A tesztautónkba szerelt opcionális napfénytető ugyan csökkenti a fejteret, de a Giulia 480 literes csomagtartója hatalmas, és megfelel a 320i és C200 kapacitásának.

A tárolás mindenhol jó, elöl két pohártartó, hátul a lehajtható kartámaszban van még egy pár. Az ajtókban kis zsebek vannak, a középkonzolon pedig egy megfelelő méretű szemetes.

Jó ár-érték arányt képvisel? Milyen funkciói vannak? 9/10

A négy fokozatú Giulia termékcsalád ára 59,895 64,195 dollár. A Super benzines változat a kínálat második fokán áll, és 320 63,880 200 dollárba kerül. Ez csak az olyan versenytársaknál alacsonyabb, mint a BMW 61,400i „Luxury Line” kivitelben (XNUMX XNUMX USD) és a Mercedes-Benz CXNUMX (XNUMX XNUMX USD).

A Super, bár nem olyan fegyver, mint a Quadrifoglio, kiemelkedő meghajtóval rendelkezik. (Kép jóváírása: Richard Berry)

A Giulia Super ugyanazokkal az alapfunkciókkal büszkélkedhet, mint a BMW és a Benz. 8.8 hüvelykes kijelző tolatókamerával, műholdas navigáció, nyolc hangszórós sztereó rendszer, kétzónás klíma, bőrkárpit, első és hátsó parkolóérzékelők, automatikus világítás és ablaktörlők, elektromos és fűthető első ülések, aktív tempomat , bi - xenon fényszórók és 18 colos könnyűfém keréktárcsák.

Az alapfelszereltséghez tartozó fejlett biztonsági berendezések kiváló választéka is rendelkezésre áll.

Melyek a motor és a sebességváltó főbb jellemzői? 9/10

Az általunk tesztelt Giulia Super 2.0 literes turbófeltöltős négyhengeres benzinmotorral rendelkezett. Ez ugyanaz a motor, mint az alap Giulia, 147 kW teljesítménnyel és 330 Nm nyomatékkal. Az Alfa Romeo szerint a különböző gázkar feltérképezésű Super fél másodperccel gyorsabb 0-100 km/órás sprintben, 6.1 másodperces idővel. A 320i-nél és a C200-nál nagyobb teljesítményével és nyomatékával a Super több mint egy másodperccel gyorsabb 100 és XNUMX km/h között.

A Giulia hátul elegendő lábtérrel rendelkezik ahhoz, hogy kényelmesen üljek (191 cm magas). (Kép jóváírása: Richard Berry)

Létezik dízel Super kisebb teljesítményű és nagyobb nyomatékkal, de ezt a gépet még nem teszteltük.

A sebességváltó egyszerűen kiváló – a nyolcfokozatú automata sima és érzékeny.

Ha őrült kalapácserőre vágyik, ott van a csúcsminőségű Quadrifoglio 375 kW-os ikerturbós V6-ös motorral.

Most nem ez a legerősebb négyhengeres a kínálatban – a Super feletti Veloce osztálynak van egy 206 kW/400 Nm-es változata, de többet kell fizetnie, ha erre a szintre frissít.

A Super erőforrás a legtöbbet nem csak a rendkívüli gyorsulással fogja elragadtatni, hanem azzal is, hogy milyen jól működik ezzel az automata sebességváltóval. A kombináció olyan érzést kelt, mintha a morgás mindig a lábad alatt lenne, használatra készen.

Az általunk tesztelt Giulia Super 2.0 literes turbófeltöltős négyhengeres benzinmotorral rendelkezett. (Kép jóváírása: Richard Berry)

Ha őrült kalapácserőre vágyik, ott van a csúcsminőségű Quadrifoglio 375 kW-os ikerturbós V6-ös motorral, de körülbelül 140,000 XNUMX dollártól kell megválnia. Akkor maradj a Supernél?

Maradj naprakész autókheti útmutató hírlevél

Mennyi üzemanyagot fogyaszt? 8/10

Az Alfa Romeo állítása szerint a Giulia Super kombinált üzemanyag-fogyasztása 6.0 l/100 km. Valójában egy hét és 200 km országúti és városi utak után 14.6 l / 100 km-t mutatott a fedélzeti számítógép, de egyáltalán nem próbáltam spórolni az üzemanyaggal, még akkor sem, ha néha bekapcsoltam a stop-start rendszert.

