Alfa Romeo Spider. Márka kirakat
Amikor új volt, merész ajánlat volt egy szórakoztató autóért. Egyesek számára túl merész. A filmszerep és az idő múlása mindent megváltoztatott. Az Alfa Spider rendkívül hosszú életűnek bizonyult. A legtöbb rivális és sok újságíró, akik kutyát akasztottak rá, túlélték.
Az olaszok hevesen hasonlították a tintahal (olaszul: osso di seppia) csontjához, a lábasfejűek testének hosszanti háti hártyájához. A kanáritenyésztők tudják, mi az. A tintahal csontját kalciumforrásként helyezik el a madárketrecekben, különösen a szaporodás, a vedlés és az érés során. Idővel ez a becenév a Pókok első generációjához ragadt, és elvesztette negatív kiejtését.
Fél évszázaddal ezelőtt az Alfa Romeo Spider formája sokkoló lehetett, különösen a korabeli hagyományos brit roadsterekhez képest. Áramvonalas volt, ovális formájú fényszórókkal, a hosszú hátsó és rövid belső tér a motorcsónak arányait adta.
A sziluettet a Pininfarina stúdió tervezte, amely az "atom korának" esztétikájára támaszkodva bátran megfejtette az autók formáit. A későbbi Spider nyomai megtalálhatók az 50-es évek második felétől származó Super Flow prototípus-sorozatban, amelynek lapított teste, a pilótafülkét borító átlátszó kupolákkal (és így tovább) úgy tűnt, mintha a földhöz kötő kerekek csak átmenetiek lettek volna. kiegészítéseket.
Az Alfa Spider debütálására a Genfi Autószalonon került sor 1966 tavaszán. Visszafogottan fogadták, bár úgy tűnt, hogy számos versenyautó és a Jaguar E 1961-es bemutatása hozzászoktatta a közönséget az autó "palacsinta" formáihoz. test. Szerencsére a megkönnyebbülés az „1967-es költségvetésű tizenévesek” kulcsfontosságú piacáról érkezett: az Egyesült Államokból. XNUMX-ben, nem sokkal karácsony előtt, a "The Graduate" című darab került a képernyőre a szenzációs Dustin Hoffmannel és gyönyörű autójával a főszerepekben. A piros Alfa Romeo olyan pompásan nézett ki, mint Anne Bancroft, mint Mrs. Bancroft. Robinson, és ugyanolyan csábítóan mozgott. Az autó felkeltette a figyelmet, bár éves termelése soha nem haladta meg a négy számjegyet.
A legjobb esetben 1991-ben 907 3 db volt. A kereslet szigorúan az amerikai piac gazdasági helyzetétől függött, és azzal együtt ingadozott. Az 1981-es válság idején mindössze 165 hármast építettek.
A Spider azért maradt a felszínen, mert jó bevételi forrás volt és remek "marketingeszköz". A népszerű Giulia elemeinek felhasználásával építették, köztük egy rövidített alvázat, így olcsó volt az előállítása. Független dupla lengőkaros első felfüggesztés volt. Hátul egy merev tengely volt, lengőkarokkal és rudazattal. Ezen kívül mindkét tengelyen tekercsrugók és teleszkópos lengéscsillapítók voltak. Tárcsafékek voltak minden keréken. A négyhengeres motort kezdettől fogva ötfokozatú sebességváltóval párosították. A 60-as évek közepén ezek modern megoldások voltak, amelyeket ritkán lehetett látni, főleg komplett készletben. A sofőrökhöz leginkább az autó aurája szólt. Kecsessége, sportos kipufogóvége és minden a legjobb, ami egy tető nélküli autóban van.
A pók a márka kirakata volt. Olyan autókat szeretett volna készíteni, amelyeket élvezetes vezetni, és ez volt az a modell, amely bőségesen okozott örömet. Gyors volt, de nem túl gyors. Más Alf Romeókkal ellentétben legtöbbször nem versenyeztek lelkesedéssel az autósportban elért magas eredményekért. Valami miatt a sofőrök szívesebben használják gondtalan utakra, nem pedig századmásodpercek harcára.
Kezdetben 1600 Duettót kínáltak 109 LE-vel. 1967-ben az 1750-es Veloce váltotta fel 118 LE-vel. (USA-ban akár 1 LE) és 32 Junior 1 LE-vel. 300-ban. Ettől kezdve a végéig a Spider felállás két változatból állt. : egyre gyengébb és erősebb. A megjelenést időszakonként a modern trendekhez igazították. Az egyértelmű változás a lapos hátlap volt, amelyet a tervezők '89-ben levágtak. Az olaszok ezt a változatot "coda tronca"-nak hívják - rövid farok. 1968-ban az 1969a sorozat felhagyott az áramvonalas, műanyag karosszériaburkolattal ellátott fényszóróburkolatokkal. Amúgy csak Európában voltak használva, az USA-ba küldött autókban nem volt. A németek a Spider „Gummilippe” harmadik generációjáról beszélnek, ami „gumi ajkakat” jelent.