Milyen vezetni? 9/10

Amikor vezettem a kiváló Giulia Quadrifogliót, tudtam, hogy a BMW M3 és a Mercedes-AMG C63 veszélyben van – az autó nagyon jól érezte magát a menetében, a kezelhetőségében, a morgásban és a kifinomultságban.

A Super, bár nem fegyver, mint a Quadrifoglio, egyben kiemelkedő motor, és olyan riválisoktól kell tartani, mint a BMW 320i és a Benz C200.

A 320i-nél és a C200-nál nagyobb teljesítménnyel és nyomatékkal a Super egy másodperccel gyorsabb 100-ról XNUMX km/órára. (Kép jóváírása: Richard Berry)

A Super könnyű, éles és mozgékony. A felfüggesztés kitűnő – talán kissé túl lágy, de az utazás elragadóan kényelmes, és a kezelhetőség is lenyűgöző.

Ez a négyhengeres benzinmotor remekül működik nyolcfokozatú automata sebességváltóval. Megengedheti magának az automatikus váltást, vagy megteheti azokat a hatalmas fém pengéket, és megcsinálhatja saját maga.

Ez a motorjegyzet a hot four területtel határos, amikor felrakja.

A Super három vezetési móddal rendelkezik: "Dinamikus", "Natural" és "Enhanced Efficiency". Kihagyom a hatásfok beállítását, és a természetes városi és dinamikus módba megyek, ha nyílt úton vagyok (vagy városban és sietek), ahol a gázreakció kiélezett és a sebességfokozatok hosszabb ideig tartanak.

Ez a motorjegy a hot-four területtel határos, amikor úgy terheled meg, hogy az összes hajtás egyenesen a hátsó kerekekre megy, és a tapadás fantasztikus.

A Giulia 480 literes csomagtartója hatalmas. (Kép jóváírása: Richard Berry)

Végül a kormányzás sima, precíz, kiváló fordulással.

Valami nitpicks? Ez Alpha, igaz? Óh ne. Csak a szokásos civakodások, például a hátsó kamera túl kicsi képernyője, bár a képminőség kiváló. A B-oszlop szintén közel van a vezetőhöz, és jól zavarja a váll feletti kilátást.

Garancia és biztonsági minősítés

Alap garancia

3 év / 150,000 XNUMX km


garancia

ANCAP biztonsági besorolás

Milyen biztonsági berendezések vannak felszerelve? Mi a biztonsági besorolás? 8/10

A Giuliát az ANCAP nem tesztelte, de európai megfelelője, az EuroNCAP maximálisan ötcsillagos minősítést adott rá. A nyolc légzsák mellett lenyűgöző mennyiségű, alapfelszereltségű fejlett biztonsági berendezés található, köztük az AEB (65 km/h-s sebességig működik), a holttér és a hátsó keresztirányú forgalom figyelmeztetése, valamint a sávelhagyásra figyelmeztető rendszer.

Három felső heveder és két ISOFIX pont található a hátsó sorban.

Mennyibe kerül a birtoklása? Milyen garanciát vállalnak? 7/10

A Giuliára három év Alfa Romeo garancia vagy 150,000 XNUMX km vonatkozik.

A szervizelés évente vagy 15,000 345 km-enként ajánlott, és az első szerviz 645 dollárra, a második alkalommal 465 dollárra, a következő alkalommal 1295 dollárra, a negyedikre 345 dollárra, az ötödikre pedig XNUMX dollárra korlátozódik.

döntés

A Giulia Super szinte minden tekintetben kiváló: menet és kezelhetőség, motor és sebességváltó, megjelenés, praktikum, biztonság. Az ár egy kicsit magasabb, mint a versenytárs, de az érték még mindig nagyszerű.

Senki, aki szereti az autókat, nem akarja, hogy az Alfa Romeo kihaljon, és az évek során sok Alfa autót úgy emlegettek, mint "azt", amely megmenti az olasz márkát a pusztulástól.

A Giulia visszatérő autó? Szerintem az. Az új jármű és platformja fejlesztésébe fektetett pénz és erőforrások kiemelkedő eredményeket hoztak. Különösen a Giulia és a Super kínál nagyszerű vezetési élményt presztízscsomagban, jó áron.

A Giulia BMW 320i-t vagy a Benz C200-at szeretnéd jobban? Richard megőrült? Ossza meg velünk gondolatait az alábbi megjegyzésekben.