Az ideiglenes divat és az amerikai biztonsági előírások nyomására végrehajtott változtatások nem mindig adtak szépséget az autónak. Éppen ezért a legértékesebb az 1969 előtti, lekerekített hátú modell. Az olaszok tudatosan hivatkoztak rá az 1990-9-es Spider 3 legújabb generációjában, amely a "nosztalgikus" autók kategóriában tartalékos. Sokkal jobbak például a Volkswagen New Beetle-nél, hogy közvetlen származékai az eredetinek. A legújabb széria részeként az Alfa 190 darab évfordulós Spider Veloce CE-t (Memorative Edition) ajándékozott meg az amerikaiaknak. Mindegyiküknek volt egy kitűzője számmal a műszerfalon. „1994-es modellként” kínálták őket. Voltak speciális sorozatok is, pl. "Niki Lauda" 1978-ban és "Bote" 1991-ben, Jean-Louis Scherrer francia divattervező ihlette.
A negyedik sorozatban először kínáltak opcióként 3 sebességes "automatát". Sokkal korábban a gyár elkezdett levehető keménytetőt kínálni. Volt Targa változat is, az ülések fölött egy kivehető tetőtöredékkel. A kínálatban felvillant a 2 + 2 opció is, ami nem sokáig maradt melegen, hiszen a hátsó ülés nem tette lehetővé a biztonsági öv beszerelését.
Közel 30 év alatt 124 115 pók épült. Az Alpha előnye nem a "mennyiségben", hanem a "minőségben" van. Emlékeznek rá az emberek, ezt bizonyítja bizonyos generációinak adott becenevek száma is. Szinte minden Alfa felkelti a figyelmet, de csak a Pókban van ennyi olaszos, szerény, laza eleganciája.
Négyszer
A pókot 27 évig gyártották. Négy generáció jött létre. Az első 1a „osso di seppia” 1966-69-ből kerek lapos hátú volt. Az 2-1969-es 81a. ábrán lerövidített, merőlegesen vágott „Kamma vissza”. Az 3-1982-es "Aerodinamica" 89a, más néven "kacsa far" volt, fekete műanyaggal díszítették, és a tetején egy nagy légterelő található a hátulján.
Az 4-1990-as negyedik 93a "Ultima" visszatért az eredeti tisztaságához. Bár hatalmas lökhárítókat kapott, azok karosszériaszínre voltak festve. A teljes szélességében keskeny fénycsíkkal ellátott hordó simán megdöntött és oldalra hajlott.
A Spider 4, 1300, 1600 és 1750 cm2000 lökettérfogatú (lekerekített) 3 hengeres motorokkal volt felszerelve, több változatban. A leggyengébb 89, a legerősebb 132 LE-t ért el.
Duett kettőnek
Ez a nem hivatalos becenév lett a modell neve. Egy pályázaton választották ki, de sajnos kiderült, hogy egy másik cég foglalta le. Az eredeti, 1600-as motorral szerelt változat leírására szolgál, a Junior név a későbbi, gyengébb, a Veloce pedig erősebb motorokkal jellemezhető. 1986-ban jelent meg a Quadrifoglio Verde (olasz négylevelű lóhere), amely a versenyautókra utal. Az USA-ban 1985 és 1990 között egy szerény "Diplomás"-t is árultak.
Julia, Júlia...
A pókmotorok irigylésre méltóak voltak. Volt bennük könnyűfém blokk és fej, valamint kettős felső vezérműtengely (DOHC), de hengerenként csak két szelep. A cég számos módosításban alkalmazta őket különböző modellekben. Egy 1290 köbcentis kéttengelyes motorból fejlődtek ki. cm, amelyet a 3. évben mutattak be az Alfa Romeo Giuliettán. Csak 1954-ben hagyták abba a gyártást, és az utolsó változatok, amelyeket az 1994-es, 75-ös és 155-ös Alfa modellekre szereltek fel, változó szelepvezérléssel, elektronikus befecskendezéssel és hengerenként két gyújtógyertyával (Twin Spark) rendelkeztek.
Az Alfa Romeo Spider válogatott műszaki adatai
| Modell | Pók 1600 Duett sorozat 1a | Gyors pók 2000-es sorozat 2a | Pók 2.0 sorozat 4a |
| Évkönyv | 1966 | 1975 | 1994 |
| Testtípus / Ajtók száma | pók/2 | pók/2 | pók/2 |
| ülések száma | 2 | 2 | 2 |
| Méretek és súly | |||
| Hosszúság szélesség/ magasság (mm) | 4250/1630/1290 | 4120/1630/1290 | 4258/1630/1290 |
| Keréknyom elöl/hátul (mm) | 1310/1270 | 1324/1274 | 1324/1274 |
| Tengelytáv (mm) | 2250 | 2250 | 2250 |
| Saját súly (kg) | 990 | 1040 | 1110 |
| емкость csomagtartó (l) | 230 | 300 | 300 |
| емкость üzemanyagtartály (l) | 46 | 51 | 46 |
| Hajtásrendszer | |||
| Üzemanyag típusa | benzin | benzin | benzin |
| Hengerek száma | 4 | 4 | 4 |
| емкость motor (cm3) | 1570 | 1962 | 1962 |
| hajtótengely | hátulsó | hátulsó | hátulsó |
| Sebességváltó típusa / fokozatok száma | kézikönyv / 5 | kézikönyv / 5 | kézikönyv / 5 |
| termelékenység | |||
| Teljesítmény (hp) fordulatszámon | 109 на 6000 | 128 на 5300 | 126 на 5800 |
| Nyomaték (Nm) fordulatszámon | 139 на 2800 | 186 на 3500 | 167 на 4200 |
| gyorsulás 0-100 km/h | 10,3 | 9 | 9 |
| Sebesség maximum (km/h) | 185 | 192 | 192 |
| Átlagos üzemanyag-fogyasztás (l / 100 km) | 9 | 10,4 | 8,7 |
